新 闻 概 要
1. 京V油品标准下月上旬出台
2. 商用车有望迈入全网智能新时代
3. 聚焦大本营 江淮新款长头校车亮相合肥
4. 皮卡竞争力强 中国到了"重塑尊严"的时代
5. 中兴威虎抢滩北京车展 诠释皮卡新概念
6. 雪佛兰Avalanche面临淘汰 2013推出新版
7. 广州首个LNG气站建成后至今未启动
8. 电动车锂电池价格迅速下降
1.京V油品标准下月上旬出台
京V车用汽油标准，将于5月上旬出台。17日，在北京电台特别节目《4·22地球日连线地球》新闻发布会上，北京市环保局副局长、新闻发言人方力透露了上述消息。
油品标准已过专家评审
今年北京将在全国率先实行第五阶段机动车排放标准。这个标准主要指两部分，一是指机动车排放标准，二是指油品标准。上月，市环保局局长陈添做客城市服务管理广播时表示，京V排放标准将在今年9、10月份实施。
按照惯例，油品标准会提前几个月出台，以便市民购买新排放标准车辆时能够加到匹配的油品。方力表示，油品标准已经过了专家的评审，正报送给北京市政府，下月上旬，新燃油标准就可以出台。
此前，北京市京V车用汽、柴油标准曾向公众征求意见。方力透露，相比于征求意见稿，新出台的“京V油品标准”并未有大的变化，只是一些具体的细节有变动。
新油品价格将稍贵
“京V油品标准”出台后，也就意味着现在的93号、97号汽油，将会被改名为92号、95号。
方力说，此次出台的“京V”油品标准，是北京率先在全国的“机动车油品”方面先行一步。
方力还表示，由于油品采用了新工艺、杂质会减少，成本会相应提高，与93号、97号油的价格相比，也将会贵一点。市环保局局长陈添此前曾表示，国III、国IV标准出台后，油价一般上涨0.1-0.2元左右，这也可作为京V标准出台后油价涨幅的参考。
2.商用车有望迈入全网智能新时代
在即将于4月23日拉开帷幕的2012年第十二届北京国际车展上，上汽商用车将以“国际基准创智未来”为主题，携上汽MAXUS大通品牌6款车型亮相此次北京车展，上汽MAXUS大通旗下商务休旅车、尊杰版、右舵商杰版、车联网物流车以及车联网专用校车等齐聚国际展览中心。其中最为引人关注的是其即将全球首发的对商用车行业具有里程碑意义的新技术：以全网络、智能、安全、高效、便捷、人性化为核心的上汽MAXUS大通InteCare行翼通全网智能价值解决方案。这一车联网新技术的全球首发，有望推动商用车行业迈入全网智能新时代。
上汽MAXUS大通车联网物流车与专用校车配备的车联网系统将为观众引出上汽MAXUS大通引领商用车行业的重大举措：InteCare行翼通全网智能价值解决方案。据悉，将在本次北京车展上全球首发的InteCare行翼通全网智能价值解决方案，是依照上汽商用车“国际基准”的理念和标准开发的新一代人车互动技术，是在完美贯彻上汽商用车六大体系的基础上，通过进一步优势资源整合，为用户带去全新体验的价值解决方案。InteCare行翼通首次实现围绕用户使用核心问题，全角度集成，以领先的智能化，在安全、便捷、高效的人性化服务方面提供行业专属的解决方案。而上汽商用车在整体配套服务上的优势，更将有效降低了消费者使用成本。
InteCare行翼通全网智能价值解决方案实现了商用车制造企业从产品到服务在内全网价值解决方案的本质转变。它的全球首发，将充分展现上汽商用车对于商用车行业发展的前瞻性和领导力，在上汽集团(600104,股吧)商乘并举的战略方针下谋求商用车板块的突破，加快形成商用车板块核心竞争力。可以预见，本次发布与上汽MAXUS大通品牌在本次车展上的出色表现，将进一步确立上汽商用车在细分行业的领导者地位。
