售后服务第378期
发布时间：2013-07-22 17:09:44 浏览量：1584次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.二手车跨区域流通难题待解 交易量下滑 |
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南方都市报报道： 日前，商务部发布数据显示，2012年全国二手车交易额为3595亿元，同比增22.6%。相比新车市场的“微增长”，二手车市场的诱人前景备受关注，但能否实现二手车跨区域流通则是未来该市场能否持续发展的关键。
事实上，由于全国各地对于二手车排放标准等方面推出迁入的限制政策，今年二手车交易量已现明显下滑。数据显示，今年4月全国二手车市场交易量同比增幅为8%，较2012年下滑明显。
中国汽车流通协会方面表示，受政策所限，当前二手车大多在各自区域内流通。但与此相悖的是，目前区域发展并不平衡。数据显示，2012年东部地区二手车交易量增18.5%，约占总交易量六成；西部地区交易量增17.8%；中部、东北地区潜力有待进一步释放。
商务部市场体系建设司副司长邓立则表示，目前我国二手车流通发展与发达国家相比，仍存在交易规模偏低等明显差距。因此，商务部将采取 施，加快培育二手车市 场，包括加快诚信体系建设，倡导实施先行赔付制度，研究制定《二手车流通企业技术规范》，推动《二手车鉴定评估技术规范》尽快出台等。
其中，规划中明确提出将支持建立二手车公共信息平台和拍卖平台。拍卖平台提供了跨区域流通渠道，促使二手车市冗余资源能得以合理流通。 |
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2.“三包”10月将实施 极有可能推高车价 |
在汽车修理行业，普遍的措施就是排除法和替换法，那么所谓排除法就是做出个判断，可能不知道到底是哪个原因，就采取先换一个件看看行不行，不行再换一个，在新车的时候，尤其是质保期内厂家喜欢用这个，可以省一笔维修费。如果过了担保期，经销商喜欢用替换法了，说这个件有问题干脆换掉，不给你用排除法找原因了。
新的三包规定之后，这方面就基本上解决了。三年6万公里之内包修期内，汽车出了任何产品质量问题，首先按三包规定，企业要免费给消费者修理，包括工时费和材料费，只要是产品质量问题，不论是替换还是排除法要给人家解决，不能收消费者的钱。另外还规定了修理的次数和时间，比如维修时间不能超过35天，这车整体车的质量在3600公里之内，不能累积老修，有一个时间限制。另外，同样一个质量问题不能连续修五次，像发动机总成、变速箱总成，更换两次，在一定时间期限里，就可能就会引起退车换车，也就是有强制性的办法了。修车一个是效率，一个是判断问题的准确性，包括维修整体的考虑都要强化了，像过去那样的慢慢找问题恐怕就不行了。
三包规定有一个包修期和三包有效期，三包包修期就是三年6万公里，是以你买车开的发票的时间开始，三年6万公里之内，哪个先到就以哪个计算。还有一个有效期两年5万公里，如车开了两年，发现部件坏了，修完之后还应该在质保期，这个是从技术层面操作上是必要的。因为不可能厂家说到了三年六万公里换了件了再包一次6万公里。如果累计修理次数没有通过记录上没有超过5次或者说累计时间没有超过35日，也就是一般的维修，到第三年头还要差一天出现问题了，修完之后三包期就过了。
新买车开具发票之后，60天之内3千公里以内车辆出现问题涉及到的是包退或者是包换。有几种情况，家用汽车产品三包有效期内，消费者是可以退货或者是换车的，一个就是因严重的安全性能故障累计进行了两次修理，严重的安全故障并没有被排除掉。第二种，发动机、变速器累计更换两次以后，或者发动机、变速器同一个主要零件因为质量问题更换两次的，仍不能正常使用的。第三个是转向系统、制动系统、悬架系统，前后调车身的，同一主要零部件因为质量问题累计更换两次仍不能正常使用的，在这种情况下，消费者是可以选择退或者是换。而营运出租车、改装车、及不可抗力发生，都不在退换范围。
10月1日汽车三包新规出台，三包规定实际上是把产品质量法包括合同法、消费者权益保护法、甚至包括我们品牌销售管理办法的一些规定都综合进去。三包法规里面已经明确界定，如果出现三包责任的由消费者来负责，通常我们说大部分在中国销售者4S店卖车，你也不用找厂家，你也不用找消协，这个按三包规定，你直接给卖你车的伸张你的权益，如果他推，还有各地的质监部门县级以上的质监部门是直接受理单位。销售者对你的车的质量问题、服务纠纷置之不理的话，你是可以找质监部门，他们来会受理，他们也会依照三包法规找销售单位去了解情况，督促他们进行改正，或者说是帮你维护权益。
