新 闻 概 要
1. 粤去年二手车交易量增幅较大 佛山第三
2. 广州汽车空调制冷剂抽检 2批不合格产品被查
3. 180万辆汽车去年被召回 占全年总销量1成
4. 自主品牌车型质量提升14% 提升幅度居首
5. 谏言两会 PM2.5不要光揍车主
6. 关注车内污染 杭州抽检30款新车空气
7. 汽车投诉新特点 售后服务水平参差不齐
8. 大众中国软件升级并非真召回 车主略感失望
1.粤去年二手车交易量增幅较大 佛山第三
2011年全省二手车交易数据姗姗来迟，从数据来看，广东二手车市场还处于缓慢复苏中。而佛山则继续保持第三的位置，全年二手车交易量为8.87万辆，同比增长8.91％，与2010年同比增长40％相比，其交易量增长回落幅度较大。
粤二手车交易增幅较大
据广东省汽车流通协会对全省86家二手车流通企业上报数据统计，结合全省重点地区二手车过户数量，综合得出，2011年广东省二手机动车累计交易量为79.6万辆，同比增长14.86％，交易金额为332.43亿元，同比增长33.12％，平均交易金额为4.18万元。广东二手车市场还处于缓慢复苏中。
虽然总体市场情况不温不火，但是从交易结构来看，占交易量最大比例的二手乘用车已实现较大增幅。2011年广东省二手乘用车的交易量为49.78万辆，同比增长21％；交易金额为253亿元，同比增长28.77％。二手商用车中，客车全年交易量为9.31万辆，同比增长4.71％；二手货车全年交易量为14.2万辆，同比增长11.4％。
佛山交易量居全省第三
在二手车交易量全省排名方面，佛山自从前年超越东莞之后，继续稳居第三的位置。据悉，佛山地区（包括南海、顺德等区），全年二手车交易量为8.87万辆，同比增长8.91％，与2010年同比增长40％相比，其交易量增长回落幅度较大。
深圳地区继续保持冠军位置，全年二手车交易量为18.79万辆，但深圳地区2011年的增长缓慢，同比增长仅为2.9％，相比全省14.63％的增幅有较大差距。广州地区二手车交易情况有明显的复苏，全年二手车交易量为16.33万辆，同比增长21％，跑赢全省大势，同比增长率在前五名中最高。第四位中山的二手车交易量为7.86万辆，同比增长7.42％。东莞2011年二手车交易量增长也很明显，全省排名第五，全年二手车交易量7.81万辆，同比增长17.26％，相比2010年仅有1.86％的增长率有很大幅度的提高。在二手乘用车交易量全省排名方面，佛山和前年一样，继续排位第四，全年交易量4.93万辆。排名第一位的是广州地区，全年二手乘用车交易量为14.3万辆，同比增长23.55％。第二位是深圳，全年交易量为12.2万辆，仅比2010年增加了4800辆，同比增长为4.07％。东莞排名第三，二手乘用车交易量为5.25万辆。中山地区2011年二手乘用车交易量排名第五，为2.37万辆。
本地过户比例有所提高
去年广东省本地过户的二手车交易量占总量的90％，相比2010年的87％，本地过户的比例有所提高。随着国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（简称国Ⅲ标准）推广实施的深入，无法达到国Ⅲ标准的二手车目前只能在同一地区内买卖过户，无法转籍落户到外地，从而影响部分二手车的区域流通。
由于二手大排量汽车的油耗和用车成本普遍较高，而车船税每年都是必须支出的一笔开销，这样使得消费者会放弃购买大排量二手车，也促使二手车商不愿在手中存货太久，为降低风险也会尽量压低收购价格，多重因素的影响下这类二手车的交易价格也就很自然出现了下跌。“受冲击最大的是3.0L排量以上的车型，当然，现在本身也处于二手车市淡季，其他车型的价格也有不同幅度下跌，均价比年前要便宜5000元左右.
