近日，有海外媒体报道称，西雅特首款SUV将会被命名为Prostyle，这款车基于MQB平台打造，将会在2016年正式推向市场。

 新车的定位可能是一款紧凑型运动SUV，目前这款车正处于测试阶段，根据海外网站绘制的效果图，新车的设计较为简洁干练，往后下降的车顶线条、犀利的腰线以及时尚的轮圈设计都让这款车富有运动激情。

   动力上，在汽油发动机方面，这款车或将搭载1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI等多款发动机，这几款发动机的最大功率分别为150马力、190马力和220马力。在柴油发动机方面，其将搭载1.6TDI、2.OTDI两款柴油发动机。此外，西雅特Prostyle还将推出混合动力车型，其所使用的混动系统将来源于大众高尔夫GTE。

 日前，保时捷官方发布了新款卡宴GTS的官方图片，GTS车型不仅外形更加运动，还配备了比卡宴S车型动力更强的发动机。据悉，卡宴GTS即将在洛杉矶车展首发。

 新款卡宴GTS对外形设计进行了一些改进，其中前脸雾灯设计有所变化，并在侧面增加了侧裙以及同色轮眉，20英寸多辐条轮圈也极具运动感。此外，新款卡宴GTS高度降低了20-24mm，还配备运动型排气、高性能刹车以及保时捷主动悬架管理系统。

 动力方面，新款卡宴GTS搭载高功率版的3.6L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为440马力，峰值扭矩达到600N·m，相比卡宴S车型，其发动机的参数提高了20马力和50N·m。

   据官方介绍，新款卡宴GTS从静止加速至100km/h的时间约为5.1秒到5.2秒之间，极速可以达到262km/h。

 日前，现代在美国市场发布了全新车型Aslan（韩国市场命名为AG），其定位于雅尊和捷恩斯之间。

 现代Aslan采用了流体雕塑2.0的设计理念，大面积的金属质感格栅设计很显沉稳，前大灯线条丰富，并在内部增添LED日间行车灯。

 现代Aslan侧面线条流畅动感，并配备了一款多辐条的轮圈，而尾部灯组内部由组合式LED光源组成，同时该车还配备了双边共双出的排气系统。

 现代Aslan内饰借鉴了捷恩斯的设计，只是对中控面板的装饰板进行了调整，整体设计层次感更强。配置方面，新车具有真皮座椅、自适应巡航、正面碰撞预警、车道偏离警告、盲点监测系统、9安全气囊、电子车身稳定系统以及胎压监测等。

 动力方面，现代Aslan搭载提供3.0L V6和3.3L V6两种发动机选择，最大输出功率分别为270马力和294马力，传动部分匹配6速自动变速箱。

 综合外电报道，近日由全球新车碰撞测试组织（Global NCAP）在印度进行的测试中，印度版铃木雨燕以及日产达特桑Go因未配备安全气囊及防抱死制动系统（ABS），均未通过测试。

   在64千米/时的正面碰撞测试中，雨燕获得了0星评级。测试包括了雨燕的两款不同车型，其中一款由玛鲁蒂出口到拉丁美洲，另一款作为基本版在印度销售。拉丁美洲市场条例规定乘用车的基本版也应配备气囊和ABS，但印度标准对二者均无要求。

   全球NCAP的安全标准要求包括基本版在内的所有乘用车都必须配备气囊和ABS，因此即使不进行碰撞测试，印度版雨燕也没有达到该组织的安全标准。碰撞分析显示，碰撞对测试假人造成了持续的近乎致命的伤害，伤害主要作用在驾驶员身上，汽车的结构完整性也不够稳定。而欧洲生产的雨燕则具有更坚固的构造，并且在欧盟新车碰撞测试（Euro-NCAP）中获得五星评级。

   出口到拉丁美洲的雨燕在测试中获得三星评级，主要是由于配备了气囊/ABS，减少了对测试假人造成的伤害，但是在结构上，出口到拉美的雨燕与其它版本的雨燕相似，并不太稳定。

   在同等条件的测试中，达特桑Go的车身严重分解，驾驶员和乘客座位上的测试假人头部、躯干及双腿都受到了致命伤害，气囊的缺失也是造成伤害的部分原因。

   全球NCAP去年曾在印度进行第一批新车碰撞测试，被试车型中塔塔Nano，现代i10，玛鲁蒂奥拓800，福特Figo，以及大众Polo均因没有配备气囊而未通过测试，更小一些的车型的制造质量则更差。

