您好!欢迎访问乘用车市场信息联席会官网
今天是:    
商用车市场简讯微客微卡特刊
发布时间:2012-03-07 10:49:20    浏览量:3824次    

新 闻 概 要

1、CDV/MPV/微客/轻客相互混战

2、新年开局惨淡 微货后市如何

3、长安“多能商务舱”欧诺上市倒计时



1.CDV/MPV/微客/轻客相互混战

        微型客车由于物美、价廉、实用而非常符合当今中国国情。无论是在购置和使用阶段以及在享受政策方面,微型客车都占有先机,因此,十多年以来,微型客车基本与整体汽车市场发展同步,以逐步稳固地快速增长,特别是在2009年,在“汽车下乡”政策中,国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴,另加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠的“双重补贴”政策延续到2010年,这两年微型客车占据了天时地利,故市场行情呈现出“井喷”式爆发性高速增长之势。由于2010年透支了2011年市场消费,2011年微型客车市场增长率下挫-9.38%,若按此发展之惯性,预期2012年和未来几年中,微型客车市场还将会回归理性发展,年均可能会以5-10%或再略高的增长态势。
一、给力政策如同“过山车”
        2006年4月1日起,国家对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整,其中新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧的5%,提高到9%和12%;而加长加宽加大车身微客还是享受原微型客车的消费税3%。除此之外,大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费,比按二类车收费的轻客节省了一半的费用,营运管理费也无或少许。因此,“加长加高宽体大功率微客”在购置税等税收上钻了一个政策的空档,为消费者省去了一部分购置费用,成本的优势也促进了消费者更愿意购买大型化的微客,大微客产品分流了一部分低端日系海狮轻客。
        2006年,国家发改委出台《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求各地解除对小排量车的限行政策,尽管当时部分中心城市仍以各种手段限制微车,微车的生存压力丝毫没有减轻,但微型客车在城市物流市场却并没有萎缩,反而进一步扩大了发展空间。
        2009年,在“家用电器汽车下乡”政策中,国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴,另加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠的“双重补贴”政策延续到2010年,微型客车的年产销量在二百万辆以上,市场份额约占近15%。
        2011年,当“汽车下乡”等一系列政策消退后,微型客车如同坐了“过山车”,销量直线下跌至今年初,微客市场表现较为疲弱。预期2012年微型客车市场在新锐产品不断下线上市情况下,将呈现出回归理性竞争态势,第二、第三、第四季度,仍有希望实现增长逆转,或者与去年持平,这与消费需求变化等因素戚戚相关。微型客车保有量大有超过社会承受力的趋势,国家从“大力鼓励”变为“谨慎发展”,政策导向是“弱化量注重质”,以促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能明显。因此,政府可能不再会再次出台新的鼓励汽车消费的政策。但我国城镇化正在加快进行的同时,农民收入将持续增高,县乡交通也将得到改善,微型客车的刚性需求是其日后有望稳定增长的基础所在,而有望刺激微型客车的市场发展。
        此外,随着新产品、新品牌的不断加入,使得市场竞争更加白热化,单家企业的利润和份额出现下降趋势,微客销量或继续保持低位运行态势,而整个市场也将进入多厂家、多品牌充分竞争的“战国时代”。
二、产品不断技术升级换代
        1、外观内饰上 高端微型客车趋向于轿车(Car)外观流行潮流设计元素,如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色。配轩上SRS双安全气囊EBD与 ABS,点火怠速控制系统、空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、全景天窗、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动升降摇窗、密封性加强,有效阻隔了发动机消声器发出的噪声和振动,使车内更加宁静等现代化轿车设置一应俱全,其多功能性非常突出。如五菱鸿途、北汽威旺、长安金牛星、海马福仕达等。
