新 闻 概 要
1. “车王”更名为“认证二手车超市”
2. 零利率车贷惠及自主品牌 车贷门槛降低
3. 首批中国汽车后市场可信品牌即将隆重揭晓
4. 4S店代售汽车保险模式或退市
5. 发扬民族品牌 汽车用品业不能靠洋品牌
6. 自主品牌搞“三包”等于“自杀”
7. 如何界定 轮胎企业对召回条例提出建议
8. 发改委否认成品油定价权下放 今年改革
1.“车王”更名为“认证二手车超市”
试运营三个月后,“车王二手车超市”（CAR KING）特地选在今年3月15日正式宣布更名为“车王认证二手车超市”。
据悉，所谓认证二手车(Certified Pre-Owned Vehicle)是指由第三方检测机构，汽车厂家，或二手车经销企业对二手车进行专业检测并确认达标后，对符合标准的二手车进行整备维修后销售，并为该车辆提供售后的质量保证服务的二手车。国外普遍由汽车厂家提供二手车认证服务，并提供质保，但中国的认证二手车才刚刚起步，之前只有东风日产等少数几个品牌涉足了这个领域。
车王认证二手车达标要求必须是6年12万公里以内的二手车。所有车王认证二手车均经过245项检测、232项认证、提车前复检（PDI）三项检测把关过程，以及车王维修整备车间专业的维修保养。同时，购买车王认证二手车的客户均可以享受“7天无理由退换，3个月5000公里的免费质保”的服务。“车王认证二手车超市”承诺一定不会出售事故车。
除专业化的认证与检测之外，车王还对在该店购买二手车的消费者提供贷款金融、上牌保险、维修理赔以及过户、转籍等一站式服务，其中二手车按揭方面，车王与多家银行开展合作，最低可以做到30%的首付，最低利率为5.5%。
车王（CAR KING）二手车超市位于上海嘉定区江桥镇金园一路，首期1.5亿投资，拥有20000平方米展厅，6000平方米整备及维修车间，是目前国内最大的二手车经营企业。车王股东包括联想投资（君联资本）前国美电器董事局主席陈晓，及51汽车网创始人李海超等，去年年底开始营业。车王董事长李海超介绍，从2011年底成立至今，车王共收购了约500台车，目前已销售200多辆。上个月，其月销量突破150台。
2.零利率车贷惠及自主品牌 车贷门槛降低
近两年来，一汽丰田、长安福特、上海通用、广汽丰田四大厂家一直在推行“零利率”车贷方案，南都记者从这几个品牌的车商处了解到，这些方案对客户的吸引力较大，广州瀚福车行金融部一位曾姓负责人告诉南都记者，该车行目前车贷客户所占的比例为26%，其中9成左右采用的是类似“零利率”这样的低息方案。
以往自主品牌汽车由于车价较低，并且客户多为小私营企业主，所以很难通过银行的贷款审核。而现在厂家也希望在汽车金融领域发力，它们推出了多种免利息的购车方案。南都记者采访获悉，本月奇瑞开展了“0利息0月供奇瑞E5开回家”活动，据广州奇瑞梅花园市场部负责人介绍，这个活动是厂家跟奇瑞金融公司合作进行的，参与活动的客户要有稳定的收入并能出具相关证明，能提供六个月的银行流水账复印件、身份证以及结婚证等证件，即使在本地没有房产也可以通过按揭购车，手续费为2000元。而奇瑞4S店的销售员告诉南都记者，该车行的瑞虎、E5两款车都可参加这种免息活动，手续费为2500元。一般来说，金融公司只会放款给月收入超出5000元的客户。而审批时间跟收入有一定的关系，收入刚过5000元的车主，通常要半个月后才能得到是否放贷的回复。
吉利汽车全系列产品则与建设银行，招商银行，农业银行合作开展“免利息，免手续费”的双免活动，这种活动的首付低至3成，如果客户能在一年内分期还清余款，则无需支付利息，假如贷款期限为2年或3年，那么第二年以后所贷的款项就得计息。据车商介绍各个银行对客户的资质要求不同，农行需要客户提供房产证明，招行仅要求客户在申请地有固定工作，并能提供缴纳社保的证明，如月收入达不到5000元则需要产生一定的利息。
就效果而言，受访的自主品牌车商均表示，上述按揭计划对于有稳定收入但积蓄不多的工薪阶层有较大的吸引力。