3.聚焦大本营 江淮新款长头校车亮相合肥
14日，安徽省团体、旅游市场春季推介会在省城合肥举行，来自全省政府机关、企事业单位及旅游系统的代表参加了此次会议，江淮新款长头校车也首度亮相。
近几年，随着市场环境的不断变化，如何打造适宜市场需求的产品，成为企业发展重中之重。此次主要针对团体、旅游市场展出的宝斯通、G90、HK6103、HFC6108H帝豪版和校车产品均是江淮客车针对不同细分市场，精心打造的系列产品，现已批量进驻市场运营，满足不同的客户需求。此次亮相的江淮首款长头校车，产品覆盖5.9-8米，17-43座不等，满足不同区域、不同学校的学生出行需求，按照新校车标准量身打造，其应急破玻逃生装置利用国防专利技术，配备高效便携式灭火器，智能GPS系统以及车道偏离防碰撞报警系统，大大提高了校车的安全性能。
本次会议也得到了江淮客车领导的大力支持，江淮客车副总经理许树生在会上指出：展望“十二五”，国家在规划中把发展旅游产业作为保障经济增长重要力量，必然导致旅客周转率大幅度提高，客观上为客运、旅游客车的增长提供了保障。因此，从趋势来看，2012年客运、旅游客车市场的综合增幅不会低于2011年，但是油价不断攀升，运输成本不断增加，如何提升企业经营质量，成为当今运输企业重大问题，江淮客车作为客车生产企业，有责任从源头上为客户提供更省油、更环保的产品为广大客户服务。
随后，合肥旅汽总公司总经理黄石林从使用者的角度提出了对江淮客车肯定及更高要求，他指出从2011年11月合肥客运旅游汽车有限公司与安徽宝斯通汽车销售服务有限公司联袂打造高端商务旅游会议接待车队以来，宝斯通平稳性、舒适性赢得了游客的认可，其卓越的节能优势也让公司受益匪浅。
2012年，中国汽车产业也开始走向一个全新的发展时期，江淮客车也将以这一新起点为契机，为客户提供更省油、更舒适、更现代的产品和服务，创造新的辉煌。
4.皮卡竞争力强 中国到了"重塑尊严"的时代
在我的印象中，皮卡在中国是个被边缘化了的车型，由于限制进城，皮卡市场一直发育不起来，消费者不关心，媒体也不关注，皮卡企业就那样不死不活地过着。
最近与中兴汽车董事长兼总经理肖伟相逢，他告诉我，与自主品牌轿车境况截然相反，自主品牌皮卡现在不仅在国内能与洋品牌同台竞技，而且出口比例已高达30%，高出行业近十倍，已经形成国际竞争力，完全没有被引进国内的洋品牌挤压的感觉。去年汽车整体销量仅增长2. 45%，自主品牌乘用车同比下降2.6%，而中兴汽车销量增幅却高达24%，今年一季度行业销量同比再度下降3.40％，自主品牌乘用车占有率同比下降2.73，中兴销量增幅却再创新高，达33%，产量一直跟不上订单的增长。
真是匪夷所思，自主品牌轿车，让大家操碎了心，可就是上不去，而皮卡，这个爹不疼，娘不爱的“苦孩子”，却不声不响地成长起来了。由于产品结构成功转型，高档皮卡成为主导产品，自主品牌皮卡不仅在国内市场上能和引进品牌“平起平坐”，更进入了澳大利亚等发达国家市场，在海外赢得不少赞誉，给中国自主品牌汽车挣足了脸面，真可谓是“有心栽花花不发，无意插柳柳成荫”。
长期以来，国人有一种误解，总以为皮卡是一种低档车型，其实皮卡本质上就是越野车，在国际市场上是主流车型之一，在美国、澳大利亚等发达国家，以及东南亚、中东、非洲，十分流行，不仅用户对皮卡要求更高，价位一般也比轿车高。皮卡在中国因受政策限制，“进不了城”，同时也受低质低价的农用车排挤，“下不了乡”，市场规模维持在20多万辆。市场规模小，大型汽车企业，尤其是合资企业不愿进入，只是一些没有生产轿车资质的小企业做皮卡。
