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商用车市场简讯第16期
发布时间:2012-03-08 09:32:54    浏览量:2655次    

新 闻 概 要

1. 杨虎军空降福建奔驰 渠道目标100家

2. 江铃汽车净利增速创三年新低 销量增长难挡颓势

3. 品质赢得信赖 百辆安凯CNG客车交付巴基斯担

4. 东风柳汽推出升级版霸龙M系列牵引车

5. 一汽解放进军欧洲

6. 为车主节省 克莱斯勒拟7月售天然气卡车

7. 汽油飙涨 美国车厂争相推出天然气车款

8. 甲醇汽车应用比纯电动更遥远



1.杨虎军空降福建奔驰 渠道目标100家

        “福建戴姆勒就是生产奔驰商用车的汽车厂商。”挂着奔驰的大LOGO、车尾部却写着“福建戴姆勒”,每有消费者质疑时,销售人员总会做出一番这样的解释。
        改名福建奔驰,成为其发展中最重要的一步,但福建奔驰的步伐绝不仅此。
        杨虎军空降福建奔驰
        3月1月晚,担任福建奔驰中方副总裁,主管营销的杨军虎出现在改名发布会的现场,成为仅次于福建奔驰董事长廉小强的中方代表。而在此之前,他曾赴德国斯图加特奔驰总部,进行了为期2个月的培训。
        在此之前的2011年11月8日,原南汽名爵副总经理、销售公司总经理杨军虎向上海汽车提交辞呈,在南汽和上汽引起震动。他拥有丰富的国际化运作经验、敏锐的市场意识以及较强的跨文化能力。这样的人正是福建奔驰所需要的。
        记者发现,随着杨虎军空降福建奔驰,福建奔驰营销、市场等板块人事构架也悄然成形,而且更加规范有序,福建奔驰正在为提升其产品市场营销做种种努力。
        5亿兴建研发中心
        奔驰在中国消费者心中,自然要比戴姆勒更加深入人心,改名为福建奔驰将有助于产品的营销,但福建戴姆勒改名并非仅仅是换个名字那么简单。
        廉小强称,早在去年八九月份,福建一支代表团远赴德国与戴姆勒总裁蔡澈进行了一场秘密会谈,在现场达成了戴姆勒将在福建进一步增资、扩大合作的一系列计划,其中加大产品的本土化研发是其较重要的一块。
        据悉,自2011年初,福建奔驰开始筹建研发中心,共投资5亿元人民币,预计将在今年年中或者第三季度投入使用。
        在福建奔驰工厂的首期规划产能只有4万辆,未来产能规划将达到多少,廉小强表示,近2年内将会进一步扩大,产品线进一步完善,但具体信息尚不便透露。
        网络渠道达到100家
        作为戴姆勒集团亚洲、大洋洲地区唯一的商务车制造基地,福建奔驰现在已经拥有了唯雅诺、威霆、凌特三款车型,但是渠道方面却稍稍逊色一些,目前网络仅仅只有50家左右。
        因而,在福建奔驰产品进一步丰富的同时,渠道扩充、网点铺设成了福建奔驰的当务之急。杨军虎透露,网络是今年工作的重点之一,力争在今年年底使福建奔驰的网络渠道达到100家左右,实现一二级市场全覆盖,有选择性的覆盖一些重点的三、四线市场。



