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商用车市场简讯第19期
发布时间:2012-03-13 15:00:14    浏览量:2289次    

新 闻 概 要

1. 北京年内将新增3000辆新能源汽车

2. 柴油更给力 长城风骏领跑2月份皮卡销量

3. 商用车自主品牌完全没必要妄自菲薄

4. 新能源汽车的发展 混合动力应优先

5. 汽车产能急速扩张 未来是喜是忧

6. 一汽将在俄建中重卡基地 拟三年产量破万

7. 聚焦“两会”:汽车议题仍是热点

8. 国IV即将实施 高压共轨或成主流



1.北京年内将新增3000辆新能源汽车

        全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜表示,北京今年将新增3000辆新能源车,主要用于公共汽车、环卫用车以及物流用车领域。
        闫傲霜介绍,今年北京还将新增400辆左右的纯电动公共汽车订货量。北京市的纯电动公共汽车,将主要考虑在长安街等重点线路上布设,这样有利于一些配套基础设施的投放建设。
        她表示,从总量上看,今年北京市的新能源汽车订货量将新增3000辆左右,主要用于公共汽车、环卫用车、物流用车等公共服务领域。
        据闫傲霜介绍,因为公交车的使用特点决定,不可能停靠太长时间,所以,北京市的纯电动公共汽车将主要采用换电模式,即到充换电站换电池。
        位于北京高安屯的充换电站已经于去年年底建成,目前已经投入使用,主要用于现有运行的纯电动公共汽车的换电。“这个充电站内留有小汽车的充换电位置,将来也可满足家庭用车需求。”闫傲霜说。
        对于纯电动汽车何时能够走进普通百姓家,闫傲霜表示,现在供选择的车型相对比较少,老百姓还需要再等一段时间。“我们正在加紧研究,希望能够压低电动车的出厂价,让老百姓买一辆电动车的价格,与买一辆燃油车相比高不了太多。”
        闫傲霜还透露,在去年延庆开始纯电动出租车试点的基础上,北京市将于今年内在房山等区县开通纯电动出租车的运行试点。从延庆经验看,纯电动出租车运行的费用要比燃油汽车低。



2.柴油更给力 长城风骏领跑2月份皮卡销量

        最新权威数据显示:2012年2月,长城汽车风骏皮卡累计销售1.28万台,销量再次破万,持续保持高增长态势,以成熟可靠的产品品质,延续了2011年以来销量月均破万的优异成绩,并给2012年开了一个好头。其中,2月风骏销量的60%来源于风骏柴油皮卡的贡献,这也意味着中国皮卡市场也愈发务实,开始转向并重视使用成本更低的柴油皮卡。
        年初,受国际原油价格持续走高的趋势,国内成品油价格也不断攀升。广大车主对这种情况也是一筹莫展。对在国内主要被用为工具车的皮卡来说,油价的上涨意味着生意成本的上升,直接关系着皮卡车主的实际利益。因此,如何在高油价时代尽量降低用车成本,成为了摆在皮卡车主面前的一道不可回避的必答题。
        众所周知,由于燃烧原理的不同,柴油动力比汽油动力燃烧效率更高,更省油。在世界范围内,如果说电动汽车等新能源汽车还处于空中楼阁阶段,那么柴油车已经以其出色的表现赢得了国际市场的欢迎。在欧洲,清洁高效的柴油车就占了一半以上的市场份额。
        在国内,由于发展阶段的不同,柴油发动机还仅仅停留在商用车领域,皮卡行业就是重要的柴油车市场。风骏TC柴油车,采用德国高压共轨柴油电喷发动机,关键部件均为德国原装进口,稳定性好,油耗低,在中汽联和CCTV共同举办的“全国城市汽车节油极限挑战赛(海南站)”的活动中,百公里油耗仅2.56升,成为中国皮卡行业的低油耗标杆。
        此外,除了省油,当今的柴油动力也越发注重整车的舒适度。柴油动力与整车舒适度的最大关联在于噪音的大小。传统柴油机噪音大,乘坐给人不舒适的感觉。随着柴油科技的日益发展,柴油车噪音大这一顽疾已被攻克。风骏TC柴油车,由于高端高压共轨技术的采用,发动机运转震动及噪音大幅度降低,风骏TC发动机也由此被称为静音王。
        除了低油耗保证低开支以外,保修里程的延长,在一定程度上也减少了养车开支。风骏TC选用3年20万公里的超长保修里程(以先到为准),想用户之所想,为风骏用户解决了后顾之忧。此外,遍布全国的售后服务网点,也让用户在用车过程中更加省心。
        2011年,长城风骏共计销售12.17万台,以月均销量破万的成绩,强势领导中国皮卡市场,连续14年夺得全国皮卡销量冠军。2012年开年,长城风骏延续破万的好成绩。我们有理由相信,凭借优异的产品性能和遍布全国的售后服务,长城风骏会在2012继续全面领导中国皮卡市场。



