日前，标致发布了RCZ GT-Line的官方图片，新车在外观方面进行了更加运动化的升级。据悉，这款车将会在欧洲率先上市。

 外观方面，新车在前格栅处增加了象征独特身份的GT-LINE徽章，同时车头的“PEUGEOT”标识也采用了红色涂装。另外，新车装配了一套“勒芒”风格的19英寸铝合金轮圈和进行了镀铬处理的双边共两出排气系统。

 内饰方面，新车采用了黑色的主色调，中控台使用了真皮包裹并辅以红色缝线。为了更加突出运动氛围，新车采用了更短的换挡杆、真皮包裹的运动型方向盘和铝合金踏板。

 配置方面，新车标配了带有随动转向功能的氙气大灯、LED日间行车灯和导航系统，同时标致将提供多种车漆和轮圈颜色供选。

      动力方面，新车将搭载1.6THP汽油发动机和2.0HDi柴油发动机，最大输出功率分别为203马力和165马力。同时，为了给车内乘员营造更加运动的感官体验，新车在搭载柴油发动机的车型上配备了发动机声音模拟系统。

 日前，据海外媒体报道，马自达在欧洲一些国家（例如波黑）为新款ATENZA旅行版车型配备了四驱系统。

 在ATENZA刚刚推出时，当时便有消息显示马自达将在ATENZA上推出四驱以及MPS性能版车型，而这一传言在中期改款的ATENZA上实现了一部分。

      新款ATENZA于2014年的洛杉矶车展首发，预计于2016年引入到国内市场。而在一些欧洲国家，马自达为最新推出的新款ATENZA旅行版配备了四驱系统，该四驱系统和CX-5车型配备的系统相似。而发动机则匹配的是2.2T柴油发动机，最大功率输出分别为150马力和175马力。

      在四驱车型推出后，我们接下来便期待马自达能够将ATENZA的MPS车型真正带来，希望这一天不会太遥远。

 此前我们曾报道过福特新款翼搏的路试谍照，日前，海外媒体称这款车会在5月推出。目前，长安福特尚未透露国产翼搏在近期有改款的动向。

 据悉，新款翼搏取消了外挂式备胎的设计，而侧向铰链尾门会继续保留，同时其尾部也作出了相应调整。另据了解，新款翼搏在内饰用料、悬架调教等方面将会有所升级。动力方面，预计新款车型不会有太大的变化。

      外媒称，让福特对翼搏进行上述改变的原因是为适应欧洲市场需求。由于福特最初为翼搏的定位是吸引印度等市场消费者，而这些市场更青睐外表线条突兀的车型。这使得翼搏在欧洲市场未遭热捧。2014年4至11月，翼搏在欧洲仅售出11,257辆，这样的表现与雷诺、标致等竞争对手的同级产品相差甚远。

 综合外电报道，宝马集团在华一度面临经销商“造反”局面，现已采取措施暂时平息事态。关于经销商危机，宝马称在中国属于普遍现象。为了适应市场需求变化，给经销商减压，宝马减少向中国市场分配7系和X5等大型车。

     “经销商危机是整个产业的问题”

      谈及在华经销商“反抗”时表示，车企和经销商关系并不像“牵手去看日落”那么简单。

      随着中国车市增速放缓，市场需求冷却使得经销商和整车厂之间关系紧张程度骤升。去年下半年开始，国内连续爆发经销商同整车制造商之间的冲突，宝马则是其中的典型。

      消息人士和中国汽车流通协会曝光指出，宝马在华盲目追求增长，导致宝马国内经销商亏损严重，陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中。部分经销商联合向宝马中国交涉，提出60亿元返点和修改销量目标等多项要求。之后宝马方面作出一定让步，同意支付51亿元返点，以抚平态势。

      宝马集团负责营销和销售的董事会成员Ian Robertson日前接受了媒体的采访，在被问及为何中国经销商激烈而公开地提出需求时，其表示：“这是一个行业性质的问题。”

      在Robertson看来，经销商实现盈利的一个途径是将业务同新的市场境况相适应，并且开发新的收入来源，中国经销商应当同时重视新车和二手车，以及零配件、服务和金融业务“经销商业务模型正在变化。过去是由新车驱动。三年前到处都是现金，不需要太多经营。”

      关于会不会有多家经销店被迫关闭，Robertson的回答是：“我认为这不是问题。在中国我们仍然拥有增长潜力。”