2.江铃汽车净利增速创三年新低 销量增长难挡颓势

        3月3日江铃汽车(000550.SZ)发布了产销快讯,2月总产量达18943辆,同比增长42.88%,环比增长77.85%;2月总销量为18642辆,同比增长48.13%,环比增长54.77%。
        然而,从江铃汽车1月19日发布的2011年度业绩快报中得知,公司2011年归属上市公司股东的净利润为18.71亿,同比增长9.31%。值得注意的是,2010年净利润增幅为62.06%,2009年净利润增幅为37.82%。对比前两年,2011年江铃汽车净利增速明显放缓。
        3月6日,江铃汽车证券事务代表全实对中国资本证券网表示,2月销量增长主要是皮卡销量的提升,至于2012年业绩会如何,能否再现高增长行情,这个说不好。
        2月份销量增速明显
        江铃汽车2月份的产销量,无论是同比,还是环比,都有较大幅的增长。
        江铃汽车旗下共有福特品牌商用车、JMC卡车和JMC皮卡及SUV等品牌。
        其中,福特品牌商用车2月份产量为5017辆,同比增长44.79%,环比增长58.51%,而销量为5280辆,同比增长54.88%,环比增长18.33%。JMC品牌卡车2月产量为5252辆,同比7.49%,环比增长98.17%,而销量为5438辆,同比增长13.24%,环比增长93.32%。JMC品牌SUV及皮卡产量为8674辆,同比增长76.77%,环比增长130.20%,而销量为7924辆,同比增长81.16%,环比增长34.28%。
        2月份JMC品牌SUV及皮卡销量尤为明显,共为7924辆,同比增长81.16%,环比增长34.28%。
        对此,江铃汽车证券事务代表全实对中国资本证券网表示,1月份过年影响了销量,2月份销量增长很正常,主要是皮卡销量增多,不是SUV。
        针对2月24日工信部发布公务用车目录,江铃汽车榜上有名,其中三款车均为SUV。同时,其中一款名为江铃陆风风尚的汽车,属于江铃集团,与江铃汽车无关。
        有业内人士指出,由于江铃汽车旗下驭胜品牌都是柴油发动机,面临来自长城哈佛和比亚迪S6的竞争,后两者与驭胜品牌皆入选公用车目录,且同属SUV车型,相互之间竞争激烈,但江铃汽车优势并不大。
        对此,全实并没有明确回应。
        公告显示,2011年度江铃汽车销售了194,588辆整车,比2010年增长9%; 2010年度公司销售了178,999辆整车,比2009年增长56%;2009 年度,公司销售了114,688 辆整车,比2008年增长21%。
        然而,2011年行业销量同比增长2.5%,2010年销量同比增长32%,2009 年销量同比增长21%。
        相比之下,江铃汽车在2011年汽车行业增速创10年新低之时,其销量仍以9%增长,有投资者表示“可以理解”。
        值得注意的是,江铃汽车2011年归属上市公司股东的净利润为18.71亿,同比增长9.31%,而2010年净利润增幅为62.06%,2009年净利润增幅为37.82%。
        可见,2011年相对前两年,江铃汽车净利增长速度明显放缓。



3.品质赢得信赖 百辆安凯CNG客车交付巴基斯担

        2012年3月6日,100辆安凯CNG客车整装待发,即将启程远赴巴基斯担,服务当地的公共交通事业。此次发运的车辆是巴基斯坦旁遮普省政府同中国安徽安凯汽车股份有限公司签署的575台压缩天然气客车采购协议中的一部分,去年11月拉合尔运输公司主席赫瓦贾•艾哈迈德•哈桑和安凯客车董事长王江安分别代表双方签署了此项协议,目前前期已顺利交付200辆。
        去年安凯客车获得了首批国家3A级出口信用评价,表明安凯客车海外出口业务的拓展获得了政府的充分肯定。目前安凯客车产品已经覆盖亚洲、欧洲、美洲、澳洲、非洲等多个国家和地区,在40多个国家和地区建立了经销网络。目前安凯客车已经获得了美国DOT、澳大利亚ADR、俄罗斯GOST认证、海湾国家GCC认证等多个国家的产品认证,在2011年安凯客车又有两款车型通过欧盟整车认证,可以在欧盟所有成员国进行销售。
        在服务体系的建设上,安凯客车通过对海外经销商提供支持来共同建设服务体系。安凯客车参与、指导、管理和培训当地经销商的服务。在重点市场设点,派技术人员直接指导经销商的服务。在配件供应上,安凯客车在客户订购车辆时就会准备相应的储备件。对出口批量比较大的市场和客户,除了每一批次的配件,安凯客车还会做额外的库存来保障备件供应。安凯客车还联合当地经销商进行配件站建设,中东、东南亚包括拉美等重点地区已经在建设之中,并尝试建立海外服务中心和备件中心。
        过硬的产品品质,丰富的国际市场经验,再加上完善的保障体统,让安凯客车一次又一次赢得海外客户的信任与信赖,树立了中国客车良好的国际形象。随着本次安凯客车与巴基斯坦订单的成功交付,并投入到当地公交运营,中国客车在当地市场的地位将进一步稳固,广大巴基斯坦人民将乘坐上安全、舒适、可靠的中国燃气公交客车。