        2、物理性能上  目前,大功率+加长+加宽+加高的“一大三加”型端微客正在不断地蚕食短轴低端日系海狮轻客同时,也正在挑战低端MPV的市场。“一大三加”高端微客与轻客和低端MPV之间在物理功能界线趋向于模糊,其市场定位与产品功能的雷同化也使各自处于边缘性车型,因此未来很难将其归属于哪一车型的范畴。
        “一大三加”型微客这类车的共同特点是物理性能好,不仅车身加长加宽,内部有效空间加大,有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘,等轿车化配置,提高了乘坐舒适性和装运能力。如近年上市的新品其后悬架摒弃了钢板弹簧,采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,并还配备了软操纵换档、轿车化减震系统,大大改善了驾乘舒适性,即使通过颠簸路面车尾也不会出现侧摆。
        “一大三加”型微客在车身设计上充分考虑了空间的延展性,最大限度利用了空间,方便大型货物的上下。一般都采用三排座椅布局,满员乘坐的话可以坐下八个人。其中排座椅为前后及靠背角度可调节,能够满足车主灵活布置车厢内部空间的需要,前排座椅和尾门之间的长度达2000mm,能够轻而易举放下大件货物。后两排座椅可以方便地放倒、拆卸、组合,从而形成一个宽大平整的空间以提高载货容积,满足了乘坐和运货空间的双重需求。内部空间灵活多变,第三排座椅以蝴蝶螺栓固定,在需要时可不需要工具进行自由折叠、拆卸,能轻松获得更大更平整的装载空间,灵活方便,方便实用。
        3、在安全性上 “一大三加”型微客基本上是前置前驱“凸鼻子”,都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区,梁架前部设有压馈吸能结构,利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时,能有效收缩吸能,避免方向盘后移造成驾驶员伤害,符合CMVDR 294碰撞法规。并且还拥有多种安全装备:前挡风夹层玻璃视野清晰,防目眩,且抗受力比普通玻璃更强。前车门也安装了加强型防撞杆,能有效抗击来自左右两侧的冲击力,确保驾驶人员的安全。
        4、在操纵性上 这类大型微客在承载性和舒适性方面做得比较平衡,兼顾客、货两方面需求。离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理,减少了错误操作的概率,驾驶起来也比较轻松,既使长途旅行双腿也不会感到劳累。此外,有些车型后悬架摒弃了钢板弹簧,转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,还配备了软操纵换档、轿车化减震系统,大大提升了驾乘舒适性。更有甚者还有些可选配单气囊和ABS+OBD等安全件。
        笔者预期:如果按现微型客车发展趋势,车长超过5.0 m,轴矩达到3.0m,动力配置升至到2.0L排量左右,柴油机化将会成为发展趋势。同时,高端微客与CDV将相互 PK,如郑州日产1.5L帅客、长安的欧诺等CDV。这种跨界车型已彻底巅覆了中国式的传统汽车类型类别的划分标准,进而使其成为历史和废纸一张。正如笔者早在六年前对低端MPV和大型微客对传统轻客形成威胁的预期一样。这些界于边缘Crossover车型,其物理定性与市场定位已相当模糊不清,故传统车型划分标准已时过境迁。
        三、大车身微客对决短轴矩轻客&高端微客PK低端MPV
        随着城市物流市场需求品种多样化,且不断呈增长态势,市场上需要方便、快捷地运送货物,这也为加大功率加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。加长车身微客与轻客的用途具有相似性,但价格又普遍较低,对低档轻客产生了一定的替代作用。
        现市场上载货型大微客一般车身长度在4米以上,轴矩在2.5米上下,排量1.3—1.6之间。加长加宽车身微客价位都在4.5~6.5万元之间,投资成本低且回收也快,相对于轻客车而言不仅过桥过路费和购置费低,且价格低廉且有着“薄利多销、多拉快跑”的优势。
        随着我国农村经济的发展及道路的逐步改善,加长车身微客在中国广阔的农村也有着巨大的营运市场空间。除此之外,加长车身微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费,比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。微客却彻底打破了这一市场均衡,显而易见优势将更加向微型客车方面倾斜,与传统的轻客车企抢夺市场有限的一杯羹。
        大微客既有短轴轻客的空间,又有微客的轻便灵活性。发动机升功率一般都大于轻型客车,排放欧Ⅲ标准而优于大多数轻客欧Ⅱ排放,基本上通过了欧3或欧4燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身,因此也被称之为“微轻客”这类车型,不仅具有轿车的平顺舒适性,而且同时还体现在大空间和大载重的优势上,拥有比传统微客大近30-40%的车内空间,能弹性乘坐5~8人的强大优势。