      Robertson未谈论同中国汽车流通协会和经销商对话的细节，而是重申了经销商的重要性：“非常简单，同经销商之间的关系举足轻重。”其还将经销商风波比喻成长期关系中的起落：“这种关系就像是婚姻，有时会有一些压力，但对双方来说都是对未来的承诺。”

      减少大型车供应

      中国新一届政府倡导廉洁简朴，对豪华车市场产生了影响，一些车型的市场需求出现下降，宝马等厂商也因此进行相应调整。

      根据Robertson的描述，宝马在产品分配上，降低了对中国市场的大型车供应量：“在上个季度市场明显走缓。我们预计市场将恢复正常。第一季度业务和往年一样，第二季度开始放慢。我们在7月和8月决定将宝马7系和宝马X5等大型车减少向中国市场分配。”

      盖世汽车网曾经整理过宝马各车型在华销量占比，以2013年为例，最高的是宝马5系，达到34.6%，超过三分之一；其次是3系的19.1%；宝马7系和宝马X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。

【简评】 这两个车型减少分配后，对宝马整体在华销量影响甚微。

 综合外电报道，本田将停止在欧洲销售雅阁中型轿车，原因是该车在欧洲市场销量不敌帕萨特等竞争对手，并且面临下探的宝马3系等豪车带来的压力。

      本田宣布欧版雅阁终结

      本月下旬，本田英国高管Leon Brannan在一场媒体发布会上表示，因欧洲版雅阁销量不振，将停止销售，“我们将终结（欧版）雅阁，并且不会再返回该细分市场。”这意味着欧洲版雅阁38年历史即将画上句号。

      本田从1977年开始在欧洲销售雅阁中型轿车，并于1992年在英格兰威尔特郡斯温顿镇（Swindon）设厂投产该车。当时，雅阁以其可靠性和价格可承受的先进技术吸引了诸多消费者。

      然而自从本田2000年将雅阁生产线从英国转回日本之后，随着日元汇率走强，本田再也无力同欧洲本土车企在价格折扣角度抗争。雅阁销量表现也随之一落千丈，远远不能同德系的大众帕萨特、美系的福特蒙迪欧相比。

      欧洲中型轿车市场近年来又面临新一轮压力，宝马、奔驰和奥迪等老牌豪华品牌纷纷着手产品定位下探，诸如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等豪华中型车低端版本同普通品牌中型车争夺市场。即便连帕萨特和蒙迪欧也都遭遇市场份额减少，而雅阁则更是雪上加霜。

      本次Brannan也并不让人意外地提到了豪华品牌“入侵”，表示欧洲中型轿车细分市场被德系豪华品牌控制，“竞争的成本让人无法承受（原文 eye-watering）。”

      根据JATO Dynamics公司数据，2014年本田雅阁在欧洲销量仅为3,453辆，同比下滑19%。而欧洲汽车制造商协会ACEA提供的信息显示，2014年本田欧洲新车注册量为133,268辆，同比下滑5%，市占率1%。

      退出舞台早有预兆

      实际上，欧版雅阁将“死”的说法可追溯到2012年；而去年本田就曾释放出欧版雅阁退出历史舞台的信号。当时本田澳大利亚总经理Stephen Collins向媒体证实称，2015年欧洲版雅阁将在当地停止销售，“明年（2015年）2月将是澳大利亚生产欧版雅阁最后一个月。”

      Collins表示：“我们迄今已经销售了超过60,000辆两代欧洲版雅阁，因此‘双雅阁’战略已经奏效。事实上，欧版雅阁并不在美国销售，其主要市场在欧洲，但欧洲中级车细分市场正在衰落，因此最终导致（我们作出）这一全球性的决策。”其言论不仅昭示着欧版雅阁将在澳洲市场销声匿迹，并且也将在全球范围内淡出。

      欧洲版雅阁在美国实际上以讴歌TSX名义销售，并且已经被北美版讴歌TLX所取代，导致欧版雅阁更新换代的可能性进一步下降。之前雅阁在日本以外市场存在欧版和美版的区分，如今则向着统一趋势迈进，以美版为基础一统天下。

      也有说法指出为中国量身定做的思铂睿可能成为欧版雅阁的继承者，2014年4月北京车展本田发布了新一代思铂睿。然而该车在华表现难称理想，本田也否认了新思铂睿在全球范围内取代欧版雅阁的可能，尽管其外观风格类似欧版雅阁，并且内饰高档化。

【简评】 在本田的规划中，2015年将是其在欧洲复苏的一年，但承载希望的产品主要是今春上市的HR-V小型SUV，以及该品牌在欧洲最畅销的CR-V紧凑SUV。

全国乘用车市场信息联席会