2.广州汽车空调制冷剂抽检 2批不合格产品被查
劣质的汽车空调制冷剂，不但用不了多久，还可能会对汽车的空调系统造成损害。近日，广州市质监局对汽车空调制冷剂行业开展了专项执法检查工作，重点检查以往被查处的违法企业，共检查相关生产企业36家，执法抽样15批次，查封涉嫌不合格制冷剂产品2批次。
正常的汽车空调制冷剂能用三五年，而有些用了不到一个月就不行了，原来是假冒产品。去年，央视就曾曝光包括广州在内的多地生产销售禁用的R12等汽车空调制冷剂，其中广州5间厂家的产品检测全部不合格。这些假冒的制冷剂可能会对汽车的空调系统造成损害。
针对此次专项行动，市质监局主要对汽车空调用制冷剂生产企业进行查漏补缺，完善档案信息；重点就以往被查处违法企业开展专项执法检查，严格检查生产企业原料进货、生产把关、出厂检验等环节，利用快速检测仪对企业存放的产品进行检测，现场查封经检测涉嫌不合格制冷剂产品；采取不定期或突击检查的方式开展执法行动，以“游击战术”集中执法力量检查重点企业生产情况，及时做好举报投诉的查处工作，严厉打击生产假冒伪劣等违法行为。
截至目前，该局共出动执法人员86人次，共检查相关生产企业36家，执法抽样15批次，查封涉嫌不合格制冷剂产品2批次。
3.180万辆汽车去年被召回 占全年总销量1成
国家质检总局新闻发言人李元平通报称，去年，我国共实施缺陷汽车召回85起，召回缺陷汽车182.75万辆，同比增长55%。其中在去年召回的180余万辆缺陷汽车中，召回进口汽车11.57万辆，占总数的6.3%；召回国产汽车171.18万辆，占总数的93.7%。同时，质检系统还督促锦湖轮胎生产企业召回问题轮胎30余万条。
汽车密集召回仍在继续。2月底，质检总局连续发布了三次汽车召回公告，主要集中在进口车，保时捷、英菲尼迪榜上有名。召回公告表示，从3月15日起，日产将召回2009-2011款英菲尼迪(INFINITI)QX56汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及1797辆，车辆生产日期从2009年8月19日到2011年12月23日。本次召回范围内的车辆位于燃油轨道上的油轨压力传感器的拧紧力矩不够，导致传感器和油轨之间的连接不够牢固，在使用过程中，油轨压力传感器有时会逐渐松动，可能发生燃油泄漏，存在安全隐患。日产中国表示，对于涉及缺陷的车辆，公司将通过相关的授权经销商检查油轨压力传感器的连接处，如没有发现漏油，则用合适的力矩重新紧固传感器。如发现漏油，则将该处的垫片换成新的，并用合适的力矩紧固传感器。同时，东风日产表示，从2012年3月20日起，召回自2011年4月19日至2011年12月28日生产的配备MR16型号发动机的部分骐达轿车8818辆。 本次召回所涉及的部分车辆因燃油压力传感器锁紧扭矩不足，有可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。这两起召回同时在美国市场进行。
保时捷中国也发布召回公告称，3月23日起召回2011-2012款保时捷凯宴(PorscheCayenne)系列汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及20826辆，车辆生产日期从2010年3月8日到2012年1月31日，车型包括凯宴(Cayenne)、凯宴S(Cayenne S)、凯宴 S 混合动力(Cayenne S Hybrid)、凯宴涡轮增压(Cayenne Turbo)、凯宴柴油版(Cayenne Diesel该公司未进口销售)。本次召回范围内的车辆的前大灯采用滑入模块式设计，滑入模块通过扭转锁加以固定。因设计原因，前大灯模块可能未正确锁紧，车辆行驶过程中前大灯将与翼子板产生相对移动，在极端情况下可能导致前大灯松脱，存在安全隐患。保时捷股份公司表示，将为所涉及车辆更换前大灯锁止装置，并对驾驶手册进行更新。对于库存车辆，将在缺陷消除后再进行销售。