3.商用车自主品牌完全没必要妄自菲薄

        3月9日,福田汽车党委副书记赵景光接受记者采访,介绍了商用车市场行业发展,企业发展战略、与戴姆勒的合作事宜以及福田汽车新能源发展等问题。
        市场增速趋缓企业面临挑战
        赵景光谈及2011年的商用车市场时说,2011年商用车市场是负增长,卡车负增长率已经接近两位数,这是历来年形势非常严峻的一次。福田汽车同样略有降低,但重型卡车的增长率在4%左右。他认为,今年的政府工作报告中预计今年经济增长目标是7.5%,虽然国家从去年开始实行的很多调控政策还在实施当中,但是金融危机中很多优惠的政策取消了,调控却在加强。商用车作为生产资料与国民经济密切关联,再呈现前几年那种井喷式的增长是不可能了,只会缓慢的增长。商用车的未来最大的增长点是全球市场。这就对产品的升级和技术进步提出了挑战。
        竞争性增长转型阶段性成果体现
        福田今年提出的口号是竞争性增长。不能期待通过市场的无限增量去增长,早在三年以前福田就提出来转型,现在阶段性成果已经开始显现,而且作为一种战略,福田的未来目标是非常明确的。根据对国际国内市场的分析,三年以前提出福田要实行战略转型。首先从从单一的汽车制造商向五大产业转型,这五大产业首先是汽车,包括新能源汽车,第二是工厂机械,第三是汽车金融,第四是新能源,以及现代物流和物联网。
        2月18日,北京福田戴姆勒汽车有限公司宣布成立。在谈及此事时,赵景光介绍到从2002年双方开始正式的接触,他表示此次合作开创了一种新的合资模式,根据现有的合同和协议生产中方的自主品牌,改变了过去生产洋品牌的模式。他表示在商用车领域,自主品牌完全没有必要妄自菲薄。国内市场商用车领域90%以上是自主品牌。福田品牌在全球的新兴市场国家具有很强的竞争优势和增长空间,将福田品牌推向全球。联合戴姆勒拓展国际市场,而合资公司在海外也是中方主导,双方对未来都看好。戴姆勒看好福田品牌的高成长性。这是福田品牌自信和实力的体现,双方是相互尊重、相互合作、相互共赢。
        新能源汽车在未来将是利润增长点
        新能源汽车是福田的核心战略。赵景光表示,将来新能源汽车会构成福田的核心竞争力,成为主要的利润增长点。同事福田的新能源汽车在全球市场也具备很强的竞争力。他认为做新能源汽车不能迟疑和犹豫。他认为随着新能源技术的突破,新能源汽车价格会下降,同时,随着配套设施不断建设,使用的方便性也会改善,续航里程也会增强,使用总成本可以降低,所以未来新能源汽车一定是企业利润增长点。
        坚定不移的发展自主品牌
        谈及汽车自主品牌发展,赵景光表示应该看到自主品牌企业在进步。可以做出自主创新和集成创新了。最近国家公布的公务车采购目录,首批名单全部是自主品牌,这是一种信号,对提升自主品牌企业的信心是非常有好处的。福田在集团内部倡导职业经理人精神,把福田做成自主品牌,这是一个长期的过程,作为产业人士要用毕生的精力去做。如此坚定不移的走下去,中国自主品牌汽车在世界上肯定会占有一席之地。