对资产要求进一步放宽
在车商想办法提高车贷份额的同时，金融机构也希望通过更低的利息以及更为宽松的条件来吸引客户按揭购车。南都记者采访获悉，农业银行、招商银行、建设银行均有地方支行调低了信用卡分期贷款业务的利率。目前各支行的利率有轻微差异。以农行为例，位于东莞万江的君豪别克4S店负责汽车金融的工作人员告诉南都记者，农业银行南城支行的贷款利率一年期、两年期、三年期分别为4.5%、8.0%与11%，此前的利率是4.5%、8.0%与12%.而广州海珠区有车行工作人员告诉南都记者，当地支行提供的一到三年期贷款利率依次为4%、8%与12%.南都记者采访获悉，上周上汽金融也稍微调低了贷款利息。
除了降低利息外，银行以及金融机构的贷款门槛均有所降低，这对客户的吸引力显然更大。在去年授信额度紧张的时候，房产证像紧箍一样，令很多没有置业的客户无法通过贷款过上愉悦的用车生活。而现在无论是银行还是金融公司都降低了对资产的考核。东莞有车行金融部负责人告诉南都记者，在当地没有房产的客户，如果能提供一个担保人，也可从农行申请到车贷，如果该客户有营业执照并且信用较好，购车时建行也愿意放款。
金融公司对于固定资产的审核条件则更加宽松，上汽通用汽车金融公司认可的房地产证明不仅限于广东境内，厂家指定的全国42个经济发达的城市房产证明也是顺利贷款的“通行证”。而有长安福特车行金融部的负责人向南都记者透露，在3月中旬福特金融公司所举行的南区金融会议上，该公司高层强调要进一步放宽对车贷申请者的资产限制。“比方说，未来在电脑城开档口但没有营业执照的商户，可以凭商城的租赁合同来证明自己的经济实力；而那些承包了大量土地的农业大户，也可以拿着承包合同来购车。以往这些人都无法申请车贷。”
3.首批中国汽车后市场可信品牌即将隆重揭晓
自1月14日，中国汽车后市场可信品牌认证平台在沪盛大启动后，首批可信品牌就已开始报名、审核工作。在中国汽车流通协会的支持下，盖世汽车品牌研究中心对申报品牌进行了初步审核，商务部研究院信用评级与认证中心根据初审情况，根据认证流程和认证标准，对申报品牌逐一进行调研审核。据悉，首批中国汽车后市场可信品牌将于3月30日隆重揭晓。
在调研过程中，主办单位获得了经销商、修理厂、保险公司、汽配城、4S店等单位的大力支持，也获得了宝贵资料，为后续工作的开展奠定了良好的基础。根据调研对象的反馈，98%的外资品牌获得了较好的满意度，而相比之下，本土零部件品牌除少数知名企业外，均表现不佳。因此，首批中国汽车后市场可信品牌主要以外资为主，本土企业仍需深耕汽车后市场，以品质赢得客户。
众所周知，未来汽车行业的争夺取决于后市场的发力。但是，在后市场的无限商机背后，也潜藏着巨大的危机。汽车后市场多年来的无序发展，导致了假货横行及劣币驱良币的发生。根据调研反馈，虽然外资品牌的认可度及满意度较高，但是假冒伪劣仍然很严重，也为调研工作造成了极大的困扰。为了使得调研结果尽可能的公平合理，主办单位进行了充分的准备，为参与调研的工作人员开展了专业知识培训，并针对多种调研渠道，采用电话及现场调研等手段，广泛收集了调研信息，使调研过程尽量排除假冒伪劣对满意度及退换率的影响，使得调研结果公平公正。
中国汽车后市场可信品牌将对中国汽车售后市场、优质企业及普通消费者产生重大意义。首先，将极大的净化、提升、规范市场，助推行业健康有序发展；其次，优质企业的品牌产品将不再受假冒伪劣的干扰，保障企业权益，凸显品牌力量，将彻底扭转劣币驱良币的恶性循环，回归市场和谐。最后，可信品牌将为消费者提供正品了解、搜索途径，防止购买假冒伪劣，保障消费者利益。
4.4S店代售汽车保险模式或退市
日前，保监会发布了一份名为《关于暂停区域性保险代理机构和部分保险兼业代理机构市场准入许可工作的通知》（下称《通知》）的文件。《通知》明确指出：暂停区域性保险代理公司及其分支机构设立许可。此外，金融机构、邮政以外的所有保险兼业代理机构资格核准也被暂停。