2.新年开局惨淡 微货后市如何

        主打 “物美价廉”的微货其实还有成长空间。 受元旦、春节等因素影响,今年1月份全国车市销售情况并不理想,物流商用车尤甚。这也说明,我国物流商用车市场的“坚冰”仍未融化,依然寒气逼人。其中,微货市场表现也较为疲弱,何时能迎来“春光”,仍未可知。
        据统计,1月份销量最好的10家微货车企,总计销量为38698辆,与去年12月销量“前十”企业45116辆的业绩,有着明显的距离;同比去年元月,差距更是超过了1万辆。为什么微货市场如此不给力?对此,哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司市场部部长鲍永明作了具体分析。在他看来,微货市场惨淡的根由是多方面的,既有政策导向因素,也受竞争环境影响,更与消费需求变化等因素戚戚相关。
        惨淡缘由  鲍永明认为,去年至今微货市场持续惨淡的根由,可以概括为如下几个方面:
        一是我国对进入汽车社会的准备严重不足,汽车保有量大有超过社会承受力的趋势,因此国家没有再次出台新的鼓励汽车消费的政策。
        二是汽车属于大宗消费品,经济发展的不确定性、汽柴油价格的持续走高,都在一定程度上对其消费产生了抑制作用。并且,对于一些小微企业而言,货币政策从紧、存贷款利率升高也严重影响了其效益提升,自然减少了购车的开支。
        三是汽车产业政策层面上,我国或从“大力鼓励”变为“谨慎发展”。鲍永明告诉记者,国家利用政策导向效应,正在重点调整产业结构。而此次政策导向是“弱化量注重质”——促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能。此间,微货难免受到一些影响。
        四是部分地方政府为了缓解日益膨胀的交通压力,相继推出了限购政策。从上海的“高价车牌”到北京的“摇号举措”,再到贵阳的“限购政策”,业内人士认为,未来这种情况会在更大范围内上演,也会压缩微货产品的部分市场空间。
        此外,微货车企之间的“斗法”愈发激烈。新产品、新品牌的不断加入,使得市场竞争更加白热化,单家企业的利润和份额出现了下降的趋势。所以,鲍永明分析,今年,微货销量或继续保持低位运行态势,而整个市场也将进入多厂家、多品牌充分竞争的“战国时代”。
        随着微货市场“战国时代”的到来,市场的竞争也更加白热化。如果按销量排位的话,微货市场一直以来都是东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱、重庆长安、哈飞等几家企业占据市场的“大壁江山”。但即便如此,市场竞争的激烈程度依然不容小觑,尤其是在小卡和轻卡“越做越小”的情况下,这两类车型正在蚕食微货细分市场,上述企业面临的压力不可谓不大。企业一方面要开拓新市场;另一方面更要抓好“老地盘”,真是一刻不敢喘息。以哈飞为例,眼下,针对即将普及国V排放标准的北京市场,其在紧锣密鼓研究对应产品。鲍永明更坦言,其他厂家其实也在默默发力。“北京是哈飞微货的重要市场之一,对周边用户的吸引,以及外地购车用户的争夺,是哈飞的重要工作之一,此刻岂敢怠慢?”
        同时,他也强调,近来的市场下调的确给企业带来了不小的压力。他希望去年的理性回归成为中国商用车发展的契机,更希望业界同行能够抱团取暖,一起在挑战中把握机会。目前,在营销层面,哈飞、东风等车企都在针对一些传统市场,比如东北、河南、山东等地,加紧战略布局。而在产品方面,金杯和重汽王牌等企业则在去年年底陆续发布微卡新品,前者欲在市场上一展拳脚;后者发布的717微卡新品,则为重汽产品线的拓展添砖加瓦,被业内看做重汽产品策略上的一次积极延伸。
        总而言之,微货车企在市场上所承受的竞争压力一点也不逊色于轻客、重卡等企业,要想在波涛汹涌的竞争格局中立于不败之地,就得做好应对残酷“厮杀”的心理准备。
        前景可期  虽然微货市场面临的“瓶颈”和“压力”都不少,但仍有业内人士认为,其未来的发展走势还是值得期待。鲍永明就指出,微货的刚性需求是其日后有望稳定增长的基础所在。
        首先,长远来看,宏观经济对车市的拉动效应还会进一步地显现。随着我国经济增速回稳,居民收入呈现逐步增长的态势,以及国家启动了对于小微企业的扶持工作,汽车消费需求,特别是微货和微客等商乘两用类产品的市场需求会越来越大。其次,之所以说微货市场还有稳定的增长空间,是因为我国城镇化正在加快进行。此间,农民收入将持续增高,县乡交通也将得到改善,微货代替农用车已成为必然趋势,自然有望刺激前者的销售。
        再次,除了三、四线市场,一、二线市场的二次购车也将左右微货的市场走势。而为了应对各级市场的需求,厂家陆续推出的各种微货新品,在功能和质量上都有所升级,也将有效带动该车型的销量。另外,单从今年市场的形势看,国内通胀压力将逐步回落,全年有望控制在4个百分点之内。这无疑将会助力用户的消费信心提升,刺激部分持币待购的用户激发购买欲望,从而进入市场打开钱袋子。今年微货市场一季度看起来并不乐观,但随后的第二、第三、第四季度,仍有希望实现增长逆转,或者与去年持平。



