近日，海外媒体再次曝光了新款宝马3系的路试谍照。据报道，新车最快将会在2015年3月的日内瓦车展上正式亮相，其入门版车型有可能会搭载一台1.5T三缸发动机。

 在外观上，新款宝马3系并不会有特别大的改变，最主要的变化将集中在前脸部分，新车前保险杠、进气格栅等细节上将会采用新的设计。此外，新车的前、后大灯将使用新的LED灯组。

 在动力方面，外媒称新车所搭载的四缸、六缸发动机将采用全新的调校，此外入门版车型很有可能会搭载一台1.5T三缸发动机。据悉，新款宝马3系将会在明年年中正式投产，随后将很快投放市场。

 近日海外媒体报道，克莱斯勒很有可能会推出一款300S Coupe轿跑车，同时海外媒体也绘制出这款新车型的假想图。

 通过假想图来看，克莱斯勒300S Coupe车身设计低矮，前格栅采用钻石风格的装饰，下进气口更大，使得前脸攻击性更强。此外该车在不改变整体美式线条的情况下缩减为双门设计，同时突出的轮眉和大尺寸的轮圈也增添了不少力量感。

   目前关于300S Coupe消息非常有限，海外媒体大多数都是以猜测口吻报道，所以我们暂时无法确定该车是否会在动力等方面有所升级。

 日前，雷诺正在测试一款全新的SUV车型。海外媒体对这款车共有两种猜测，一方面认为这款车为科雷傲的换代产品，另一方面认为这款车是一款全新车型，将命名为Racoon。据悉，新车将会在2015年3月的日内瓦车展上正式亮相，接着会在6月份正式上市。

 新车将基于新的CMF模块化平台打造，其在外观上借鉴了R-Space和Initiale Paris概念车的设计元素，车身尺寸或将会比现款科雷傲有所增大。

   在动力上，外媒称测试车可能搭载了一台1.2TCe四缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率将达到122马力。据悉，未来这款车还将使用2.0T汽油发动机以及1.6T柴油发动机。

 综合外电报道，俄罗斯车市需求因政治经济因素严重滑坡，对斯柯达实现2018年销量目标构成威胁。该品牌在另一战略市场印度也同样不乐观，只能将更多的希望寄托在最大市场中国身上。

   在俄产能规划遭砍 销量难升

   根据母公司大众汽车集团2018年中期规划，斯柯达品牌到2018年将实现全球销量150万辆的目标。当下斯柯达三大战略市场分别为中国、印度和俄罗斯。斯柯达也为这三大市场各自设定了中期销量目标。然而从近年情况看，“三足鼎立”中已经出现两条“跛足”。

   俄罗斯车市从去年开始遭遇严重滑坡，主要原因有经济不景气、卢布贬值、同乌克兰冲突导致西方经济制裁等，到今年10月已经连续下降10个月。斯柯达规划着眼未来俄罗斯车市能够增至年销量300万辆规模，其占据4%份额或120,000辆。

   斯柯达负责营销和销售的董事会成员Werner Eichhorn指出，俄罗斯车市规模骤降至200万辆级别，在市场份额基本符合预期的前提下，斯柯达的销量绝对值一同降低，这将迫使斯柯达重新考虑投资计划，确认最高优先级。

   今年10月，斯柯达在俄销量从7,055辆同比增长5.5%至7,440辆，前10月累计销量从71,553辆同比下跌1.3%至70,619辆。去年斯柯达俄罗斯销量同比下跌12%至87,500辆。Werner Eichhorn预计今年在俄销量大约接近8万辆，该数字同12万辆仍有不小的差距。

   在产出规划方面，斯柯达的预算调整或将影响未来在下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）工厂投产斯柯达野帝SUV的计划。此前，斯柯达已经在俄罗斯卡卢加工厂投产了晶锐小型车。11月晶锐更新换代，当前从捷克向俄罗斯出口。

   无独有偶，同在大众旗下的西雅特也有意淡化甚至撤出俄罗斯市场。

   同室操戈、汇率和产品空白冲击印度业务

   斯柯达在其传统优势市场印度也陷入困境，不仅有着宏观背景的影响，大众品牌兄弟阋墙同样使其遭遇尴尬。

   5年前50卢比兑1欧元，而如今却贬值为80卢比兑1欧元。进口产品在原价不变的情况下，进入印度市场后等同于大幅涨价，因而需求剧烈受挫，斯柯达也概莫能外。虽然斯柯达在印度已经设厂，但进口依然占据较大比重。