4.自主品牌车型质量提升14% 提升幅度居首
日前，第七届中国汽车新车质量满意度指数榜揭晓。据第三方调查机构联信天下最新调查显示，国内汽车的新车质量略有上升，其中，中国自主汽车品牌质量提升了14%，大大高于合资品牌的提升幅度。消费者反映的前五大问题为：变速箱、轮胎、噪音、油耗、导航系统，有8.4%的消费者抱怨了油耗问题。
数据显示，整个行业的质量改善主要由自主汽车品牌所推动，其新车质量满意度的改善主要得益于新车型，平均满意度都高于老车型。在全球汽车市场低迷、中国市场独树一帜的情况下，自主品牌唯有在质量、可靠性和耐用性方面赶超合资品牌，才会有发展机会。
本次调研分析显示，很多消费者在使用新车过程中发现小问题较多：“行驶过程中噪音较大”、“塑料件质量不好，气味偏大”、“内饰做工太粗糙”、“离合器有异响”、“钣金缝隙较大”……而在品牌满意度方面，雷克萨斯、大众、奔驰入围外资品牌前三甲。广汽丰田在合资品牌中以869分排名第一。首次入选的帝豪品牌在自主品牌中以841分名列第一，EC7在座椅、内饰、变速系统和发动机方面尤其出色。位列帝豪品牌之后的是上汽荣威和奇瑞。
联信-中国汽车品牌综合满意度指数也同期发布，上海大众品牌以863分的综合评分位列汽车品牌综合满意度排名榜首。测评结果显示，中国汽车行业综合满意度指数比2011年提高了4分，这明显得益于用户感知价值的提升，轿车价格逐渐趋近国际价格水平给用户带来了价值，提升了满意度。结果还显示，中国轿车用户的品牌忠诚度比去年有所提高，不过，服务质量仍然是软肋。
5.谏言两会 PM2.5不要光揍车主
话说有利皆有弊，汽车也是这么个玩意儿。汽车为我们提供了便捷出行的同时，也为我们带来了很多很多的烦恼。其一，便是空气污染。
大家都知道，在汽车的运行过程中，会必然性的产生很多有毒污染物，如一氧化碳、二氧化硫和碳氢化合物等等。很多人不知道，汽车也是PM 2.5的重要来源。
那么，PM 2.5又是何方神圣?据资料解释，它是悬浮在空气中的细小微粒，直径小于或等于2.5微米。也就是说，PM 2.5只与颗粒大小有关，并不特指何种材质。在大气中PM 2.5的含量非常少，但由于富含有毒物质，并且能够通过呼吸道进入肺部或者直接被皮肤吸收，因此危害很大。
虽然PM 2.5就这么一直存在着，但之所以能够迅速的引起相关部门重视，还得归功于美帝国主义的贡献。话说年前的某一天，以世界警察自居的老美在驻京使馆搞了一个测试PM 2.5的装置。然后呢，结果出来了。老美发现，北京的PM 2.5高，实在是高，根本不适合地球人生存。这让爱面子的豪华行政版们感到很没面子。于是双方互掐，PM 2.5也就一下子誉满神州了。
为了结与国之欢心，将PM 2.5纳入日常监测显得十分必要。官媒报道，到2015年PM2.5监测将覆盖地级以上城市。而新修订的《环境空气质量标准》，也将PM2.5 8小时浓度限值监测指标纳入了监测范围。
监测是必要的，降低PM 2.5也是必要的。因此，作为城市PM 2.5的主要祸首之一，汽车自然难辞其咎。为此，豪华行政版们发明了一个新名词，叫做“劝返”。意思是说因为你的排放超标，你从哪里来就回哪里去，北京不再不欢迎你。对于城市中其他一些排放超标的车子，罚款了事。
且不说这种罚款是否合法，抓抓黑尾巴总是令消费者开心的事情。但笔者有点不太明白，除了车主之外，还有没有其他的漏网之鱼?
比如说我们汽车要烧的油，有没有问题?
地球人都知道，我们的油价早已赶英超美，但是汽车燃油的品质是否与时俱进呢?这个问题，笔者觉得用脚趾头就能得出结论来了。当年国三标准实施了大半年，国三的油才开始供应，现在国四标准理论上已进入实施阶段，可符合国四标准的油呢?
