新闻概要
1.售7.59万/8.59万 比亚迪推出速锐尊贵型
2.加入选装套件 欧力威运动版谍照曝光
3.并非基于逍客打造 启辰确认将推出新SUV
4.陆风X5 8AT于广州车展上市 预售11.2万起
5.北汽收购菲斯科或已进入高层谈判环节
6.讴歌国产定广汽弃东风 首款车2016年推出
7.特斯拉风暴来袭 中国充电站规模将逐年翻倍
8.新能源车驶入三伏天
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近日，我们得到消息，比亚迪速锐增加1.5L尊贵型、1.5TI尊贵型。与已经上市的豪华型相比，新车型增加了车辆稳定控制系统、胎压监测系统，售价分别为7.59万、8.59万元。 比亚迪速锐尊贵型 指导售价 车型 售价（万元） 1.5L尊贵型 7.59 1.5TI尊贵型 8.59
与速锐豪华型相比，尊贵型装配了车辆稳定控制系统、胎压监测系统，售价方面相应增加3000元。据了解，速锐采用的车辆稳定控制系统为博世第九代ESP系统，综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）系统；而胎压监测系统在汽车行驶过程中可对轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎欠压、轮胎快漏以及系统故障进行报警提醒。 动力方面，速锐尊贵型有1.5L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机两种选择，均匹配6速手动变速箱。
日前，汽车之家论坛网友向我们提供了一组长安欧力威运动版车型的无伪装谍照，相比现款在售车型，新车在外观方面略有改动。
据我们了解，长安欧力威运动版车型将在普通版车型基础上，在车身细节部分为加入可选装的运动套件，其中包括经过重新设计的前后保险杠、前进气格栅、侧围护板、车顶行李架、红色制动卡钳和车尾亮银色防擦板等。此外，该车的选装件还包括副驾驶安全气囊、倒车雷达等配置。 动力方面，长安欧力威运动版车型将搭载的是一台1.4升发动机，该发动机最大功率为101马力，峰值扭矩达到136N·m。传动方面，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。
近日，在启辰针对2013年下半年计划的沟通会上，启辰计划推出SUV的消息得到证实，同时，东风日产启辰事业部部长叶磊向媒体透露，该款全新SUV并非如此前传闻所言的“基于逍客打造”，而谈及新车的上市时间，其并未给出确切时间，但明确表示不会在今年推出。 在2012年北京车展上，东风日产副总经理任勇曾发布了启辰品牌未来5年的战略规划，其表示“启辰在未来5年内将达成100万台的累计销量，并将以每年一款的速度投放新品”。针对这一规划的实施情况，在本次沟通会上，叶磊透露，启辰目前在研的新车有3款，同时，已有3款新车进入概念车阶段。而针对“今年4月2013款D50/R50已经上市，下半年是否还有新车推出”的问题，叶磊则并未给出答案。 此外，在本次沟通会上，启辰还公布了2013年上半年的销量数据以及下半年的工作重点。作为启辰品牌在新车推出后的首个完整半年，启辰2013年1-6月累计销量为43673台，与2012年下半年相比，实现了50.7%的环比增长。而针对2013下半年销售目标和实施计划，叶磊表示，启辰将通过下半年在品牌、经销商网络、营销以及人员组织四方面的“深耕行动”，在销量上继续实现环比增长50%，达成10万台的销量目标。
日前获悉，陆风X5 8AT版车型将于今年11月举行的广州车展正式上市，预计售价是11.2万元起。
作为陆风首款城市SUV产品X5在上市初期仅推出了2.0T+6MT的动力组合，包括手动创行版、手动创享版和手动创领版三个车款，售价区间为9.98-11.58万元。而即将推出的8速自动变速箱的自动挡车型，该变速箱是由山东盛瑞传动股份公司与德国开姆尼兹工业大学联合开发的，其可承受的最大扭矩为300N·m，而工程化和整车的匹配由英国里卡多公司完成。 动力方面：陆风X5 8AT版仍搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为250N·m。另外，该车还会推出四驱车型，并在明年推出柴油版车型。
