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商用车市场简讯第41期
发布时间:2012-04-20 15:40:19    浏览量:2201次    
新 闻 概 要
1. 新能源汽车规划获批 纯电驱动成转型主战略
2. 挑战汽柴油 天然气车成为客车行业“新宠”
3. 福田15年站上世界商用车之巅
4. 国内客车行业首家财务公司开业
5. 中通逐渐向二三线市场转移
6. 陕汽微车在甘肃上市
7. 2012年天然气客车市场的政策利好分析
8. 高效节油 华菱重卡再次走在行业前列


1.新能源汽车规划获批 纯电驱动成转型主战略
        业界盼望多时的节能与新能源汽车产业发展规划靴子终于落下。18日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。按照《规划》,我国争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。而和早前在业内流传的版本相比,非插电式混合动力汽车也有了一席之地。
        业内一直在议论的技术路线,18日也得到明确。《规划》指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。
        销量目标已被市场消化
       《规划》提出,2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司指出,中国正在制定的新油耗法规到2015年将成为世界上最为严格的法规。要达到这个新法规的要求车企需要增加很多新能源技术的投入。
        18日,一位曾经读过《规划》草案的车企权威人士对记者表示,销量目标已被市场消化,但在发展路线上增加了“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”的表达,显示主管部门采取了更务实的态度。据悉,生产混合动力汽车并不需要对基础设施有大改动,成本也相对较低。
        记者了解到,受制于基础设施和昂贵的价格,新能源汽车产业发展一直面临尴尬。为了落实《规划》,昨日的会议提出了四点要求,包括因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施、实施鼓励购买和使用节能汽车政策。
        预测:需能量型动力电池模块150亿瓦时/年
        50万辆新能源汽车意味着大量新材料的投入。据工信部估计,这等于需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年。
        要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。
        争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。
        要大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统的安全性、可靠性和轻量化水平。
        实施鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点。
        因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系。


2.挑战汽柴油 天然气车成为客车行业“新宠”
        “天然气客车最近几年都是以百分之几十的速度飞快增长,目前全国每年天然气客车的市场容量大概在2-3万辆左右,并且主要集中在城市公交领域。”当记者询问今年的天然气客车市场情况时,黄海客车营销公司副总经理林崇富如是说。
        对于这一说法,宇通客车的一位工作人员也表示赞同。他认为,近年来天然气客车发展迅速,特别是LNG(液化天然气)客车,年增速达40%以上,其中大概80%以上为城市公交车。随着天然气加气站的逐步完善,公路客运对天然气客车,特别是LNG客车的需求也在快速增长。
        记者了解到,公交客运企业对天然气客车的采购,最近也是如火如荼。新疆伊宁表示力争三年之内将所有的公交车更换为天然气公交车;辽宁大连近期发布计划,“十二五”期间该市将更换新增1000辆天然气公交车;浙江宁波也计划2015年天然气公交车达到2500辆;而北京公交集团副总经理冯幸福更是在南京客车展上表示,北京公交以后在更新车辆时,将大量采用清洁能源公交车,而不会再采购柴油公交车。