4.新能源汽车的发展 混合动力应优先

        从我国实际情况来看,混合动力是当下的最好选择,所以中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。尽管电动汽车有着诸多优势,但电动汽车在关键技术——电池技术和充电设施上还有很长的路要走。在电动汽车发展成熟之前,我们要同时推广包括混合动力在内的其它新能源技术,这才符合节能减排的初衷。
        混合动力汽车是当前的现实选择
        汽车用油越来越紧张。中国已经超过美国成为全球第一大石油进口国和消费国,中国原油对外依存度已经超过55%,而这种上升趋势仍在持续,石油安全风险凸现。根据分析,十年之内,我国汽车用油会越来越紧张。2010年,我国是7800万辆汽车的保有量,去年是9200多万辆,未来汽车是处在高速发展的阶段。全球来看,汽车未来都是高保有量。按照我国的人口密度和资源禀赋来看,我们国家千人保有量应该达到日本和欧洲的水平。日本的千人保有量是600辆多一点,欧洲也是这样的水平。如果我们达到这个千人保有量水平,将是个非常可观的数字。
        混合动力更现实更成熟。对我们国家来讲,在未来十年,节能汽车或者传统汽车的节能对整个汽车的节油效果更关键,新能源汽车产生的节油效果应该是十年以后才会体现。目前技术条件下的纯电动汽车还无法与传统燃油汽车相比,以油电混合为主导的混合动力汽车是当前的现实选择。尽管全世界都在研发纯电动汽车,但时至今日也没有真正实现市场化的批量生产。通用、大众等世界汽车业巨头,在耗费巨资之后,都暂时停止了对纯电动技术的尝试,而转向更现实更成熟的混合动力
        按照我们现在对新能源汽车的把握,从它的成本、寿命、充电次数各个角度来考察,可能要到2020年之后,新能源汽车才能真正大规模普及阶段。我国规划到2015年累计产销50万辆新能源汽车,但是当前节油还是要靠传统汽车节油,因为节油效果最好的还是混合动力。
        混合动力车当前是节能主力车型。与其说混合动力是过渡,不如说它是节能汽车的主力或者是电动车型的主力车型更加准确。混合动力的这个“过渡期”就像社会主义初期阶段,是一个需要慢慢摸索前行的漫长阶段。因为石油的真正枯竭至少是几十年以后的事情,在有石油的时候混合动力会有它存在的基础。同时,纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用,在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下,混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。