据业内人士介绍，区域性保险代理公司及上述将被暂停的保险兼业代理机构主要业务集中在车险。目前保险兼业代理机构超过19万家，其中近5万家机构大多只代理机动车辆保险。根据上述规定，备受关注的汽车4S店今后将不能再获得保监会的批准从事代理车险的业务。也就是说，4S店代售汽车保险的模式可能逐渐退出市场。
一位业内分析人士称，保监会此举主要是希望提高兼业代理准入的门槛，以规范市场。他指出，有地方已开始试点由生产商直接和保险公司签约代理销售保险，进行售前和售后服务。
5.发扬民族品牌 汽车用品业不能靠洋品牌
有人会问，关于目前国内的汽车用品行业，如果与美国、德国等欧洲发达国家相比，到底处于其何种发展阶段?50年代、60年代亦或更近一点。可以理解，与国外汽车后市场发展相对较早且成熟的国家相比，横向对比无疑会让我们选好参考对象并进行相应的学习与借鉴，然而，不能否认，中国汽车用品市场更多体现着一种独立性与独特性，尤其在当前直面消费者的汽车消费时期，整体行业的生产能力、流通能力都存在很大的局限，这种“中国特色”的市场环境是否真正能在国外市场找到先例？
随着生活水平的不断提升，购买私家车成为收入不错家庭的第二大消费。在汽车用品市场、汽车美容市场、汽车装饰市场野蛮成长的发展时期，汽车用品厂家如何在“厂商懂、车主不懂”的情况下合理引导消费者对汽车用品行业的认识及其产品购买？可以肯定的是，随着汽车用品的不断普及，已经到来的消费者时代已经容不得厂家及其渠道商不计后果的暴利手法。日渐终端化的市场环境，行业从业人员必须树立起健康的市场建设理念，杜绝100%、200%甚至更高的暴利经营，扰乱市场环境、扰乱行业的进步步伐，同时，一定要将消费者作为市场营销的核心，从消费者关注、需要、感受三方面出发，把企业兢兢业业研制、设计出来的产品源源不断的提供给终端消费者。庞大的中国市场容不得不规范厂商和渠道商的种种折腾，正如国内几乎全民倾向洋品牌的奶粉行业一样，汽车用品全行业必须引以为戒，在成长、壮大之初就能真正的走上以民族品牌为主的核心道路。
6.自主品牌搞“三包”等于“自杀”
和以前的八年一样，预计将于今年3-15出台的汽车“三包”政策，还是如期“爽约”了，就在外界纷纷质疑是本土汽车品牌因担心“三包”出台大幅增加售后成本而抵制政策出台时，居然有自主品牌率先愿意“吃螃蟹”——在没有“三包”政策出台的前提下抢先实行“三包”承诺。
四天后的3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车E系列在北京正式上市，售价5.38万元~8.68万元。同时，北京汽车宣布率先实行汽车“三包”服务政策，E系列将成为全国首款“三包”轿车。在此之前，包括华泰汽车和吉奥汽车在内的少数自主品牌企业，已经对抢先推“三包”跃跃欲试。
民营车企华泰汽车就在3-15当天宣布，为提前应对“三包”政策落地，将对旗下部分车型实行“整车5年或15万公里”的超长保修期政策。吉奥汽车则在近日宣布，旗下的产品星旺微面上已经实现了累计200项零部件的“三包”服务，离“整车三包”仅有一步之遥。
这让人似乎摸不着头脑，不是说自主品牌才是“三包”政策出台的最大“绊脚石”吗？从常识判断，北汽E系列“吃螃蟹”的做法似乎不合逻辑。
在北汽自主品牌E系列以“三包第一车”名义登场之前，曾有某知名微车品牌的销售老总告诉笔者，为了提前应对“三包”政策落地，他们对实行“三包”后可能给企业增加的售后服务成本做了一个估算，即一旦“三包”政策落地，当年就要增加售后成本近两亿元。
照此推算，一家在国内微车行业排名“前三”的微车企业，仅“三包”政策的出台就可能要多掏10亿元以上的运营费用。毫无疑问，这些数字对本身盈利能力就弱的本土企业而言，意味着他们可能“一夜回到解放前”——企业经营由微利状态直接进入亏损。
但从售后成本的增加这笔经济账来看，自主品牌应该是“三包”政策出台后最大的“受害者”。因此，业界对于“自主品牌在背地里可能联手抵制‘三包’政策出台”的阴谋论更加深信不疑。产生这种结果的根源是，自主品牌汽车与“洋品牌”在品质管控上仍存明显差距，而且这种差距被认为在短期内难以弥补。