        据了解,北京公交今年将投入100辆LNG公交车。除了天然气的价格优势之外,北京公交选择投运天然气公交车的另外一个原因就是环保。北汽福田欧辉客车副总经理刘国强在接受方得网记者采访时表示,据他们测算,一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。“如果将北京市1 .5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车,就相当于改造了75万辆小轿车。”这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说非常重要。
        北京公交集团一直以来都是国内公交公司的示范单位,北京公交对于清洁能源,尤其是天然气公交车的“执着”,难免不会对其他地方公交公司或者客运企业产生影响。而以节能环保自居的天然气客车,如果能借助地方政府的力量打开一片市场,前景将不容小视。
        国产LNG气瓶
        挑战新能源市场 天然气客车优势明显
        不过,能够取代石油作为汽车替代燃料的并不只有天然气一种。以电力为主要能源的新能源就是其中之一。
        自北京奥运会起,新能源客车就异常火热,但是仅限于示范运营。随着新能源客车示范项目的不断上马,新能源客车存在的问题也在不断暴露。通过采访,记者发现今年以来客车企业对于新能源客车市场的热情正在逐渐冷却,而天然气客车正在成为他们的“新宠”。
        作为借力新能源客车市场崛起的中通客车,其品牌文化部部长李笃生在今年的南京客车展上曾表示,今年,中通客车在坚持混合动力作为新能源汽车的主要技术路线的情况下,将以“气”为主。这个“气”即指天然气。“在油价一再攀升的情况下,气电混合动力客车相比油电混合动力客车,性价比更高。中通的气电混合动力客车已经在海南、山东等地实地运行,其节气率达到30%,优势非常明显。”李笃生表示。
        对于天然气客车与新能源客车的态度,企业在转变,地方政府也在转变。“地方政府更倾向于购买天然气客车的态度,让客车企业不得不认真对待。”林崇富说道,“只要有天然气加气站的地方,当地政府都会支持选购天然气客车,毕竟新能源客车价格和成本不是所有的政府都能承受的。”
        相比燃油客车,天然气客车更环保、使用成本更低;相比新能源客车,天然气客车更经济、技术更完善。在经历过新能源的浪潮、油价不断上涨的风波后,也许天然气才是现在最适用的汽车燃料。


3.福田15年站上世界商用车之巅
        产品方面,福田汽车先后突破轻卡、中重卡、客车、新能源汽车、重型机械等业务领域,最终实现商用车全系列发展,形成了欧曼、欧辉、欧马可、蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、拓陆者、时代等11大品牌矩阵。
        欧马可是福田汽车打造的世界标准的高品质中轻卡品牌,通过整合全球优质价值链资源,以“中欧汽车链合体”为战略联盟,开发出的引领世界标准的中国首款数字化高端轻卡,产品从推出之初就定位于高端轻卡市场,致力于满足城市物流的高品质、高性能、高安全、高环保的价值追求。目前,已成长为高端轻卡市场中的集大成者。
        作为福田汽车的战略品牌,奥铃锁定轻卡中高端目标市场,始终坚持实践“科技动力”的核心优势,以高效、节油和环保作为出发点,为中国中高端中轻卡市场提供环保、经济节油的产品。在福田汽车连续赞助四年的勒芒轻卡耐力赛中,奥铃T X-4JB1T D i动力轻卡在第三届赛事上以百公里负重油耗仅6.58升,一举树立了“轻卡节油新标杆”。
        打造全球联合开发体系
        质量是品牌的基础,技术是质量的根本。福田汽车以自主研发为核心,搭建了全球联合开发体系,依托分布在欧洲、日本、台湾等国家和地区的科技研发中心,从发动机、底盘到整车匹配,革新科技打造出具有世界级标准的优质汽车产品。福田汽车工程研究院从海外的全球顶级汽车公司引进世界一流的海外专家作为学术带头人,汇集了3000多名海内外科技精英,同时还整合了康明斯、奔驰等全球价值链资源。