3.长安“多能商务舱”欧诺上市倒计时

        长安F202宽体大微客10月上市  长安经过2年的产品开发,内部代号F202的宽体大微客,预计将于10月上市。从市场数据分析,两车都于2008年上市,但是长安S460的市场表现明显低于五菱荣光。为此长安要开发一款要高于现有五菱荣光的长轴宽体产品。
        产品销量对比  从产品基本参数分析,发现该产品是在现有平台长安S460的基础上深度开发而来。即在S460的底盘基础上,重新开发车身,内饰和配置更加高档化,与目前的S460形成高低配,在长度为4米的宽体微客市场形成对五菱荣光夹击,以求市场的突破。
        产品尺寸对比  国内目前微车的前脸基本都有家族特征,如B形宝马、大嘴奥迪,甚至是卡迪拉克风格,仔细观察,长安F202采用本田家族前脸,与本田锋范和奥德赛酷似。
        微客变革 轿车化高端产品已成趋势  连续参加了几年的大型汽车博览会,笔者注意到这样一个现象,微型客车越来越多了。微客,能拉人,可载货,它是一个特殊的细分市场,更多面向的是城乡结合部以及农村的消费市场 ,正是由于他的特殊性,所以往年它几乎没有登上过A类车展这些“大雅之堂”。不过随着需求的大幅提升,国家政策的多重利好,微客的销量得以激增。去年仅五菱一家就卖了上百万台,而今年上半年,微客产品的总销量超过130万,同比增长了40%,甚至有些业内人士认为今年微型客车的销量要超过300万台。
        微客的利润再低,当它乘以一个颇大的数量的时候,这个效益就一样会变的非常可观。车企们看在眼里,行动在脚下。由于综合门槛较低,多数车企拥入市场甚为迅速,比如说自主品牌领头羊奇瑞,专门推出了微客品牌开瑞,并推出了多款车型。力帆、海马、华晨金杯等一些名不见经传的企业也开始注重这块业务的开拓。
        众所周知,微型客车的诞生之初就是为了满足一些低端消费者市场的需求,它只要满足了大空间,能拉货的性能,只要价格实惠就足够了,可以说这部分消费者是“不要好的”。正是这种“不要好”,“不挑剔”最终导致了微客技术进步的缓慢。综观当前的微客市场,大都高耸的个子,造型陈旧保守,毫无档次感而言;技术方面同样较为落后,安全性差,动力不够,舒适性差等等都是现代绝大部分微型客车的通病。
        随着经济的发展,一切细分市场上的产品都在起着潜移默化的变化,当然包括微客市场。经济的发展开始让微客这部分消费人群逐渐富裕了起来,他们所了解和接触到的文化概念也越来越潮流,并且经济性,安全,节油性一个都不能少。要求高了,需求变了。他们需要微客,但不只是需要具备大空间,多装货的实用性,也不只单纯的需要低价格,而是需要一台更有技术含量,综合性能更好的微产品。
