近日，宝马在5系GT上验证了全新的混动系统，未来宝马很有可能会推出量产版5系GT混动车型。若实现量产，新车将会在2020年之前投入市场。

 5系GT混动版车型所搭载的混动系统包含一台涡轮增压四缸发动机以及两台电动机，这款车配备了全时四驱系统，其前后轴分别由两台电动机来直接驱动。据悉，这套混动系统的最大功率为679马力，峰值扭矩达到1000牛·米。在纯电动模式下，这款车可以行使约97公里。

 12月1日，本田在日本正式发布了Grace Hybrid车型，新车基于新一代飞度平台进行打造，并采用一套混合动力系统。

 外观方面，本田Grace Hybrid与海外版新一代锋范非常相似，新车采用本田最新家族式设计风格，新车前中网进气格栅覆盖了大面积镀铬装饰。条形前大灯组造型犀利，并可选装LED前大灯。另外，该车前保险杠底部的雾灯格栅造型也更有运动感。

 车尾部分，新车尾部造型非常紧凑，尾灯组融入LED光源，配合贯穿式镀铬装饰条和丰富的线条，使新车看起来非常动感。

 内饰方面，新车基本延续了海外版新一代锋范的设计造型。其采用了三辐式多功能方向盘，中控台中央也加入了一个7英寸触摸液晶屏。此外，新车还换装了非常具备科技感的全新换挡杆。

   动力方面，Grace Hybrid采用i-DCD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机与电动机组成。其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩134牛·米；电动机最大功率30马力，峰值扭矩160牛·米。传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，另外新车还提供四驱版供消费者选择。官方称新车的综合油耗约为2.9L/100km（四驱版为3.4L/100km）。

 路虎在2012年的日内瓦车展发布了揽胜极光敞篷版概念车，但是这款车一直没有量产。而据最新报道，揽胜极光敞篷版的量产已经“开了绿灯”，新车最快会在2015年和我们正式见面。

 此次曝光的谍照质量比较一般，但从谍照来看，新车采用了可折叠的织物车顶，在揽胜极光敞篷版发布的同时，新车还有望搭载捷豹路虎最新的Ingenium系列四缸发动机。未来敞篷版推出的话，相信能够进一步满足消费者的需求

 据法新社报道，随着西方国家对伊朗解除经济制裁，伊朗车市开始复苏，原先在该国有合资业务的外国车企也开始寻求重返潜力巨大的伊朗市场。

   伊朗2011年的汽车总产量为160万辆，2013年产量降低了一半。不过今年早些时候日内瓦核协议达成之后，西方国家取消了对伊朗的经济制裁，外国车企又纷纷寻求重返伊朗市场。

   近日奔驰、大众、雷诺、标致、起亚以及丰田都确定将参加伊朗本周举行的第二届车展，通用和福特也在邀请之列，但目前并未确定是否参加。

   车展主办方希望吸引更多外资，不过伊朗与外方合作的比例将会发生变化。此前伊朗工业部副部长已经宣布，希望伊朗本土汽车产量在伊朗国内能够占到40%的份额，并且计划使这一比例在未来五年中提升到85%。

   伊朗本土最大汽车制造商霍德罗计划使其今年的汽车产量恢复到2011年的水平，达到60万辆。该公司CEO Hashem Yekezareh表示，公司此前曾与标致、雷诺以及铃木有过合作，但目前的产量完全是由自己完成的，并表示“希望以前的合作伙伴能够回来，但必须接受我们提出的条件，”

   伊朗曾经是标致雪铁龙的第二大市场，今年10月份，标致雪铁龙的代表与伊朗官方进行会谈，讨论重返伊朗事宜。此外，据汽车行业专家透露，斯柯达、现代和菲亚特都在寻求与伊朗的合作。

   伊朗霍德罗公司与标致雪铁龙1990年就开始合作，但该公司表示再次合作不会向其提供优惠待遇。Hashem Yekezareh表示，“我们知道霍德罗的利益在哪里，因此我们也会选择能保障这些利益的公司。”

【简评】 目前中国品牌力帆和江淮也在伊朗与Kerman Motor合作，进行汽车组装业务。

 据印度《经济新闻》报道，继铃木雨燕等面向印度销售的车型在碰撞测试中获得零星后，印度政府开始敦促车企注重汽车安全问题，但玛鲁蒂、现代以及马恒达等车企为了获得价格竞争力，并不愿意为汽车配备气囊和ABS等安全设备。

   车企一方面反对为更高的安全配置增加4万卢比（约合644美元）的“额外费用”，另一方面又愿意提供5万卢比（约合805美元）的减价来推动销量（更小一些的车型可获得更多折扣），即使是入门级的车型也在打折销售，比官方推出时的定价低了15%。

   印度政府此前曾计划推出相关的安全法规，规定未来几年中在印度市场销售的车型必须配备气囊和ABS等安全设备，然而尽管大多数车企口头上都表示安全设备是必要的，却都反对政府强制要求配备，称会降低市场需求。

   根据印度媒体的计算，目前两个安全气囊和一个ABS系统的价格在4万卢比（约合644美元）左右，而如果车企都统一配备并获得规模经济效益，这一价格还有可能降低。

   除了声称配备安全设备将会降低需求之外，车企还表示这些安全设备目前在印度并不必要，在印度行驶的车辆比西方国家慢很多，因此气囊和ABS的配备可以推迟几年。

【简评】车企不应该在销量和汽车安全之间做出选择，安全应该是必须的而不是可选择的，车企应当告知消费者安全的必要性。

全国乘用车市场信息联席会