        欧马可是由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造等环节,全面应用数字化集成系统,通过装配C U MMIN S康明斯发动机、ZF采埃孚变速器、德纳技术车桥等全球顶尖零部件,实现了整车的数字化;奥铃品牌是在传统日系技术基础上,融合了欧洲领先技术,由福田汽车与康明斯、采埃孚、莲花等全球合作伙伴定向开发,利用动力系统的升级带动整车整体性能、功能及品质全面升级,实现了整车与核心部件的完美匹配,在动力性、承载性、操控性、安全性等性能上展现出高水平,满足用户对传统五十铃产品升级换代的需求。
        全行业首推“全程无忧钻石卡”
        如果说一流的汽车品质成就了福田汽车商用车市场第一品牌,那么“全程无忧”服务无疑是福田汽车稳坐商用车市场头把交椅的关键。
        从2005年提出“大服务”理念,直到将轿车享受引入卡车服务,“全程无忧”已成为消费者心中的一块金字招牌。
        今年,福田汽车又推出“一卡护全程”服务战略,针对购买福田汽车高端轻卡产品的客户,赠送“全程无忧钻石卡”超值服务,该服务能够为购买用户提供超长保修和整车3年10万公里的高标准保修政策。其实,这已成为福田汽车深化服务战略,推动服务体系能力再升级,巩固福田汽车服务核心竞争力的重要举措之一。
        福田汽车服务总监宋术山说,福田汽车的业务涵盖商用车全系列产品,产品多样化、客户群体广泛、服务需求差异较大,福田汽车深知客户满意决定着企业的生存与发展。面对极其复杂和不断变化的市场环境,不断创新服务是福田汽车不断探索和追求的目标。


4.国内客车行业首家财务公司开业
        日前,国内客车行业首家企业集团财务公司郑州宇通集团财务有限公司正式开业。
        据了解,宇通财务公司作为一家非银行金融机构,根据中国银监会的批复精神,开业初期将主要开展吸收成员单位存款,向成员企业发放贷款、提供担保,办理票据承兑与贴现,同业拆借,保险代理,未来将逐步开展消费信贷,买方信贷,发行金融债券,承销企业债券,从事融资租赁,进行金融股权投资等业务。
        宇通集团相关负责人表示,根据宇通集团战略规划,宇通财务公司将成为宇通集团与外部金融机构业务合作的主要平台,对内集中管理各成员单位的资金并加以运作,对外统一安排成员单位与外部金融机构的业务合作。作为宇通集团的核心金融平台,宇通财务公司将依托集团雄厚的产业资本,在做好资金管理的基础上,逐步向集团的投融资平台、销售金融服务平台发展,使之成为宇通集团经营战略的重要组成部分及坚实保障。


5.中通逐渐向二三线市场转移
        中通客车的发展重点依然是国家政策支持的新能源客车、校车、城乡公交、中高档客运等,这主要考虑到客车需求在结构上的变化,已从公交客运为主转为公路客运为主。虽然公交客运还会保持相对较高的增长(比如校车、城乡公交等),但在总量上的增长幅度可能不会很大。其中,旅游客车在市场中所占比例不会很大(不超过),对行业影响较小;校车门槛仍然较低,国家标准应该再高一些,使企业的生产能力做强。
        在行业高速增长的市场环境下,所有企业都会实现较高增长,而只有那些能够把握住市场发展规律,且能够具备市场前瞻性的企业才能在平稳发展中取得突破,才能改变行业的现有格局。客车在整个汽车行业中不是最大的一块,自然国家对其政策的关注力度也不会很大,所以客车行业属于细分竞争行业。在这个市场中,企业的核心竞争力及竞争优势能够得以充分体现。客车市场不是产能的竞争,而是综合的竞争,如经销网络、竞争力、技术研发能力等等。
        从市场上看,高端的大型高档客车和海外市场是客车企业得以盈利的两个比较大的突破点。从企业自身来看,利润就是品牌溢价能力,即背后的产品研发与创新能力。再有就是待产能提升后,如何有效降低成本也是关键,这也是可以提高利润点的办法。预计2012年客车企业的盈利空间要好于年,以往购买力主要集中在大城市,而现在的市场重心正在下探,逐渐向二三线城市转移。


6.陕汽微车在甘肃上市
        有着军车血统之称的陕汽微车,目前正式落户甘肃瑞信汽车销售有限公司,并面向全省全面销售。据了解,陕汽微车具有军车血统品质,整车采用进口高强度钢板、国防采购标准,质量过硬,技术先进,搭载曾在广州汽车拉力赛上荣获国家颁布的“动力王”称号的LJ474发动机。