        不少微客的大厂商似乎觉察到了这种细微的变化,屡屡打出技术牌,推出所谓的三代微客以满足当下的需求。其实,笔者以为这并不够,虽然是新品,但是并没有走出微客的“怪圈”,没有从根本上解决这类“升级”了消费者人群。另外,我还注意到,现在这类微客产品的轿车化元素开始多了起了,比如说海马福士达、五菱鸿途等等都在官方的宣传稿件中突出过“轿车化”。结合以上的变化需求,笔者以为流行于国外的欧系车型有可能会受到多数消费者的好评。
        目前,在国内也有将欧系车发挥得淋漓尽致的车型,亦非常有可能成为高含金量微客的替代品,笔者简单搜索了一下,福田汽车是涉足该市场最早的一家厂商。它曾在08年就推出了MiDi迷迪车型。迷迪的造型很漂亮,完全是轿车的表现手法。功能性上,车长接近4.4米,可以放的最长1.8米的货物,最大载物空间是3000L,最大载重质量最650Kg,完全可于媲美微客。另外载客人数多,座椅组合方式多,第2排有着折叠、前翻起的灵活性。能拉人、能装货、可作为家庭的第2台车或是电力通信等专业领域用车。最关键的是价格上控制得到位,在6-7万元之间,这个价格比微客高出了不足2万元,配置丰富,驾乘轿车化,总体来说实用性、性价还是相当优秀的。
        很显然,综合了舒适性、安全性、经济性和更为轿车化的高含金量微客产品是未来的发展趋势,福田则是完全摆脱了微客的产品概念,直接一步到位的推出了高含金量、能拉人,可载货的轿车化都功能产品。先入为主,迷迪有可能在未来的高端微客竞争中成为潮流中的主流。另外,上海通用五菱推出的宏光紧凑商务车型也是微客欲寻求变革的一个信号。
        微客巨无霸 路尊大霸王两款5.78万起  在持续稳定的城乡物流用车需求下,微型客车以其低廉的价格和多用途的功能,成为城乡消费者购车首选。日前,哈飞路尊大霸王以宽体微客终结者的姿态横空出世,成为消费者忠实可靠的创富帮手。
        哈飞汽车的全新力作——路尊大霸王是一款高端宽体微客,它在设计上综合了性能外观、高效实用的特点,以超大空间、尊贵外型、超强动力、超强承载四大突出优势傲视微客市场,成为一款“怎么开都顺手,怎么用都划算,怎么看都顺眼” 的“微客巨无霸”。
        路尊大霸王1.5L尊享型售价为57800元;路尊大霸王1.5L尊贵型售价60800元 。哈飞路尊大霸王比普通微车承载能力更强,车内乘坐和装载空间实现最大化,空间自由组合利用率高,大体积货物也能方便装载;动力强劲,配置1.3L和1.5L大功率发动机;同时底盘加宽加厚,五片加宽加厚的变截面钢板弹簧,让路尊大霸王具备稳固安全的超强承载能力,满足多种路面驾驶需求。
        据了解,意大利宾西法瑞那公司参与了路尊大霸王的内外造型设计,让它集东西方审美于一身,大气硬朗的造型突显尊贵;同时为用户营造安静舒适驾乘的环境及提供人性化配置,让用户在车辆驾驶、运输使用上享受到多方面的便捷和实用。“微客巨无霸”路尊大霸王,是哈飞汽车划时代的宽体微客扛鼎之作,不仅作为一个运输工具,更为用户打造了一个最高效的赚钱机器,成为满足城乡消费者实际需要的事业好帮手。