新 闻 概 要
1. 担心污染转移 北京二手车遭周边城市围剿
2. 二手车交易量的急剧攀升 保值率备受关注
3. 东本"心誉二手车"品牌发布 首店同步开业
4. 售后要靠谱，长安福特嘉年华保养解析
5. 大众:延保将重签协议/车主或必须4S保养
6. 神州租车撤回在美上市申请 负债不影响扩张
7. 汽车音响改装店在汽配城的品牌之路
8. 汽车通信系统前景光明
9. 下月国内汽柴油价格有望降四到五角钱
1.担心污染转移 北京二手车遭周边城市围剿
据了解，北京市实施老旧车淘汰更新制度后，改善环境的效果明显。北京市环保局提供的数据显示，2012年一季度共完成淘汰老旧机动车7.15万辆，带动新车销售7万辆以上。在机动车总量保持上升的情况下，今年一季度一氧化碳、氮氧化物等污染物排放量减少了2.65万吨。另据相关数据显示，国Ⅲ车辆排放污染物总量要比国Ⅱ车辆减少40%左右，而国Ⅳ标准机动车排放的有害气体又比国Ⅲ车减少三至五成。
事实上，这意味着北京大部分机动车污染都已转移到其他地区和某些二三线城市。也正是由于担心污染转移，北京的二手车正像“毒瘤”般被其他城市隔离。此前，北京周边61个城市对北京二手车迁入设置“政策门槛”，不达国Ⅲ排放标准的二手车禁止转入。
北京市环保局曾建议试图转出车辆的车主尽快转出，因为目前对北京二手车提高准入门槛的周边城市增加到了80多个，这也使得“京籍”二手车卖到外省市的难度增加不少。比如：提高准入门槛的城市中，天津市对超过10年车龄的二手车将不再接收；保定、廊坊、承德等城市，也拒绝国Ⅲ标准以下的二手车转入。
另一方面，现在各地对PM2.5等环保指标的关注不断提高，老旧机动车的涌入会为上述地区带来污染，所以，各地都不愿意排放超标的车辆进入本地。将来，其他距北京较远的省市也会群起效仿。
2.二手车交易量的急剧攀升 保值率备受关注
近日，由国内领先的二手车网上交易平台——51汽车网主办的“2011年51汽车年度盛典——品牌二手车颁奖典礼暨保值率排行榜单”日前揭晓。评选历时2个多月，有MPV、SUV、微型车、紧凑型车等9大类车型、百余款车系入围。
随着二手车市场交易日益活跃，相关的信息表现出强劲的市场需求。据业内专家介绍，保值率已经成为消费者选购汽车品牌及车型的重要因素之一。汽车可以像房产一样作为质押来换取贷款。一般来说，消费者在购车3至5年后会有换车打算，所以消费者买车之前一定要考虑汽车保值率。保值率越高的车辆，在卖车时可以卖到一个更高的价格。从2010年开始，国内汽车以旧换新补贴标准的进一步提高，间接地促进了二车交易量的急剧攀升，其中，保值率高的二手车尤其受消费者青睐。
3.东本"心誉二手车"品牌发布 首店同步开业
前天，东风本田在广州发布了“心誉二手车”品牌，首家二手车零售店恒通达店在白云大道北同步开业。此举标志着东风本田一站式特约店建设初步完成。在时下增速放缓的市场中，二手车零售店更将优化经销商的盈利能力。
随着“心誉二手车”品牌的发布，东风本田今年将在广州、上海、武汉等城市选择优质经销商推出10家二手车零售店，进军二手车市场。据介绍，心誉二手车的车辆，均来源于5年内车龄、行驶里程不超过15万公里，并经过158项专业技术检测和品质认证合格的东风本田保有车辆，同时每台心誉认证二手车均享有一年或2万公里的质量保修。
东风本田提供的数据显示，近几年来，二手车市场呈现出强劲的发展势头，每年增长速度超过20%，2012年的预计交易量将超过500万辆。东风本田的第一批顾客用车时间已经过了五年，正到了换购增购的时期。中国汽车保有量已经超过1亿辆，东风本田在这个时候进入二手车市场，不是太晚。