反应到消费习惯上，这种“差距”仍然左右着消费者的决策。绝大多数中国消费者都有过这种“纠结”——想“贪便宜”卖一辆本土品牌汽车，但考虑到将来可能出现的各种“小毛病”，消费者最终还是“忍痛割爱”放弃了当初的选择，取而代之的是多花三五万“咬牙”买个“洋品牌”。
据中国消费者协会发布的《汽车安全消费调查报告》显示，93.3%的消费者期待汽车“三包”。而82%的被调查者表示，如果某车型实行了“三包”服务他们会优先考虑购买。上述调查表明，选购自主品牌的消费者更需要厂家对其产品做一个“庄严承诺”——而在所有品质承诺中，只有上升到“法律”意义的“三包”政策最“给力”。
从这个意义上讲，包括北汽E系在内的自主品牌率先实施“三包”，既有作为新品牌新产品借力“三包”概念玩一把品牌“出位”营销之实，但从更长远的角度来看，北汽、华泰和吉奥等自主车企的做法都是“顺应历史潮流”且极具战略性眼光的营销手段。
北京汽车推出的汽车三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现严重问题的，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者就可以要求厂家“三包”。
在推行“整车三包”上，北汽无疑是第一个“吃螃蟹”者，但这种做法却无疑为自主品牌从单纯的价格竞争时代，尽快过渡到以提升品质和售后服务为主要内容的“品牌竞争”阶段，开了一个好头。
来自新华信的调查数据显示，2005年之前入门级家轿市场还一度是自主品牌的天下，但到2005年合资与自主就各占到了50%的市场份额。而到2011年时，合资品牌将市场份额提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。显然，如今合资与自主的争夺已是“刺刀见红”，而且“战势”对自主品牌并不利。
在此背景下，自主品牌不应该采取“鸵鸟姿态”（将头埋进沙子里）应对外部竞争，更不应该通过“价格战”等杀鸡取卵的做法拼抢“一城一池”的得失。相反，自主品牌先于“洋品牌”提前下手“三包”，既表明了对自己产品的信心，也让消费者对自主品牌产生了市场信心，所谓“一举两得”是也。
7.如何界定 轮胎企业对召回条例提出建议
网易汽车综合3月29日报道 日前，中国橡胶工业协会轮胎分会在上海召开《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》讨论会。双钱集团、三角集团、杭州中策公司、普利司通(中国)投资公司、米其林(中国)投资公司、大连固特异轮胎有限公司、锦湖轮胎(中国)研发中心以及轮胎分会秘书处等单位共14名代表出席了会议。
大家在认真研读两个“征求意见稿”全文的基础上，提出若干修改意见和建议。
一、对缺陷轮胎的鉴定，必须要有轮胎生产方的参与。鉴定专家成员的组成以及鉴定顺序的透明公开，对结果非常重要。要求相关条文对这方面的表述更明确。
二、轮胎生产及经营模式与汽车整车相比，有很大的不同，比如轮胎产销通常以条为单位，其价值量远远低于汽车。因而轮胎生产和经销商一般不具备长期收集和保存消费信息资料的可能。
三、轮胎的主要原材料是橡胶。成品轮胎即使存放在仓库内也有一个老化的过程，老化对产品性能造成危害。因此，建议对成品轮胎规定质量保证期，比如3至5年。超过保质期的轮胎，可不列入召回或者予以区别对待。
四、“条例”第二十六条规定，随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎生产者负责召回。
此款前半部分表述明确；后半部分中的“未随车装备的轮胎”，按理解，应该是指进入流通领域的替换轮胎。替换轮胎与整车配套的“随车装备”轮胎相比，数量要大得多，并且不在同一个市场范畴，建议单独制定一个便于操作的召回实施细则。
五、有缺陷的翻新轮胎由翻新胎生产者负责召回。此款应补充写入“条例”。