4.东风柳汽推出升级版霸龙M系列牵引车

        随着运输过程中运载货物种类、行驶里程、行驶路况等具体情况的变化,对运输车辆也提出了更为严格的要求。2012年,为适应市场需求,在引入欧美先进技术的强力支撑下,配合行业细分的价值营销理念,东风柳汽对旗下牵引车产品霸龙507进行全面品质提升,推出强化升级版——霸龙M系列牵引车。
        针对以往用户最关心的牵引车普遍高耗油现象,在动力配置上,霸龙M系列牵引车果断选用康明斯375马力国三四气门发动机,实现精确喷油,有效降低油耗,平均百公里油耗≤34L;配合国内知名品牌富勒新一代加大中心距12档超速档变速箱,在保障充足动力情况下,实现发动机在各种工况都处于最经济的转速,更加省油。此外,标配电磁离合风扇、多态开关,有效节油6%以上,仅此每年便可为用户节省2万元以上。
        作为当下卡车设计制造的一大趋势,对轻量化的追求同样受到东风柳汽的高度重视。东风柳汽霸龙M系列牵引车采用轻量化前四后五高强度钢板少片簧结构,结合桥轻量化处理,有效降自重500公斤,康明斯、玉柴发动机自重也更轻。另外,采用真空胎、波纹式鞍座底板、铝合金油箱及储气筒,整车轻量化特性行业突出。有数据显示,霸龙M系列牵引车TN4313LY车型自重仅8.3吨,总重量降低100公斤,平均每年可多创造收益3000元以上。
        高效性是反映车辆连续创造价值能力的重要指标。东风柳汽霸龙M系列牵引车为提升高效性,运用多项国内独家技术:标配康明斯发动机,经测验证明,2年内无大修,稳定可靠;装配国内最可靠法士特变速箱,方盛457后桥,快捷高效,持续作战能力强;大梁由亚洲最大、国内唯一的6300T压力机一次合压成型,坚固耐用。此外,驾驶室是国内唯一应用高级乘用车涂装线,五道漆膜,10年不易生锈,涂装水平及耐腐蚀性均达国内领先水平。
        安全性是一切生命、生产活动的基本保障,东风柳汽霸龙M系列牵引车通过采用国内首创龙骨式框架结构驾驶室,高强度镀锌钢板,整体式高强度全钢保险杠,全方位保护驾乘人员安全;高强度镀锌钢板整体式车门,内加两道防撞加强梁,让车辆的被动安全性大大提升。正是对安全性能的极致追求,东风柳汽牵引车在用户中树立了良好口碑,先后获得“年度安全车型”、“中国最具安全性物流用车”等多项荣誉,也是国内唯一达到欧洲TUV安全认证标准车型。
        驾乘环境的舒适性是行车过程中驾乘人员极为关注的一点。东风柳汽霸龙M系列牵引车驾驶室按照欧洲人体形设计,空间国内最大;采用轿车化内饰设计,气囊座椅,国内独家采用气动助理方向盘,驾乘舒适,有效降低疲劳度。
        此外,东风柳汽推出全新的“6A服务标准”,贴身为用户减少支出创造价值:保修期内不计责任,不计里程,免费赔偿;限时服务、超时补偿,最高补偿500元每天; 4008877669热线,24小时全天候服务。目前,东风柳汽全国服站超过900家,平均服务半径小于60公里。全力保障牵引车大行程运距畅行无阻。
        用优质产品奉献用户,用专业服务温暖用户。秉承“为用户提供价值”的核心理念,相信东风柳汽牵引车以其高端的品质、一流的服务,必将成为用户致富路上的得力助手。