也正是由于政策限制原因，导致皮卡业竞争异常激烈，国内市场化程度大大提高的同时，还被迫走向海外市场，出口比例高达30%以上。利比亚打仗期间，满街跑的都是中兴车，但中国人却知之甚少。肖伟说：“在国际市场上打赢了，还怕国内市场竞争吗”？
肖伟认为，关心自主品牌，要包括关心“爹不疼娘不爱”的自主企业，这些真正靠努力奋斗起来的企业，更有活力，而依靠国家扶持成长的企业，没有经历风雨，往往不是那么有竞争力。
面对国家加大兼并重组力度的政策要求，有关部门对企业数量和集中度，提出了年度指标，像中兴汽车这样的小型企业，出路何在？学财经出身的肖伟说，市场认可的是品牌，不是股东。兼并重组不是简单的数字衡量，企业合并造大船，都挂上一个企业的名字，最后全死掉，有什么好？看看世界汽车企业的品牌股权地图，许多品牌之间互相持股，互为股东，产业转移与升级，是必然规律，规律的东西不用怀疑，皮卡这么小的市场，我们把它吃满了，我们能做好，而且能比别人做得更好，看看我们一路高歌往前走，还有什么可怀疑的呢？
在肖伟看来，会造车，十多年前可以算作本事，而现在花点钱，建个工厂，上点产品，谁都干得了，算不上本事了。只要多花钱，就能把车做得很好，但是车卖不出去，就只有死掉。光有钱有什么用，中国的装备投资几乎能把国外工厂全买下来，开发的车做得也很好，就是卖不出相应的价格。所谓“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，肖伟说：“我们的皮卡和国外品牌打了这么多年，已经实现了平起平坐，现在要开始做品牌了，这是今天面临的最大挑战。”
肖伟认为，中国自主品牌汽车虽然失掉了很多历史机会，但现在毕竟有了一些家底，可以实现快速发展。中兴面临的问题是产品单一，靠皮卡一个车型打天下，还有产能制约，不能满足市场需求。家门口的市场不能丢掉，政府可以提出法规要求，但不要搞人为限制，应当给有活力的自主品牌企业松绑，从大环境上支持它们发展。
基于几十年皮卡车研发制造经验的积淀，加之十几年国际市场竞争形成的产品和市场能力，为寻求发展，中兴投资30多亿元，在湖北宜昌兴建了一个20万辆产能的新基地，同时用3年时间，开发了一款面向年轻家庭的新车型。设计是国内排名第一第二的设计公司，联合意大利著名设计师，外形、底盘调教由国外顶级专业公司操刀，集合了MPV、SUV和轿车特点，小车大空间，国4排放、安全节能、轿车的舒适性、SUV的操控性和通过性是其主要诉求点，。肖伟说：“想做国内市场，生产这样一款车，首先是充分考量中国百姓需求，其次，是因为拿不到轿车生产目录”。
鉴于当前企业的规模，对产品研发，肖伟的思路是“尽量与国际优势资源合作”，“小而全、大而全没有意义”。自己做是为了省钱，但要够规模，花钱找专业公司做，也是一种商业模式，“最终是拿结果说话，消费者要看的是车子的性能、油耗、噪音等，不会管它背后的东西，市场认可是唯一的检验标准”。越是专业化，便越容易成功，中兴白手起家走到今天，产品从低端直接打入高端市场，有造血能力，过去是出口产品，现在在海外设厂，出口技术，拿技术换市场，这叫本事。肖伟感到十分自豪。
肖伟认为，改革开放初期，由于没有产品，我们只能出卖劳动力，依靠血汗工厂，现在有产品了，利用产业升级，往资金密集型转变，这就是我们的机会，要脚踏实地真正把制造业做起来。“企业不是只为了发展，也是为了荣誉”。中国不能靠牺牲环境、资源，靠血汗工厂谋发展。中国人这么勤劳，但在世界上得不到尊重，包括产品出去不被认可，以为质量都很差，没有信誉，这个感觉特别不好。所以一定要改变，做好产品，挽回声誉，让人家相信我们，这是有关人的尊严问题。中国到了重塑尊严的时代。