   印度政府的税收政策对消费者产生了明显的影响作用，将消费需求引导向全长不到4米、售价6,000欧元至9,000欧元之间的小型车。而斯柯达在该细分市场内没有在印度投放产品。媒体询问Eichhorn斯柯达是否有意将全长不到4米的晶锐轿车投放到印度，加入现有的Rapid（和中国的昕锐Rapid有别）、速派和明锐行列，其回答称：“这是可能的，但问题是我们是否希望提供一款售价仅7,000欧元级别的车型。”

   分析师还指出，大众汽车集团决心开拓印度市场，重点推介旗舰品牌大众乘用车，因而斯柯达也受到影响。在宣传和预算分配等领域，大众甚至对斯柯达有过打压之举，执行副总裁哈肯伯格甚至直言不讳称斯柯达在印度定位较高，而在集团内部设定略低于大众，将对这一现象进行校正。

   加重依赖中国

   斯柯达将俄罗斯、印度和中国联合称为RIC市场（Russia、India、China），2012年斯柯达创下迄今全球销量纪录939,000辆时，在RIC市场销量达到了375,000辆。在2018年全球150万辆销量规划中，RIC市场将贡献810,000辆，不仅较2012年增长一倍以上，并且全球占比超过50%。

   随着斯柯达在俄罗斯、印度颓势显现乃至加重，该品牌不得不更多地将希望寄托在中国身上，从产品和营销角度不断在华加码。虽然中国车市有热度削减的趋势，但斯柯达在经历了持续下跌之后，近来已经呈现稳步增长的态势。

   斯柯达10月份在华销售了25,600辆汽车，创下2007年进入中国以来第二高单月销量，较之2013年10月的21,500辆，同比攀升19.1%。今年年中在华上市的斯柯达新明锐表现不俗，销量同比提高15.6%。前10个月中，斯柯达在华累计交付销量接近22.4万辆，去年同期19.9万辆，同比增长12.4%。

【简评】本土化将是斯柯达在华重头戏。

 资料显示，2004年到2010年短短6年保时捷在华销量增长了40倍。不过，从2011年到2013年，随着高档车市场的整体“降温”，在华销量也开始踩刹车。

   是在加速还是在点刹？

   日前，大众汽车发布了旗下保时捷最新销量数据，该数据显示：保时捷10月份中国市场的交付销量达到了3429辆，去年10月交付销量为2948辆，同比提升16.3%；1至10月累计销量36021辆，去年同期30406辆，同比增长18.5%。今年9月，保时捷在华销量一度超过美国市场而位居各国中第一。

   这是一个值得举杯庆祝的成绩。但纵观近几年保时捷在华的增长曲线图，这样的成绩似乎又有点说不过去。

   资料显示，2004年，保时捷在华销量仅为300辆，到2010年，这一数字猛增到1.2万辆，短短6年保时捷在华销量增长了40倍。不过，从 2011年到2013年，随着高档车市场的整体“降温”，保时捷在华销量也开始踩刹车，这三年在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。

   大排量豪华SUV在中国市场的降温被认为与保时捷的销量减速直接相关。尽管，在全球范围内，保时捷都是一个跑车品牌，但是在中国，占据保时捷销量主力的一直都是卡宴车型。

   此外，奢侈税的不确定性和国内宏观经济增长放缓,也被视作是以保时捷为代表的超豪华车市场转冷的主要原因。

   有分析认为，针对此，保时捷在华需要拿出更具针对性的增长方案，其中品牌重塑将是重要一环。

   事实上，由于入华以来只注重抢地盘，一直将主要精力着重在产品上，保时捷在中国的品牌定位和认知已与其在全球范围内的品牌定位和认知出现差异。如何让品牌更适应中国市场，从而将品牌力转化成更强烈的销售力？保时捷需要给出答案。

   而保时捷也的确在变化着。在不久前的广州车展上， 保时捷全球首秀了其专为中国市场打造的新款Cayenne。该车所配备的3.0升V6机械增压发动机，针对中国市场量身打造，输出功率可达 333hp（245kW），从静止加速至100km/h仅需6.8秒。车身线条也棱角分明，更加强调跑车风格。由此可以看出，保时捷也在更努力的“中国化”

【简评】 目前保时捷在中国共拥有72家保时捷中心，按照其规划，到2015年年底预计这一数字将达到100家左右。而此前曾有消息显示，保时捷有可能会在上海大众国产。

全国乘用车市场信息联席会