日前，大众（中国）官方宣布，进口高尔夫Sportsvan车型正式上市，此次推出的新车为一款，售价为25.12万元。

 大众全新高尔夫Sportsvan与第七代高尔夫相同，均基于MQB平台开发，不过其轴距要比两厢车增加48mm，达到了2685mm，而长宽高依次为4338/1807/1580mm（带行李架），尺寸上要比第七代高尔夫两厢车大一圈，其拥有500升的标准行李箱空间和1520升的最大储物空间。

       大众官方将全新高尔夫Sportsvan定位于一款多功能紧凑型车，受众人群也集中在注重家庭出行的用户，而它外形设计风格偏沉稳，内饰也增添了更多储物空间，它的推出也取代了此前的高尔夫Plus车型。

      配置方面，高尔夫Sportsvan配备多项安全科技配置，搭载智能安全辅助系统，如疲劳警示系统、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、自动泊车系统等，此外该车还配备了胎压警告、定速巡航、三种驾驶模式选择等配置。

      动力方面，此次进口的大众全新高尔夫Sportsvan搭载1.4TSI发动机，最大功率输出150马力，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。此外，该车还配备了BlueMotion Technology蓝驱技术，结合轻量化设计、发动机启停系统和制动能量回收系统，高尔夫Sportsvan的官方百公里综合油耗为5.7L。

 日前，科尼赛克官方公布了一张预告图，其可能会推出一款命名为Regera的新车型，其将会在3月初开幕的日内瓦车展上正式亮相。

      目前，科尼赛克官方并没有公布这款车的的具体细节信息，但是从宣传图中的“Megacar”（英文中兆瓦为megawatt）可以看出，这款车的功率或将达到1兆瓦以上，即可能超过1341马力（986kW)，不过这款车的具体动力参数如何，我们还需等待科尼赛克官方的进一步消息。

 科尼赛克曾在2014日内瓦车展上推出One：1车型，该车同样是一款“Megacar”，其搭载了一台5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为1341马力，峰值扭矩为1371牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。科尼赛克One：1从静止加速到400km/h仅需20秒左右，极速在440km/h之上。

 日前，海外媒体报道了一组英菲尼迪Q60的信息，这款车预计在2016年量产，其将搭载多款来自奔驰的最新发动机。

 英菲尼迪Q60的概念车型于2015年初的北美车展首发，而据澳大利亚媒体motoring.com.au报道，其量产版车型将会在2016年上市销售。新车的一大特点是将搭载多款源自奔驰的发动机，除了我们熟悉的2.0T之外，其还有可能搭载3.0L双涡轮增压发动机，这款发动机我们已经在多款奔驰车上见到了（例如CLS 400 4MATIC），最大功率输出333马力。

      除此之外，Q60的性能版车型，还可能搭载来自奔驰的4.7L双涡轮增压发动机，最大功率达到408马力。而此前，英菲尼迪考虑的是将GT-R上的3.8T发动机使用在Q50 Eau Rouge和Q60的性能版上面。

 据路透社报道，德国戴姆勒公司日前表示，谷歌等IT技术公司虽然有潜力对汽车行业搅局，但却不太可能成为真正的大规模汽车制造商。

      近年来，由于新一代汽车需要先进软件和传感器，汽车制造商同硅谷的IT公司之间的内在依赖关联度与日俱增，这导致汽车制造商同供应商之间的传统座次排序遭到洗牌。谷歌为首的IT巨头甚至开始研发自动驾驶汽车，去年首辆原型车问世，因而使得车企同IT公司之间的合作与竞争并存。

      不过，戴姆勒CEO蔡澈表示，谷歌的目标很可能是希望更好地理解汽车是如何使用的，而并非自身成为真正的汽车制造商，“谷歌和同类公司希望介入汽车行业，我认为它们压根儿不是为了造车。”在其看来，谷歌想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所，才是实际意图。

【简评】 戴姆勒也在开发自动驾驶车，推进汽车智能化发展。

 只能从4S店单一渠道购车的时代将成为历史。记者从上海市发展和改革委员会了解到，上海自贸区平行进口汽车交易中心定于2月9日起正式试营业。这意味着长期处于灰色地带的汽车平行进口，将在上海自贸区率先正规化。

      而据上海市商务委员会发布的通知显示，符合“从事汽车销售业务5年以上，最近三年经营业绩连续盈利，上一财年汽车销售额超过4亿人民币，在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司作为平行进口车经销商”等条件的企业可申请开展平行进口汽车试点业务。据了解，目前自贸区管委会已共计受理10多家企业的试点申请。

      现行《汽车品牌销售管理实施办法》规定，外国汽车公司必须通过国内4S店销售，4S店只能从整车企业采购，维修时必须使用原厂配件。这种4S店为主导的汽车销售格局正面临多重压力：一方面堵住了其他流通商从事汽车进口和汽车销售的途径；另一方面，4S店对汽车生产商产生了严重的“依赖症”，后者全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销网络。这其中最广为诟病的一个问题就是目前进口汽车售价远高于国外市场售价。

      而平行进口则绕过了总经销商、大区经销商、4S店等环节，贸易商可以直接从原产地或海外市场购买汽车，并进口到中国市场销售，其同款车型的售价比4S店便宜10%至25%。除了价格优势外，海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但平行进口车在这方面就有着天然的优势，经销商自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。据中国汽车流通协会统计数据显示，2013年，进入中国的平行进口车约为8.3万辆，占国内进口车总量的8%。

      值得一提的是，以前被俗称为“水货车”的平行进口车往往面临经销商不主动提供售后服务和保险等问题。而上海自贸区为了杜绝这种现象，对于平行进口车商设定的标准基本等同于进口车商。

【简评】 在一些车商看来，这些条款推高了经销商的经营风险，也会加大企业运营成本。也正因如此，很多经销商集团目前对于申请平行进口车试点普遍存在着观望心理。

全国乘用车市场信息联席会