5.汽车产能急速扩张 未来是喜是忧

        2011年,全国汽车产销陷入低迷,专家认为这是市场回归理性的一个信号。然而,2012刚一开年,产能扩张风暴就再次来袭,之前车市的“低迷”和“理性回归”之说,似乎再一次成了过眼云烟。
        相关报道显示,眼下,已有数家车企在今年年初曝出了产能扩张的消息。比如,东风日产花都工厂乘用车产能扩建项目将新增24万辆/年产能,今年计划投资13.89亿元用于设备购置、安装及新车型投入;再比如,福特汽车日前启用了其在中国的第三家乘用车工厂,在华产能将增长三分之一,进而达到60万辆的年产能力。
        甚至在市场上表现不太给力的自主品牌,也在产能扩充方面表现得一往无前。例如,力帆汽车就拟在重庆两江新区筹备并实施“两江新区力帆乘用车项目”,计划总投资38.85亿元,进而形成15万辆乘用车生产能力。而纵观力帆汽车近年不太出色的销售“战绩”,如此扩充产能之举,自然引得不少人为其捏了一把冷汗。
        不过,对待车企产能扩张一事,笔者认为,也可以从积极地角度去看。笔者认为,面对未来车市,车企们没有任何退缩和犹豫,未尝不是一件好事。他们坚信中国市场的消费潜力仍然巨大,也自信企业运筹帷幄的经营之道,于是做好产能储备,助力未来抢滩更大市场份额,是非常正常的商业逻辑。
        况且,进一步说,笔者其实也是打心眼里乐见车企的这种自信。因为,在市场尚未复苏的当下,勇于在产能上未雨绸缪、先人一步,车企本身一定心知肚明各种风险,这就是一种有胆识、有远见的表现。尤其是在近年车市暴增之后,消费潜力的释放速度能否跟上车企产能扩充速度的疑问中,车企高瞻远瞩的战略布局,也能提升车市的信心。
        所以,笔者此刻想说的是,我们或许应该不急不躁地看待产能问题。目前,中国汽车市场的产能是否过剩,不能仅仅取决于现有的一些数据统计,还应该将产能的弹性考虑在内。加之,厂商如此“勇敢”地扩充产能,归根结底是一种市场行为,所谓在商言商,车企没有理由不比我们冷静和理智。大家不妨和笔者一样友情地提醒,各大车企静气凝神,定好目标、扩充产能的同时,不要忘记“加紧锤炼品牌竞争力,将产品品质真正做到位”这一基本原则。就像一位企业高管所说,产能只是“结构性过剩”,好的产品,产能永远不过剩。因此,我们不必为厂商太过担心,只要用“挑剔”的眼光审视其产品品质就行了。



6.一汽将在俄建中重卡基地 拟三年产量破万

        一汽将在俄罗斯合资建立一个中重型卡车生产基地,计划三年内产量达到10000辆。一汽集团进出口公司相关人士表示,一汽正在全力加速海外整车基地建设。
        据悉,一汽集团已于近日与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案,双方将共同投资在俄罗斯境内建立生产基地,生产和销售FAW品牌中重型卡车,计划三年内,本地化生产达到5000辆到10000辆。据悉,一汽将向GAZ集团提供生产工艺,并利用其在俄罗斯的销售网络,此外双方将对产品进行改进。



7.聚焦“两会”:汽车议题仍是热点

        第十一届全国人民代表大会第五次会议和政协第十一届全国委员会第五次会议(以下简称两会),已分别于3月5日和3月3日在北京开幕。如往年一样,与汽车相关的话题仍是两会代表热议的焦点之一。
        政府工作报告多次提及“汽车”
        3月5日,在第十一届全国人民代表大会第五次会议上,国务院总理温家宝所做的政府工作报告中,多次出现与汽车相关话题的表述。温家宝明确指出,2012年,将严格控制“三公经费”,大力精简会议和文件,深化公务用车制度改革,进一步降低行政成本;在扩大消费需求方面,“支持引导环保建材、节水洁具、节能汽车等绿色消费”、“加强城乡流通体系和道路、停车场等基础设施建设”;在促进产业结构优化升级方面,“推动战略性新兴产业健康发展”、“大力发展高端装备制造、节能环保、生物医药、新能源汽车、新材料等产业”,“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益”。
        在本次人大会上,“做代表10年,提10年公车改革”的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青则又一次带来了公务车改革的提案。他建议统一公车的概念,统一公车经费的范围(要加上司机经费),公布讨论车改方案,并进行试点。
        “校车”是今年两会重点话题
        在今年两会代表和委员们提交的提案和议案中,涉及“校车”方面的内容相当多。
        在汽车业内的人士中,全国人大代表、宇通客车汤玉祥提出了《关于建立健全校车运营法律法规,加快校车融入学生生活的建议》,从资金、管理、法规、宣传四个方面提出了措施;全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅做了《加快全国中小学生都能乘坐专用校车进程的建议》,提出推进专用校车工程,促进校车运营的集约化、专业化、公司化。
        在汽车业外的人士中,全国人大代表、华中师范大学博导周洪宇和全国政协委员冯幸耘也就校车安全管理提出了自己的建议。
        汽车环保、交通管理再引关注
        3月1日,我国首部《乘用车内空气质量评价指南》正式实施后,全国政协委员、吉利集团董事长李书福即对外公布了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》。李书福呼吁,有关车内空气质量的评价标准应该从指南升级为强制标准。
        为促进环保和节能减排,全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅,提出了《推广使用LNG汽车,改善国家能源结构,构建低碳环保新交通》的议案。全国人大代表、深圳南岭村居委会主任张育彪则建议,在PM2.5污染比较严重的大城市,实行汽车限购以控制机动车无限增长。
        在城市交通管理方面,全国政协委员茅玉麟建议,通过推广“电子车牌”,实现城市交通的精细化管理,对特定路段、特定拥堵时段采取车流量调控,化解拥堵。为降低公路运输成本,全国政协委员冯世良提出了“春运期间高速公路应当免费”的建议。
        经历了一次死里逃生的高速公路爆胎事故后,全国政协委员贾康则带来了《关于加强汽车轮胎安全防范风险改善民生的提案》。他建议,轮胎使用过程中质量监控、强制更换(或强制胎压监测)的明确标准与施行机制亟待设立与落实。