   这些测试的主要目的在于提高印度消费者的安全意识，同时也建议政府完善安全标准。不少汽车制造商表示，因为客户没有要求，所以没有对汽车的基本版提供安全设备。

【简评】 目前中国、日本、美国、欧盟等国家和地区都成立了新车碰撞测试组织（NCAP）。

 据美国汽车工程师协会SAE日前报道，沃尔沃汽车集团正在制定快速发展战略，拟将新车从概念到投放的周期缩短至20个月，远远低于XC90的42个月。

   大幅缩短开发周期

   对于汽车制造商而言，缩短汽车产品研发-交付周期是长期以来的目标。不过不同企业在汽车产品研发周期的概念上存在差异，主要是选取研发开始的时间节点不同，部分公司从最初概念构想期算起，另外一些则从最终图纸发布算起。

   在2014年数据信号产品生命周期管理大会（2014 CIMdata PLM Road Map conference）上，沃尔沃汽车集团高级工程师顾问Anders Carlsson明确了产品研发周期的概念，指出沃尔沃标准中起始时刻从概念开发算起，即全新汽车产品还只是白纸上的一张设计草图的时候。

   举例来说，新近发布的新款第二代沃尔沃XC90的研发周期在42个月左右。Anders Carlsson表示，沃尔沃有一个宏伟的目标，希望到2020年将产品研发周期（从概念到初级产品）缩短到20个月；作为过渡，还设立了一个近期目标，即在2015年将研发周期降低到30个月。

   为达到大幅缩短开发周期的效果，沃尔沃将借助虚拟数字工具替代真实物理测试、通用结构及独立设计工程学和取消原型车测试等手段。

   虚拟数字工具代替真实物理测试

   在汽车行业中，虚拟测试和计算机辅助工程分析（CAE）变得越来越普遍，沃尔沃公司对其也越来越有兴趣，而逐步减少了高耗时的物理测试。最近15年沃尔沃通过虚拟数字工具，既收获了好的也收获了不好的结果，但是由于较大的商业竞争压力，以及当今精确高保真的计算机辅助工程分析技术，沃尔沃将慢慢取消整车的实物验证过程。

   也就是说，未来工厂生产出来的第一辆新款车就是广大消费者在市场上看到的第一辆车，汽车领域存在已久的原型车概念将逐渐退出历史舞台。

   Anders Carlsson预测在2017年，首款不需经历物理测试的整车将驶出生产线；然而子系统和特殊台架测试还是要保留的。取消原型车的做法对沃尔沃是一项巨大改变，能够帮助缩短9到12个月的研发时间，如此以来达到20个月研发周期的目标也不再遥远。

   虚拟数字测试的核心是，计算机辅助工程分析对车辆运行动态、碰撞和装配操作预测的可信度；功能性实物模型界面（FMI）是一种相对较新的计算机分析交换格式，能够把多种工具整合在一起，在整车仿真模拟中实现模型数据之间的交换。

   通用结构、独立设计工程学

   取消原型车测试验证过程只能够把研发周期缩短到30个月左右，为了进一步减少时间，沃尔沃研发组下一步要从车身和发动机结构上寻找潜在突破口。平台化理念在汽车工业中已经被谈论了20到30年的时间，现在慢慢转向了架构和模块化理念。

   全新XC90是沃尔沃第一款采用可扩展整车平台架构（SPA）打造的车型，沃尔沃为此构架投入了80亿欧的资金，目的在于降低研发和设计的成本，并实现零部件在所有车型的通用化。车型之间的差异主要体现在一些细节上，还需要消费者日后自己去亲身感受。

   可扩展整车平台架构帮助进一步缩短研发周期，因为每个系统可以独立设计，从而消减了整体时间；另外再次利用已经存在的部件和系统，可以直接通过现有的工具和工艺完成，省去了相应的研发时间。

   取消原型车测试

   模块和系统之间确定的接口是实现统一构架的关键，解决方案同乐高积木有异曲同工之妙，把不同成本或不同功能的可替换模块应在不同车型中，来获得各自预期的效果。模块化方法对车辆的未来升级也非常重要，因为这种做法有助于沃尔沃汽车与先进技术在短时间内实现兼容。

   无需等待全新生产平台，模块就能够单独完成优化，保证产品在竞争中不落下风。沃尔沃全新发动机策略就是模块化的一个典型案例，在全新的四缸发动机结构下可以生产8到9种不同终端产品，相比于原来的8种不同发动机结构，发动机之间的零部件通用性提高到75%，大大降低了系统复杂程度。模块化并不是一个全新概念，而是整个汽车行业都在努力追寻的。

【简评】 关键结构件的模具开发周期也是一项重大挑战，对其中一部分而言，制造过程还存在物理限制；如果再与之后的工程变动结合到一起，整个开发周期很可能超过20个月。

全国乘用车市场信息联席会