4.售后要靠谱，长安福特嘉年华保养解析
如何评判一个品牌的售后是否靠谱呢？本文将以福特嘉年华为例，从质保周期、首保里程、保养周期和保养费用这几个指标来盘算一下售后靠谱的汽车品牌到底能带给您怎样的养车惊喜
首先，福特嘉年华在质保周期上，远远优于同级品牌。作为福特家族的一员，虽然福特嘉年华是A0级小车，但是它与其他家族成员一同享有3年10万公里的质保周期。众所周知，车辆很多零部件都是在2年左右开始迭替更换的，福特嘉年华的质保周期延长就是用品质让车主放心，以行动给车主省钱。尤其是对发动机、变速箱这样的“大”件而言，质保期延长，就是等于多一份保障多一份安心。
其次，福特嘉年华在养护周期上优于同级品牌。日常养护做的好不好，会直接影响操控感受和油耗，因此，按厂家要求进行车辆养护就显得格外重要。如果养护周期频繁就意味着车辆“娇气”，配件、工时成本增加不说，还会增加前往4s店进行养护的时间成本。
福特在全球范围推广的“双人快保”并没有增加用户的保养费用支出，但是它缩短了客户在保养期间的等候时间。以“双人”有效分工提升保养速度，从而保证了车辆从外观到底盘，从机舱到液面的数十个项目都有人检查、复核。而且整个保养过程车主都可以通过透明玻璃观摩，还有专业技师进行详细讲解。
有人说“靠谱”这个词是21世纪评价人、事的最大褒奖，看到这里，笔者相信您也会认同福特嘉年华作为一款A0级精品小车在售后保养方面，堪称是“靠谱”的品牌。如此说来，您不妨依托这个“靠谱”的售后平台，做一个“洒脱”的车主，享受这惬意的有车生活吧！
5.大众:延保将重签协议/车主或必须4S保养
在大众发布延保声明后，有很有网友纷纷在微博上对此项延保政策发出质疑：“是否只有在此期间强制在大众4S店进行保养，才可以享受延保政策。如果是这样的话，大众的延保政策更像是一种“捆绑营销”，因为其十年来从保养上赚取的利润将远超保修费用。”
一位经销商表示，大众DSG延保和大众汽车产品整车质保的性质相同，车主在保修期内必须在厂家授权的4S店进行维修、保养，才能享受保修服务。
大众4S店配件价格、工时费较高，维修、保养成本明显高于普通维修网点；长达10年在4S店保养，仅享受DSG延保的服务，而造成用车成本的增加是网友最关注的问题。
经销商维修人员向凤凰汽车表示，DSG技术之所以只能在4S店保养是因为非授权维修点并没有DSG变速箱的相关配件，为保证DSG变速箱的正常使用，需到4S店保养。
目前延保服务已经在4S店开始了，需要办理延保服务的客户要到4S店内重新签署延保协议。
据该特许经销店的测算：“以1.6L排量的全新速腾车型为例，我们建议每7500公里/半年进行整车保养维修一次。而车辆在第一次的费用大约是450元左右，随着保养项目的增多，价格也会增加。”
6.神州租车撤回在美上市申请 负债不影响扩张
继一个月前紧急叫停在美IPO发行之后，昨日（5月24日），神州租车正式宣布撤回赴纳斯达克上市申请再次引发外界高度关注。
在神州租车此前的招股说明书中，“偿还债务”为其融资主要用途。撤回IPO，让外界对神州租车的高负债以及规模扩张下的资金链状况不禁产生担忧。
对此，神州租车CEO陆正耀否认公司负债过高融资困难，称资金并不是神州租车现在的问题。