        据介绍,陕汽集团微型车项目于2009年经陕西省发展和改革委员会核准,在陕西省委省政府“大集团引领、大项目支撑、集群化发展、园区化承载”发展战略的指引下,联合宝鸡高新汽车工业园发展有限公司、阿尔特(中国)汽车技术有限公司共同出资设立陕西通家汽车股份有限公司。
        陕汽通家微型车事业是陕汽集团事业的拓展和延伸。通家汽车特别注重品牌的广度、深度和高度,始终以“做百姓车,通千万家”做实品牌发展理念,持续打造通家微车优秀品牌。按照陕西省政府提出的高起点,高投入,高产出的要求,陕汽通家计划在陕西宝鸡打造一个以中卡、专用车、微型车及汽车零部件为主要产品的汽车产业园区,最终形成300亿元以上的产值规模。产品覆盖微型客车、微型货车、微型专用车等全系列车型。
        超大的空间设计(车宽1.62米、高1.9米、长4.03米、最大容积5.2L)。乘坐宽敞舒适,承货容积(量)更大。该车采用全球文明的德国“曼”公司的底盘调笑技术,整车由日本三菱公司监制。可溃式方向盘、可溃式车身设计,达到最大能量吸收,提高整车的安全系数。
        车轮胎规格为175/70R14LT,比同级微车轮胎宽大,专为长途重载设计的轮胎花纹抓地性更强,设计时速为135公里。国际最先进的阴极电喷技术,增强车漆的附着力和色泽的鲜艳度,轿车化的进气格栅造型饱满,水滴型水晶大灯让这款多用途车更显青春活力、气派大方。
        甘肃瑞信4S店在开业之际,从4月15日至5月25日,所有车系价格均在厂方指导价基础上九折出售,另有豪华装潢大礼包及1000元服务金卡相赠。同时陕汽微车已在甘肃省设至了6个售后服务站,24小时全程为您服务,为您的出行安全保驾护航。


7.2012年天然气客车市场的政策利好分析
        客车市场是政策市场,对国家的政策敏感度较高,受到国家总体经济环境的影响较大。2012年,我国继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,保持宏观经济政策的连续性和稳定性。为了拉动内需,国家对公交客车市场仍然会采取积极扶持的政策。因此,2012年客车市场的增长率很可能会提高。2011年,天然气客车占据公交车市场的份额约在8%左右,2012年,环保、节能仍然是客车市场的主旋律。
        ■ 政策助推CNG客车市场向好
        在环保、节能客车产品中,混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好,排放达到国家标准,但技术不成熟、价格较高等不利因素制约了其商业化进程。天然气客车技术相对成熟,节能效果尚可,排放也符合国家标准,价格与普通同类公交车型相比,不过高出2万~3万元,公交企业和运营单位都能够接受。因此,从实用角度出发,天然气客车市场在2012年增长的态势将不会改变,增长的主体是天然气公交车。
        我国城乡一体化进程带动公交车大型化的趋势将继续加快,2012年,天然气公交车销量将增加。根据国家的“十二五”规划,我国将在2012年加快城乡一体化进程进度,2012年很多城市计划将公交线路延伸,开通城乡公交线路,公交车车型走向大型化,从市场销售情况看,10米以上的公交车将成为市场需求主流。加速城乡一体化进程的同时,国家继续要求作为实现城乡一体化重要载体的公交车必须环保,这给2012年的天然气客车带来巨大商机,这一特点决定了2012年天然气公交市场的销量将增长。
        ■ 有望在二三级市场放量
        近几年,公交优先政策在一线城市和部分二线城市得到充分落实,有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵情况少、资金不到位、运营环境混乱等原因,三线城市和大部分二线城市公交优先政策的进展相对缓慢。随着城市的发展,特别是2009年在国家优惠政策支持下,轿车进入家庭的速度大大加快,二三线城市的交通拥堵问题逐步凸显出来。另外,随着公交立法的快速推进,政府财政支持力度加大,公交运营环境得到相应改善,公交优先政策向二三线城市推进的条件逐步成熟。
        受益二三线城市公交车市场需求的增长,我国公交车市场的增长点将继续向中小城市转移。比较讲求实用的二三级市场,必然大量购进既节能环保,符合国家节能减排政策,价格又相对便宜的天然气公交客车,这是市场发展的必然结果。这种必然趋势在2012年的二三级市场中将表现得更加突出,因此,天然气公交客车在2012年一定会在二三级市场放量增长。