5.一汽解放进军欧洲

        继与伊朗签订出口300辆解放J6重卡汽车合同的海外市场最大一单后,来自一汽集团官网的消息称,集团已经与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案,将共同投资,在俄罗斯境内建立生产基地,生产和销售FAW品牌中重型卡车,计划三年内,本地化生产达到5000到10000辆。
        种种迹象表明,进军俄罗斯可能是一汽集团加速国际化步伐的一个序幕。一汽集团进出口公司相关人士说:“一汽正在全力加速海外整车基地建设。”
        此前,一汽已经与伊朗汽车行业管理部门达成协议,双方将联合开发、生产适应伊朗市场的乘用车产品,初步目标为年产5万辆。一汽解放重卡在伊朗本地化生产项目也有望在今年实施。
        根据计划,一汽还将在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建、复产一批乘用车、轻型车和中重型卡车组装基地。一汽在南非也投资成立了一汽非洲投资有限公司,对现有一汽中重卡生产基地进行扩产,目前工厂选址已完成。未来双方还将共同投资建设乘用车、轻微型车生产基地。
        今年1月,首批100辆解放J6重卡已从大连港发往伊朗,剩余的也将于近期完成出口。该笔业务是解放J6重卡投放市场以来最大的单笔海外市场订单。未来一汽将以伊朗市场为核心,辐射中东其他地区,进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力。



6.为车主节省 克莱斯勒拟7月售天然气卡车

        北京时间3月7日凌晨消息,克莱斯勒公司周二表示,预计将于今年7月交付首辆天然气动力卡车,从而成为美国首个生产主要以天然气为动力的皮卡的汽车制造商。
        该公司表示,新款Ram 2500重型CNG卡车将向运营卡车车队的商业客户出售。
        除天然气箱之外,这款卡车还将装有一个8加仑的燃油箱。克莱斯勒称,车子仍需要少量汽油来发动,但一旦发动后将完全依靠天然气行驶,如果天然气耗尽,发动机将转而依靠汽油运转。
        过去一年,由于产量的提高,天然气价格已大幅下跌。克莱斯勒表示,长远而言,天然气动力卡车将为车主节省金钱。