三包规定实施以后极有可能推高车价，厂家推新车，定价的时候就要把风险计算进去，就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样，如果三包真的会出现，它会有一个风险防范，那它的价格上会提高一些。 |
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3.银行“钱荒”风波后 车贷门槛悄然提高 |
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据央行数据显示， 截至7月16日，上海银行间同业隔夜拆放利率(Shibor)下跌28.68个基点至3.013%，相比6月平均利率6.58%已有明显回落。“钱荒高峰期已过。”财经界普遍认为。
在“钱荒”最为剧烈的6月份，汽车信贷曾遭受冲击，部分银行车贷业务一度被“叫停”。截至7月中旬，多数银行均已逐步放开车贷业务，但车贷门槛却悄然提高。
目前申请银行车贷除审批条件严格外，银行的放贷利率也比以往增大，通常是基准利率的基础上上浮20%至30%。以现行两年期贷款基准利率6.15%计算，上浮30%后为7.99%，两年须支付15.99%的利息。
与传统银行车贷业务遇冷不同，使用信用卡成了银行推广车贷业务的“新门路”。
一位驻上海大众4S店的工商银行工作人员表示，直接刷信用卡办理分期就可以实现贷款买车，并且不收利息而只收取手续费;国有商业银行的手续费比股份制银行低，工行信用卡三年期的手续费在10%以内。比如购买一款30万元的大众品牌汽车，最高贷款在20万元，使用三年期还款，最低是9.5%的手续费，共1.9万元，可分摊至月付;但使用传统银行商贷，以基准利率上浮30%计算，3年下来共须支付利息约2.8万元，两者相差近1万元。
从北京银行了解到，由于“钱荒”该银行已停止传统车贷业务，但仍开放信用卡车贷业务。而在诸如杭州、桂林、福州等二三线城市，部分商业银行尤其是本地城市商业银行，其车贷业务尚处于未开放状态。
据上述银行业内人士透露，多数银行的一线城市支行抗风性能力强，但地方支行抗风性能力弱，五大国有商业银行也不例外，“钱荒”造成的影响可能会迫使地方银行放弃传统车贷这一块，但是信用卡车贷业务由于是一种支付预期，账面上表现为收入而不是支出，所以在未来可能会“逆势而上”。
在信用卡车贷业务开始流行的同时，一些金融公司也在“钱荒”中找到了发展契机。
北京多数4S店正在大力推行类似“低首付、低利率”的汽车金融服务，有的还用大字注明：“无需房产担保、三天就能提车、办理方便快捷”等字样。
汽车金融公司的贷款与传统银行车贷相比，其利率高、手续费高，但优点是门槛低、无需房产等担保、审批时间短。另外，与4S店合作的汽车金融公司，除各大汽车厂家推出的自家金融公司外，还存在数量众多的小型汽车金融公司，这些公司部分存在着管理不规范的问题，譬如给消费者附带强制性保险（放心保）。 |
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4.宝马5S经销商已达20家 电动车i3明年开售 |
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网通社2013年7月22日报道: BMW集团此前于2011年正式发布旗下全新子品牌BMW i，并计划逐步推出多款新能源车型，先期陆续将先期发布i3和i8两款车。近日网通社从宝马官方了解到，BMW i3量产车将会在2013年7月29日进行全球首发。而针对中国市场，i3车型将于明年开始在华开售。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生于近日接受网通社采访时表示：为在华销售i系列车型，新建和升级的宝马5S店将会成为i系列车型在国内首批经销渠道，目前宝马在华已拥有20家5S经销商。
由于新能源车型销售和售后的特殊性，即将于明年导入的宝马i系列首款车型i3，便将在国内开设5S店内进行销售及售后服务。康思远先生表示：5S店是一个综合的性质，需要综合考量不仅是评估经销商的建筑，还包括其他因素，比如经销商与当地社会的互动情况，对员工的福利和待遇等。相比4S店的而言，5S店也拥有“可持续发展”的特点，并符合经济、环境和社会三个方面达到可持续发展的标准，而新能源i3车型的续航特点也将充分结合5S这种“可持续发展”销售模式，来为消费者提供更完善的售后服务，此外5S店的建成也将有助于宝马i系列车型的全面发展。