陆正耀表示，资本负债率高是租车行业的共性，这一是因为资金效率高，投入产出快；二是资产变现能力很强。这造就了全球范围整个的中转行业资产效率高。陆正耀同时认为，租车行业必须这样发展，不然产出效率会非常低。
“公司第一季度已经购买4000辆车，并且计划今年之内再买两万辆车左右，继续扩大规模。”至于扩张的资金来源，陆表示不排除其他融资渠道。
对于是否继续进军IPO，以及是否继续选择纳斯达克，陆正耀表示还没有明确的时间表，“要视大环境而定”。
而有业内人士对《每日经济新闻》记者分析认为，之所以撤回上市申请，或许和神州租车希望解除上市 “静默期”，为接下来的市场规模扩张加大宣传有关。
7.汽车音响改装店在汽配城的品牌之路
汽车音响专业改装店，大多数是选择了离开汽配城而自立门户。汽车音响专业改装店选择离开的原因主要有两个：第一、市场混乱，高端品牌难以抵挡低端产品的价格冲击；第二、车主只看价格的消费心态难以发挥高端品牌优势。
换在4-5年前，汽车后级市场还是处在以销售产品为主的年代，终端店为了生存和发展确实是需要准备不少种类的产品来满足各种客户的需求。但是随着车主的消费目的变得越来越明确，大量的备货不只是让自己积压大量的资金，也让车主难以寻找消费的信心。相信现在很多车主消费是有着很明确的目标消费产品的。
有意向想改音响的车主，第一次来的时候可能会因为各种原因，不太放心去消费高端的产品，这种情况很正常。非常城市在国内是属于汽车音响比较高端的品牌，第一次来咨询的车主不一定就能接受。但是，汽车音响改装店的经营核心就是要留住客户，因此我们也会准备一些相对来说性价比比较高的产品。如果一个店家的想法只是想单纯的卖高价产品或者拼命把自己往高的位置挪，那肯定会很快吃到苦头。
绝对要耐得住寂寞:汽车音响改装店，特别是新开张的店，前两年可以说都是在培育市场。因为肯定会有车主在两年之后才知道你是做汽车音响的，尽管他可能经常路过你的店面。4-5年才有一定影响力的汽车音响改装店，是现在市场上的一个基本状况。一开店就想赚钱的，并不应该是汽车音响改装店经营者应该有的心态。
8.汽车通信系统前景光明
据IHS公司的汽车市场专题报告，由于大量安全与避免事故应用的涌现，允许汽车之间通信以及汽车与路边设施通信的汽车技术势必获得成功，尽管那些应用何时布署还存在不确定性。
对汽车-汽车(V2V)和汽车-基础设施(V2I)技术的前景推测显示，在最好情形下，其潜在销量到2015年就可以达到数以百万计。但是，准确数字将取决于届时呈现哪种情形：保守情形，期望情形，或者激进情形。在每种情形下，都有不同的具体假设，决定着增长速度。
许多V2X应用将改善安全性、车辆通行和能耗情况。V2X也有利于实现未来的巡航辅助公路和自动驾驶。因此IHS Automotive认为，V2X系统进入市场只是时间问题，而不是是否进入的问题。V2X将来会获得成功，原因在于这些系统可以大量减少交通事故，同时降低事故相关成本。只要V2V的安装基础占汽车数量的比例足够大，就可以实现上述好处。
要使V2V系统加快布署，在初步推出V2V系统之后，将需要采取强制布署的策略。另一方面，V2I系统的发展将取决于基础设施的安装速度，以及有多少汽车能够与V2I系统通信。例如在日本，已经有基础设施可供发布交通信息和电子收费。
随着V2V和V2I技术的发展，V2X将与自动驾驶以及先进辅助驾驶系统(ADAS)相结合，可能在2025年左右实现。预计这将为社会节省大量成本，可以降低财产损失带来的撞车成本、避开交通拥堵可以减少燃料浪费、保护生命安全，还有其它许多好处。