8.国IV即将实施 高压共轨或成主流

        此前,国家环保部颁布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》明确指出,中重型商用车的国IV标准将于2013年的7月1日起在全国范围内开始实行。实施时间的确定,让国内重卡企业纷纷开始着手进行国IV产品的研发、测试和生产。在此过程中,有关技术路线的选择成为了一个关键问题。
        对此,中信证券汽车分析师李春波认为,高压共轨有望成为重型商用车从国Ⅲ向国IV标准升级过程中的主流技术路线。
        他介绍说,在欧洲商用车行业由欧III向欧IV升级的过程中,高压共轨技术、电控泵喷嘴技术和电控单体泵技术都是主流的技术路线。但是三者当中,电控高压共轨技术又是应用最为广泛的路线,被包括沃尔沃、曼恩和奔驰等在内的国际商用车巨头普遍采用。因此,我国也极有可能根据欧洲经验,大范围地采取高压共轨技术。“这也就意味着,一旦国IV排放标准开始实施,共轨系统在车用柴油机燃油喷射系统中所占据的份额,有望在目前30%的基础上进一步提升到50%。”李春波表示,在如此的排放标准升级的趋势之下,作为全球高压共轨系统领头羊的博世,将可能借助其自身在价格和成本方面的绝对优势,巩固和保持其在共轨领域的“准垄断”地位。同时,德尔福和电装两大供应商的竞争力也不容小觑。
        据了解,为了抢占中国的高压共轨市场,博世除了与国内企业威孚高科在柴油机燃油喷射系统领域建立了紧密的合作关系之外,还在产品和渠道方面占据了绝对的主动,目前其已经抢占了国内共轨系统市场超过80%的市场份额。而电装和德尔福也不甘示弱。相关人士透露,电装就正在着手研发第三代、第四代共轨系统,并且已经开始进行国产化,以适应中国市场的需求。
        而在国际巨头气势汹汹“抢夺”中国国IV排放升级“蛋糕”之时,国内的零部件企业也已经开始积极谋求突围之路。李春波介绍说,目前威孚高科就正在进行WAPS系统的研发,希望能够提供一套国IV阶段前处理中端解决方案。而成都威特则能够提供电控单体泵低成本解决方案。
        此外,辽宁新风集团也从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司引进了柴油机高压共轨系统,并在此基础上开发出适合中国的车用柴油机,并且拥有自主知识产权的高压共轨系统。目前,其已经顺利实现40万套的产能,且为朝柴、云内、扬内等国内发动机企业提供配套。而亚新科也已基本完成了共轨系统的设计,即将进入产品的批量生产阶段。