        ■ 将在公路客运市场一展拳脚
        燃油价格持续上涨,高速铁路不断开通,飞机航线逐渐增加,这些都给公路客运带来了巨大压力,这种压力在2012年的公铁竞争中会表现得更加明显。
        公路客车为了降低成本,提升竞争力,必然考虑采用天然气替代日益涨价的汽柴油。国内天然气加气站设施的改进和网点的增多,必然给公路客运使用天然气为动力带来商机和便利。
        2012年,国家和地方政府共同投资,在全国各地将增设近300多个天然气加气站,这将使天然气客车在公路客运市场中得到更快推广,必将推动2012年CNG类客车市场的发展。
        2012年,6米以上CNG客车占据公交车市场的份额可能要加大,估计将会达到10%左右。具体销量可能增加到5500辆左右,增幅大约在15%~20%之间。CNG客车将成为推动2012年公交车市场增长的重要力量。


8.高效节油 华菱重卡再次走在行业前列
        众所周知,华菱公司第一代重卡的技术来自于日本三菱,一贯以节油赢得市场的日系产品在华菱的第一代产品上打下了深深的烙印,节油成了华菱在全国市场赢得用户的利器。星凯马是华菱公司的第二代产品,这款产品不仅具备欧系产品的正宗血统,还兼具了东方的人文气息,更可贵的是它全面继承了华菱第一代产品的节油优点。比如:最优化的匹配,华菱公司是国内可以匹配发动机品种最多的企业,除了国外的三菱、五十铃,合资的上海日野、康明斯、上菲红,还有国内所有的主流发动机品牌。可以根据用户的使用习惯、使用环境和运输货物的不同进行最完美的匹配,因使用环境的不同,华菱产品的匹配技术可以达到超过进口品牌达不到的节油效果;华菱产品的这种优势,也体现到了星凯马的身上,在设计之初就要求保证匹配的兼容性。再如,国内首次运用的CAN整车数字化自动控制系统,不仅能让驾驶员操作起来更简便,几乎可达到无人驾驶的境界,还能让发动机达到最佳状态,比手动控制更能节油省电,完全实现了欧4排放标准,也为欧5标准奠定了技术支持。还有驾驶室的设计,充分考虑到了风阻对整车的影响,将风阻系数降到了理想状态。
        高品质带来高效率
        近年来,华菱重卡系统策划的市场与产品推广结出累累硕果,其关键就在于“以高品质产品为用户带来高效率、高价值”。华菱重卡用户李自强师傅告诉记者:跑运输赚的就是利润,现在物流市场竞争这么激烈,只有选最适合的车才能提高效益、保证利润,华菱重卡以低油耗、低自重的卓越表现,满足了用户对高效重卡的需求。
        众所周知,面对超载的治理以及高升的油价,重卡用户只能通过降低成本来保证效益。为了最大限度地切合用户的利益需求点,华菱重卡轻量化牵引车引进国际先进技术,采用新材料,匹配轻量化发动机、高性能少片簧、铝合金构件、铝合金壳体变速箱、真空轻量化轮胎等,成功实现“降重”,保证了燃油经济性,全面满足用户“轻拉快跑”的需求,在河南、安徽、山东、上海、江苏等地上市后,受到了用户的热烈追捧。
        此外,华菱重卡针对中、短途公路物流市场用户需求推出的轻量化华菱之星载货车,兼顾了宽体车大功率、舒适性好以及窄体车节能、高效、快捷的优点,同时运用了华菱重卡轻量化设计,大幅减少用户运营成本,增加运输收益;窄体车通过结构优化实现降低油耗10%;仅燃油消耗一项,每年就可为用户节约支出近30000元,成为物流运输的理想车型。
        轻量化尖峰星凯马
        工程用车一向被业内视为“重卡必争之地”。华菱重卡针对工程车市场推出了一款高效节油新品—轻量化星凯马。据华菱重卡技术人员透露,轻量化星凯马完全针对最恶劣工况环境量身设计,同时通过多项技术降低油耗,将成为用户最可靠的赚钱帮手,轻量化星凯马以低油耗、高强度、高可靠性特点为用户带来高效体验的同时诠释了工程用车领域的新价值。随着轻量化星凯马的推出,华菱重卡已在新的市场拓展中磨砺出“轻量化牵引车、窄体载货车、高强度工程车”三把锋利的尖刀,以高效、节油的品质为用户带来华菱重卡新体验。
        目前国内大环境经济增长方式在转变,各个产业面临升级瓶颈,重卡行业经过十多年的高速发展,市场容量趋于饱和,而产品单一、同质化、产能过剩、恶性降价竞争等问题则早已凸显,只是近几年政策支持下火爆的市场掩盖了这些危机。华菱重卡以前瞻性的战略眼光,在危机到来之前推动差异化竞争战略,在细分市场挖掘到新蓝海。