5.中兴威虎抢滩北京车展 诠释皮卡新概念
第十二届北京车展即将拉开帷幕，最新的消息表明，中兴汽车将携威虎F1升级版、C11跨界车等产品阵容亮相。据透露，即将亮相的威虎F1升级版被定位为TUV（Truck Sport Utility Vehicle），意即“皮卡中的SUV”。
TUV是对SUV和皮卡这两大车型的全新整合与定义，通过对车身、轮距等方面的升级改良，在动力上具备皮卡级的驰骋快感，在底盘上具备赛车级的驾驭优势，在造型上具备家轿级的舒适体验。
动力升级：配置更给力
TUV理念首要就是动力性。中兴汽车在北京车展倾力推出的威虎F1升级版，采用国内同类产品中最为高端的丰田DK4高压共轨发动机，配搭能够根据驾驶状况进行最适度修正的节气门、充分降低机械噪声和振动的皮带传动和无间隙齿轮传动系统、使燃油充分雾化且促进燃油和空气混合达到最佳状态的6孔喷油器，令其操控性更为给力。配合发动机盖上原有的双棱线导流设计，不仅更利于降低车辆行驶时的空气阻力与噪音，同时也大大促进了前保险杠下方的进气格栅和圆形雾灯与整车造型的融合度，再加上全新色调的霸气前脸，更显得虎虎生威。
底盘升级：强化组合更稳健
众所周知，SUV是在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。如同武者修行的深度可从“扎马”窥豹一斑，优越的底盘性能为威虎F1升级版的操控优势做出了最好的诠释。据透露，即将亮相北京车展的威虎F1升级版的前/后轮距从原版F1的“1472/1477”加强为“1532/1537”，加上在越野赛事上屡屡斩获冠亚军的赛车级底盘，国际知名公司调校的运动悬架系统，高强度梯形车架，与长轴距和宽轮距设计完美匹配，保证车辆在直线和转弯都具备良好的平顺性和稳定性，遇到颠簸路面更是表现出很强的适应性。
造型升级：家轿体验更舒适
为了进一步满足大众的审美需求，提升外观与内饰方面的TUV级体验，威虎F1升级版作为中兴着力打造的新一代高端皮卡，在保留威虎F1原有俊朗风格的基础上，在设计上融入了国际化的科技元素与设计理念，除了在轮距方面展现的全新变化，其长*宽*高从威虎F1原版的“5310*1750*1775”调整为“5310×1812×1735”，给人耳目一新的时尚、强悍、高端观感。
内饰方面，不仅钛银装饰仪表面罩、高品质合金旋钮、拉丝门内饰板装饰等精良配置形成的威虎F1升级版人性化空间模式得到了延续，随着车身、轮距的进一步优化，仪表盘与中控台的简洁价值、双排座椅的舒适质感、大倾角风挡玻璃的视野范围都带来非凡的体验。除此之外，有效营造静谧氛围的NVH技术，更是使威虎F1升级版驾驶者的家轿级体验实现再次跨越，由内而外的感受到“皮卡中的SUV”的魅力所在。
6.雪佛兰Avalanche面临淘汰 2013推出新版
据美国媒体insideline来自底特律的报道，2013年，雪佛兰Avalanche将停产。这款车基于通用的全尺寸皮卡/SUV架构，是一辆“家用”双排座驾驶室卡车。2000年，Avalanche作为概念车亮相底特律车展，并在2001年上市销售。2003年该车销量达到93482辆。但近年来，销量急剧下滑，2011年，仅出售20088辆。
雪佛兰将于2013年推出Black Diamond Avalanche，车身与底盘均为黑色；除此之外，该车价格在车型系列中较低。