7.汽油飙涨 美国车厂争相推出天然气车款

        油价近来一波的飙涨使得天然气车种再度受到青睐,而且美国天然气储藏量丰富,朝野都乐见用国产天然气取代石油。美国汽车制造商也加紧推出以天然气为动力车种,预计下半年将陆续生产天然气皮卡小货车 (pickup)。 据《华尔街日报》报导,克莱斯勒集团将宣布建立第一条天然气引擎驱动的卡车生产线。汽车制造商承诺,6月份开始生产至少2000台重量级道奇RAM的双燃料卡车,可以同时使用压缩天然气(CNG)和汽油。
        通用汽车则计划第四季度供应双燃料车款──雪佛兰Silverado和GMC Sierra 2500皮卡。通用汽车将通过一家合作厂家,改装压缩天然气CNG油箱。其实早在2009年,美国天然气协会(American Gas Association)和美国天然气联盟会(America's Natural Gas Alliance)就敦促汽车制造商生产天然气动力的皮卡货车。
        本田汽车早自1998年就在美国出售CNG乘用车,起价26,200美元左右,目前36个州共有200个经销商。克莱斯勒公司表示,道奇RAM车系使用天然气驱动可行驶255英里,然后自动切换到8加仑汽油箱,可再行驶112英里。通用汽车双燃料皮卡小货车可行驶650英里。大范围推广这类车种的最大障碍是天然气燃料站,目前美国民间的燃料站不到400座。
        ● 可运用现成石油供应系统
        持有克莱斯勒58.5%股份的飞雅特FIAT是天然气车种的先驱。它认为相较于其它的高科技节能技术,天然气引擎将在价格上更具有绝对的竞争优势,而且由于技术成熟且成效卓著,将更能带来更好的节能与减排的效果。至于电动车技术,FIAT认为还有相当多的技术障碍需要突破,例如电池的充电时间就是一个很难克服的问题。
        而天然气对于美国市场则是相当有利,除了产量丰富,它的运作方式与目前的石油供应几乎完全相同,无论是加气站的设置与天然气的输送等等,都能够以现有的体制良好的运行。事实上,FIAT正是欧洲最大的天然气引擎制造厂,乘用车拥有80%以上的占有率,轻型商用车的部份也约有55%的市场占有率。
        ● 奥巴马:美国天然气足够供应100年
        油价近来一波的飙涨,使得天然气车种再度受到青睐,且美国朝野都欢迎用国产天然气取代石油。奥巴马总统多年来主要推广电动车,但在今年一月的国情咨文演说中有了显著的转变,他说国家需要探索所有可能的替代能源。
        美国早在2009年超越俄罗斯,成为全球最大的天然气生产国,因此拥有发展天然气引擎技术相当大的地理优势。奥巴马说:“我们拥有可以供给美国近100多年的天然气。”他强调,政府将采取一切可能行动安全地开发这种能源。专家认为,这将在2020年年底前提供60万个就业机会。
        克莱斯勒计划在墨西哥Saltillo厂生产RAM天然气小货车。通用汽车将在印第安纳州韦恩堡(Fort Wayne)生产皮卡小货车,4月开始接单,第四季度开工生产。福特汽车自2009年就开始提供约6款车种的CNG组件,包括Transit Connect。第三季度可以增加Ford 650皮卡小货车供货量。



8.甲醇汽车应用比纯电动更遥远

        近日从媒体上获悉,工信部已决定在山西、上海、陕西等地开展甲醇汽车试点工作。而陕西省已经帅先在西安建立了全国第一家甲醇汽油加油站,预计3月中旬建成,这意味甲醇燃料的应用将进入实质性的阶段,我国的新能计划又迈开了一步。
        甲醇汽车技术在快速成熟
        其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题,我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作,并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后,它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油(M85)》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。
        这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展,主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力,二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。
        甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起,工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作,其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间,工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验,开展了甲醇汽车安全性评价,提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后,工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍,常规排放较清洁,非常规排放物中甲醛排放与柴油相当,在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响,已经具备了试点运行的基本条件。
        甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决
        尽管作为新能源项目,甲醇汽油,甲醇柴油在多年的技术发展之后,能够以高比例同汽柴油进行混合使用,并且使用性能,尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。
        工信部的发言中提到,在遵守操作规程下,甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具,是一个不断在道路上跑动的机器,是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办?现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度,它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里?相应的技术保障在哪里?偏偏这一些市民最为关心的东西,政府却暂时还没有作具体而详细的部署。
        甲醇本身为无色带有酒精味的液体,易挥发,有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明,再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明,这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒,长期接触,同样会令人神经衰弱,植物神经功能失调,视力减退,皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性,所以一直以来,甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料,最关键的因素不是解决燃烧问题,排放问题,也不是什么燃油经济行问题,而是解决甲醇的毒性问题。
        电动车相比甲醇汽车而言,至少不会让市场有中毒,双目失明,以及生命安全方面的顾虑,但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间,但是目前为止,私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额,更何况是甲醇汽车。
        另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家,在这方面严重缺乏市场权威性,而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术,三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同,这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校,并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性,现在换成甲醇燃料,其燃烧过程必然会有所不同,那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。
        所以甲醇汽车在未来大兴其道,从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加遥远。