在2012年亮相的现有本田CR-V改款车型已经在率先登陆美国市场。昨日，继本田在今年巴黎车展上发布原型车之后，本田在欧洲市场正式推出量产的改款车型。

 改款车型主要升级的部分集中在前脸，车身侧面以及车尾设计则与现款车型几乎完全一致。改款CR-V的前脸使用了重新设计的进气格栅以及装饰材质搭配，整个车型的造型更为立体。新车型的前进气格栅使用了与第九代雅阁、第三代飞度相似的造型。

 前灯组的功能以及设计也有所调整，前灯组增加了环绕车灯轮廓的LED日间行车灯，高配车型的灯组发光元件也更换为LED灯泡。前保险杠下方左右两侧的圆形雾灯被方形雾灯外加进气孔取代；保险杠下方的进气格栅造型也有所更新。在车尾，除了新设计的尾灯外，改款车型还加入了额外的镀铬饰条以及银色的保险杠护板。

 内饰方面，本田新款车型都引入了全新的多媒体操作系统，改款CR-V的内饰结构也将有所调整。根据美版车型的设计，改款CR-V搭配了带有Mirror-Link功能的全新Display Audio系统，在功能区域搭配上也有所调整。值得注意的是，由于欧版车型使用了全新的9前速自动变速器，因此其换挡机构也与其他市场的车型有所不同。在配置上，改款车型搭载了发动机自动启停系统，驾驶员辅助系统方面则增加了车身右侧盲区监视、车道偏离预警以及盲区辅助灯功能。

 由于欧洲市场对于柴油机的接受度更高，因此改款的CR-V搭配了最新的1.6升直列四缸i-DTEC涡轮增压柴油机。该机型有两种不同的功率输出：高功率版本的最大功率为160马力（118千瓦），最大扭矩为350牛米，在搭配六前速手动变速器后，车型的单位公里CO2排放量为130克；功率较小的一个版本最大功率为120马力（88千瓦），CO2排放量则为117克/公里。改款欧版车型唯一一台汽油机动力则是与国产车型相同的R20A3 2.0升直列四缸发动机。与两款发动机相匹配的，除了六前速手动变速器外还有9前速自动变速器，本田目前还没有给出这台9前速自动变速器的详细技术信息。改款CR-V依然以前轮驱动系统为主，但同时可以选装搭配全轮驱动系统。

 在北美以及欧洲市场之后，东风本田也将会引入改款CR-V车型。在中国市场上车型的主力动力配置将会升级为K24W5 2.4升Earth Dream发动机，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩243牛米。改款车型亦将使用新款变速器。

 日前，有海外媒体曝光了一组新款菲亚特500和500敞篷的路试谍照，虽然目前没有获得官方的准确信息，但外媒预计该车或将于2015年法兰克福车展首发。

 从谍照中我们看出新款菲亚特500的整体造型并没有变化，依然采用现款小巧的车身造型，但测试车前脸采用厚重的伪装，预计新款菲亚特500将采用全新的前保险杠和前大灯组设计。

 而我们从另一台新款菲亚特500敞篷测试车上看出，新车尾灯和后保险杠也采用了伪装包裹，预计新车尾灯组造型也将发生变化。

   此外，外媒预计新款菲亚特500在内饰方面，将提供升级版的娱乐系统。动力方面，目前我们尚不清楚新车的动力信息，但预计其沿用现款菲亚特500的动力系统。

 英菲尼迪曾在2014年北美车展上推出Q50 Eau Rouge概念车，并宣称该车将于未来量产成为Q50的性能版车型。不过近日有外媒曝光，日产或已经终止了Q50 Eau Rouge概念车量产计划。

 外媒援引英菲尼迪前任CEO Johan de Nysschen（约翰·德·尼琛/现任凯迪拉克总裁）在其Facebook上的一段话“日产汽车公司副总裁Noboru Tateishi已经决定放弃Q50 Eau Rouge概念车量产计划”。英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车于2014年北美车展首次亮相，并在2014年日内瓦车展公布其动力系统，该车将搭载来自日产GT-R的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率560马力，最大扭矩600牛·米。

 直到2014年6月时任英菲尼迪CEO Johan de Nysschen本人还对媒体表示该车未来将得到量产，而时至今日已经离开英菲尼迪的Johan de Nysschen再次宣称该车计划已经取消，这不禁让人觉得有些匪夷所思。截止目前，英菲尼迪官方并没有针对该言论发表官方回应，最终Q50 Eau Rouge概念车能否走向量产我们尚不清楚，请持续关注我们的报道。

 据白俄罗斯国家通讯社（Belta）日前报道，该国明斯克州（Minsk Oblast）明年将提高吉利品牌汽车和Stadler火车产量，面向增长的出口需求。

   本月下旬，明斯克副州长Alexander Turchin在执行委员会会议上表示，吉利（白俄罗斯）汽车有限公司（BelGee）已经完成了第一阶段项目，设立了汽车组装厂，2015年将生产12,845辆汽车。BelGee是吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司和白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司组建的合资子公司，成立于去年7月。

   BelGee最终规划产能可达120,000辆，制造GX7 SUV、海景SC7、SC5和熊猫CROSS等四款车型，辐射包括俄罗斯、乌克兰等市场。Alexander Turchin称，BelGee还在开拓新的市场，未来塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、库尔吉克斯斯坦、亚美尼亚、格鲁吉亚、阿塞拜疆和摩尔多瓦等出口前景最为看好。

   另外，该州还制造瑞士火车制造商Stadler Rail集团的火车产品。

【简评】 吉利目前的主要出口市场包括俄罗斯、乌克兰、伊朗和沙特阿拉伯，公司还在俄罗斯、印度尼西亚和埃及设立有CKD厂，在乌克兰和斯里兰卡设立有半散件组装SKD厂。

 据印度《经济时报》报道，印度能源效率局（Bureau of Energy Efficiency，BEE）近日采纳了公路部门的提议，推迟实行限制车辆平均重量的计划。

   车身重量与燃油经济性紧密相关。2010年，印度车辆的平均重量为1,032千克，这一级别的二氧化碳排放量是141克/千米，而BEE的目标是到2017年使碳排放量降低至129克/千米，到2022年进一步降低至113克/千米，从而提高燃油经济性。

   一名公路部门高级官员表示，因为突然限制车重可能会对汽车行业产生不利影响，因此BEE已经同意对车重的限制进行延缓，改进后的通知很快会发出。

   今年1月底，能源机构依据《能源节约法》（Energy Conservation Act, 2001）对使用汽油、柴油、液化石油气（LPG）以及压缩天然气（CNG）的乘用车设立了新的能源消费标准，但最终未能与公路部门达成统一。鉴于二者之间的分歧，新标准推迟至2015年开始施行。

   此外，印度近年也逐渐开始关注轿车和摩托车的安全问题，而要保障车辆安全，制造商需在汽车上增加气囊等设备，而这将增加车辆的重量。

【简评】汽车安全与燃油经济性之间存在一定的反向关系，印度政府需要在二者之间作出平衡。

全国乘用车市场信息联席会