2012款Avalanche LS定价37750美元（约238391元人民币），其中包含950美元的运费。雪佛兰表示，2013款Avalanche LS将增加后视摄像头、倒车辅助系统、可调式脚踏板，标配前雾灯和远光灯。该车起步价36975美元（约233682元人民币），且其中包含995美元运输费用。
“雪佛兰Avalanche是对传统皮卡改造的最早尝试之一。”Edmunds汽车资讯网站资深分析师米歇尔·克雷布斯说，“它不仅拥有传统皮卡的造型和功能，对于买主来说，它更加“万能”——这辆车更偏向于家用皮卡而非工作型。”
7.广州首个LNG气站建成后至今未启动
该加气站位于番禺清河东路一隅，周围是一排汽修档和农田，一个大型的公交站场就紧挨它。走进该站，首先看到的是“LNG加注站”红蓝相间的招牌，这和LPG通常的纯绿色或纯蓝色不同。由于气站仍未运营，现场只有几名清洁员在扫地，他们介绍说，该气站建成已经有几个月，但由于审批手续没有办完，所以一直无法启动。
该加气站的布局和通常的加油站类似，都是前侧是计价器和加气枪，后侧是地下储藏槽，中间用泵机和管道相连。该气站的地下储藏槽里横卧着两个巨大的白色储罐分外惹眼，罐身标识显示每个罐的容量是60立方米，可以储存22吨LNG（液体）。以一辆12米的LNG公交车一天消耗100公斤燃料计算，该气站一次可以加满440辆。
该气站前侧共安装了四套计价器和加气枪，这些外形和普通加油站的设备几乎一样，因为没有启动，计价器上并未标明LNG价格的信息，不过机身上的铭牌标明了设备供应商是张家港富瑞特种装备公司。资料显示，该公司占有国内LNG设备市场的三分之一，属上市公司。
记者在现场找到参与该气站建设的工程人员，他告诉记者，这个试点LNG加气站是从2011年下半年就开始计划，最后和设备供应商签订工程合同是2011年10月份，按标准式加气站兴建，即气站配备储罐、泵机、计价器和加注枪一整套设备。工程为交钥匙工程，设备供应商不仅提供全套设备的安装和调试、操作人员的培训，还负责气站的土建施工。由于气站面积不大，才5000平米，且前期场地准备已提前完成，工期只花了1个半月，整个气站于2011年12月底就建成，不过，由于该站是广州首个LNG加注站，质监、消防等部门也格外慎重，目前还未完成各项验收审批，预计还需要一两个月的时间才能试运营。
建成成本方面，上述工程人员介绍说，该气站土建成本约200万，设备购置、安装、调试成本为550万，后期验收办证还需要一些费用，总计整个气站的花费是800万左右。这位工程人员最后透露，番禺首批一百台LNG公交车采购的是广汽集团的产品。
气站难题可通过改装解决
此前，市交委相关负责人介绍，据了解，LNG和LPG加气站不能互通，假如今后要推行L N G公交车，按每座加气站可满足200辆公交车需求计算，至少要建50座LNG加气站。记者找到为广州首个LNG气站提供设备的张家港富瑞特种装备公司广州分区经理邓雪辉。邓雪辉介绍，对比LNG和LPG的成本，他表示从建站成本来说，一个标准站的总成本约为1000万，“由于不清楚LPG气站的建站成本，我无法提供对比数字，但就后期维护成本来说，LNG气站每个月的维护成本不到十万，是相当低的，它的成本主要就是一台低压泵机的用电，功率在11千瓦左右，运行时还基本不是满负荷。”
他还表示，虽然广州目前仅有一个LNG加气站，但现有的技术手段也可以将LPG加气站改装成LNG加气站，只要将原LPG设备拆除后、更换LNG设备，改装的方式可以解决目前广州加气站选址难的问题，而且和新建站相比，改装还可以节省利用土地。