自吉利收购沃尔沃以来，自主品牌收购海外车企的尝试时有出现。而收购美国电动车企业菲斯科的传闻则显得颇有争议。 一方面，在菲斯科向中国企业“求救”之初，万向、吉利、东风、北汽等车企均曾表示有意抛出橄榄枝，但时至今日，除北汽之外，其他企业几乎都已低调退出；另一方面，在业内人士看来，菲斯科已陷入财务“瘫痪”，也无核心技术值得中国企业竞相购买，收购菲斯科并不是明智之举。 日前，有媒体透露北汽高层已组织考察团赴美与菲斯科进行谈判。昨日，一位北汽集团内部人士告诉记者：“他们在谈，但还没有明确消息，具体细节怎么样也不清楚。”该人士向记者解释说，因为北汽集团相当“大”，一些分管部门谈的合作在没有明确消息时不会反馈给集团总部。 不过，在一位盖世汽车研究院研究员看来，收购菲斯科对中国企业而言“不划算”。他告诉记者：“经营出现问题不是关键，关键是其技术、产品、品牌、管理没有一样可以给中国企业带来多少价值。”
自本田高端品牌讴歌4月公布3年内国产后，本田在华两个合作伙伴东风集团和广汽集团为争夺这一项目各显神通。昨天，本田中国宣布，讴歌将由广汽本田国产。 选择了广本则意味本田放弃了在讴歌国产项目上与东风合作，而其原因本田中国与东风本田都未透露。 本田中国昨天表示，该公司已经在7月17日与广汽集团签订基本协议书，将于2016年由广本生产讴歌，但并未透露更多细节。 本田中国内部人士在接受记者采访时表示，未来广本与讴歌中国在销售上如何分工、在哪个工厂投产等合作事宜双方股东还需讨论。而广汽本田内部人士也表示，目前协商仍停留在股东层面，合资公司尚未得到投产具体安排。 据了解，目前讴歌在华表现低迷，去年全年销量仅为2300辆。讴歌希望借国产降低成本和售价，提升销量。而分析人士表示，目前尚无法判断讴歌的国产将会对未来豪华车市场带来什么冲击。
国内市场，今年来新能源汽车相关上市公司走势强劲，以比亚迪为龙头，几乎呈现复制特斯拉步伐之势。不过，新能源汽车概念狂欢之后，国内新能源车市场仍然是一片处女地。 “建充电站去”，业界的呼声更为强烈，毕竟没有“加油站”的新能源车市场只能是停留在概念阶段。 再看下特斯拉的脚印：今年5月29日，特斯拉公司宣布要在美国建设超级充电站网络计划，令公司股价首次突破了100美元大关。 沿着特斯拉的步伐，我们也需要一个中国版的建设超级充电站网络计划。 据赛迪经智等机构测算，未来3年新能源汽车充电设备发展速度将明显加快，充电站新增数量将逐年翻倍。相关供应商预计，未来3-5年，新能源汽车充电配套市场规模将达到70亿元。预计到2013-2017年间，国内充换电站新建数量将逐年翻倍增长。
刚过小暑，新能源汽车的发展氛围，就如盛夏一样热风频吹。 7月12日，国务院召开常务会议要求，推动节能环保和再生产品消费，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。这是自去年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《发展规划》）之后，中央政府再度出台扶持新能源汽车发展的实质性政策。这也意味着，新能源车在开拓市场依旧十分困难的情况下，鼓励政策在短期内将从鼓励私人购车转变为重点扶持“公交 公务”两大细分市场，加速推广新能源汽车的普及。 有分析师指出，新能源车技术上已经成熟，国内的商业化运行试验也直接印证，能满足城市内的代步需求，在中国应当走“先政府、后集团、再私人”的发展路线。 鼓励政策密集出台 根据本次国务院常务会议的要求，将加快发展节能环保产业，既要有政策支持，更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。推动节能环保和再生产品消费，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。 这也是自去年国家发布《发展规划》之后，中央政府出台的释放出最为积极的信号。与此同时，科技部部长万钢也积极为新能源汽车的发展吹暖风，认为只要新能源汽车鼓励政策持续下去，看起来很艰巨的50万辆目标还是可能实现。