i品牌作为宝马所涉足的全新细分领域，该品牌的发展也将对宝马有着深远的影响。为此宝马品牌将在已建立的4S店中，挑选其中符合“可持续发展”资质的经销店发展为5S店，并授权销售i系列车型。网通社了解到i系列车型并不是所有宝马经销商都会进行销售，而是挑选一小部分经销商来负责。但5S店也并非终身制，而是每两年便要进行审核，只有达到所有审核标准后才能延续其经营权。
在BMW i品牌的产品规划方面，i3概念车作为该品牌发布的首款车型，此前陆续在全球各大国际车展上亮相，其量产车将于今年7月29日率先在 德国、美国以及中国三地同时进行首发。届时该车将在位于德国的莱比锡工厂投产，初步规划年产能3万辆，随后将于明年登陆中国市场，并在宝马5S店内进行销售。此外该车未来除推出纯电动版本外，还将提供增程式发动机，从而使i3现有的续航里程相比纯电动车型增加一倍。
目前宝马在华拥有20家5S店的规模，绝大多数均为此前的4S店升级而来，未来5S店更是宝马i产品的主要销售和服务渠道。在明年导入宝马更多i系列产品后，5S店的经销商数字还将有着进一步的提升，从而助力宝马实现可持续发展的重要目标。
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5.丰田踏板门: 16亿美元赔偿方案获最终审批 |
综合外电报道，丰田汽车为“踏板门”事件提出的赔偿方案日前在美国获得法院最终批准，涉及金额高达16.3亿美元。这意味着造成史上最大规模召回之一的“踏板门”画上句号。
2013年7月19日，美国加利福尼亚州圣安娜（Santa Ana）区法院法官詹姆斯·塞尔纳（James Selna）宣布，丰田的赔偿方案获得最终审批。丰田将面向来自美国的一项集体诉讼达成和解。7月18日，塞尔纳曾表示方案获得试验性批准，并在法院网站上公布了结果。
塞尔纳以极其慎重的态度面对丰田的“踏板门”赔偿方案，初步批准可追溯到去年年底。2012年12月27日，丰田在日本正式宣布针对“踏板门”事件向消费者提出偿付方案，提出支付11亿美元，作为2009至2010年上千万辆丰田车出现踏板自动加速现象的赔偿。
美国时间2012年12月26日，丰田将方案递交到圣安娜区法院等候批复。28日塞尔纳初步批准了该方案。
2013年6月13日，塞尔纳表示和解方案的最终获批较原计划有所延迟，原因是在方案赔偿金的分配问题上，规划中的一些困难阻碍了法院最终批准方案通过。当天塞尔纳发布试验性终审意见，计划6月19日宣布终审结果。而实际通过时间较此再延迟了一个月。
赔偿超10亿美元 涉及上千万车辆： 2009年到2010年初，丰田在全球范围内尤其是北美地区频繁出现车辆无故加速现象，导致丰田随后展开一系列大规模召回。丰田前后全球总召回数量超过1千万辆，成史上最大规模召回之一。美国国内对此提出集体诉讼，要求丰田赔偿并修复车辆。
在去年提出的赔偿方案中，丰田拟为1,600万辆车提供赔偿或更换新设备，车辆年份为1998款到2010款。丰田将向原告支付5亿美元现金，而6亿 美元用于更换故障零部件和建立客户支持项目，总计涉及11亿美元。其中7.57亿美元为现金，包括2.27亿美元代理律师费用，而另外8.75亿美元为非现金支出，包括为故障车辆更换部件。而本次通过最终审批的方案总金额则达到16.3亿美元。
原告律师估计大约有325万辆车将更换油门踏板。根据丰田去年6月份发布的文件，油门意外加速总计造成超过300起致死致伤事故。 |
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6.意大利车市复苏艰难 协会呼吁削减汽车税费 |
据《欧洲汽车新闻》报道，意大利汽车工业协会（Anfia）日前呼吁意大利政府降低汽车行业的税费，以提振持续萎靡的汽车销量。
Anfia表示，去年意大利消费者在购买与使用汽车时总计缴付了727亿欧元（约合955亿美元）的税款，相当于意大利整体税收的17%，较2011年增长了3.8%。
Anfia认为，意大利税负降低之前，汽车市场很难得到复苏。Anfia主席Roberto Vavassori表示：“为了提振我国的新车销量，第一步就是要降低消费者购买和使用汽车所需承担的成本。”
意大利汽车消费者所承担的税款中，大部分来自燃油税。欧债危机爆发以来，意大利人普遍降低了开车旅行的频率，去年意大利燃油消耗量同比下滑了16%，而燃油税收却同比提升了6%。
今年上半年欧盟地区乘用车销量从去年同期的664.4万辆下滑至620.5万辆，同比下跌6.6%；同期意大利新车销量下滑了10.3%，跌至73.1万辆。 |
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