另外，汽车厂商难辞其咎。君请看，欧美品牌们在欧美用的是什么发动机，这些发动机是什么标准，我们的欧美合资品牌们再国内用的又是的发动机，执行的什么标准?正因为标准太过落后，使中国沦为了全球最大的淘汰发动机市场。帝国主义不是天天叫嚷环保吗，为何会有双重标准?那么，执掌奖惩大权的豪华行政版们，你们在开具罚款收据的时候脸红不脸红?
降低PM2.5十分必要，不管用统计的方法降下去还是动真格的降下去，都需要相当的智力与魄力。虽说被罚款的车主并不无辜，但地球人都应该知道，造成车辆PM2.5超标的最主要原因在于发动机技术的落后与长期的油品品质太差，如果不能从根源上去解决技术问题，必然会出现为降低PM 2.5而“劝返”+罚款敷衍了事的状况。同时，还会产生倚靠三元催化器来弄虚作假的情况。
6.关注车内污染 杭州抽检30款新车空气
3月3日，全国政协十一届五次会议开幕。此前，政协委员李书福，向大会提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，提议国家相关部门进一步采用国标规范车内空气及环境污染。此提案在网上公布后，引发了众多车企的关注。
就在李书福提交提案的第二天即3月1日，国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。该指南对车内主要的空气污染物浓度作出了严格的规定，车内空气质量是否达标，已经有了明确的参考标准。针对日益严峻的车内环境污染问题，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。同时，《指南》还对其检验环境作出了规定，要求在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下进行检测，在检测过程中受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
日前，杭州市工商局、杭州市消保委联合发起了新车空气监测行动，对长安马自达、东风雪铁龙、上汽通用五菱、长安福特、上海通用雪佛兰、东风裕隆等30个汽车品牌经销商的车型进行了空气质量的抽检，相关结果将于3月15日前后公布。
环顾国内车市，将车内空气零污染作为卖点的车企并不多。去年12月，在第七代凯美瑞发布之际，广丰曾宣布所有型号的新款凯美瑞都是“环保车型”，不仅省油，新车里也无任何异味。在接下来的数次试驾中，这个优点得到了媒体人士的进一步证实。在其他新车上常见的皮革味、塑料味，在新款凯美瑞上荡然无存。据了解，新款凯美瑞正是全系配备了光触媒空气净化产品和“Nanoe”空气净化加湿系统，在分解有毒有害气体的同时可以释放负离子，通过增加负离子的数量，除臭并为车内空气提供更多的水分。
随着李书福委员的提案受到大众关注以及《乘用车内空气质量评价指南》的实施，越来越多的车企表示将在接下来的新车研发中，更多地关注新车车内空气及环境。
7.汽车投诉新特点 售后服务水平参差不齐
目前汽车投诉除了汽车产品质量问题投诉外，售后服务投诉也越来越多。
汽车售后服务的水平参差不齐，应该是引发投诉最主要的原因。2011年服务环境收费引发的投诉，主要集中在服务态度、配件管理上。目前通过各种渠道流入4S店的假件非常多。服务质量方面存在很多差别，同样一个问题，在同一个城市，检测出的问题及收费标准是不一样的。收费无标准，全凭4S店评估。从200元到上千元不等。
张玉龙告诉记者，屡修不好的问题是很多投诉最难解决的。不过这个问题很快会得到解决，据了解，今年中国汽车售后服务质量评价中心将出台2012年售后服务质量标准，届时有关屡修不好的问题将会有个合理的解决办法。目前，信息沟通渠道不通畅主要表现在企业不能主动联系用户，有70%以上的企业不掌握客户的投诉信息。张玉龙说，最近他接到一个投诉，企业居然向投诉受理部门了解客户基本信息、汽车的具体质量问题。
不过张玉龙对于目前的汽车售后服务市场的前景很乐观，他说，目前的大环境对经销商的压力很大，首先，国家将出台实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将给汽车厂商带来的压力和责任可想而知。另外是《质量发展纲要》提到了1996年到2010年的质量发展纲要，现在从2011年到2012年的质量发展纲要重新提出一个标准，那就是人们陌生的叫法“服务质量”。服务质量国务院要求达到80%，这就意味着汽车厂商下一步要在服务中心、客户服务质量上下大功夫。这是个利好于汽车服务市场的政策。
8.大众中国软件升级并非真召回 车主略感失望
