新 闻 概 要
1. 大众汽车DSG事件安全过关 安全是门生意
2. 汽车市场产销提速 车险费率改革利好保险巨头
3. 80城拒迁京国Ⅰ、Ⅱ二手车 价格严重下滑
4. 开放共赢的平台 淘宝应用加入二手车元素
5. 汽车+金融 融资租凭在华能否破局尚需观察
6. 三菱斥资7.5亿欧元 扩展土耳其汽车租赁业务
7. 北京牌新能源车尝试“保姆式”服务
8. 国际展览中心今起举办高端汽车后市场展
9. 利息改为手续费 车贷零利率不等于零费用
1.大众汽车DSG事件安全过关 安全是门生意
21世纪经济报道:2012年6月20日报道:公司与其在中国的合资伙伴所遭遇的DSG问题，也逐渐被消融。对消费者所驾驶汽车安全的认定，最终不是以消费者作为结尾的。如果这就是事情的最终结果，那么它呈现出了这样的逻辑：消费者是事情的引爆点，随着“权威机构”的介入，消费者逐渐被边缘化。他们只在被需要的时候，由“权威机构”让他们存在。当他们不被需要时，消费者就不存在了。换言之，中国汽车的消费者只是整个事件的陪衬。当然，中国汽车消费者不可或缺，正是因为他们的存在，“权威机构”才有生意可做。
很多大众DSG车主在向这家德国汽车制造商与其在中国的合资伙伴表达不满之时，他们心里很少或基本不抱有大众能解决问题的希望。他们之所以表达不满，是因为除此之外他们没有其他的任何选择。处于事件最前沿的经销商也面临同样的难题，要解决出现的问题，已经超出了他们的能力之所及。在利益最大化的要求下，他们只能与消费者展开类型各异的对峙。所以，在整个大众DSG事件中，大众汽车中国公司与其在中国的合资伙伴、经销商、消费者、权威机构，每一方心里都一个DSG事件。
在中国汽车市场浸淫数十年，大众汽车中国公司对在中国做生意的规则了如指掌，所以在DSG问题发生后，整个事情的处理过程完全中国化。经过近3个月的运作后，大众中国与其在中国的合资伙伴安全过关。
据部分媒体的报道，在DSG事件发生后，大众中国公司对处理这起危机的方式存在分歧。在事情可控与否的分析上，各方并没有达成一致。如果事情果真如此，那么这只能说明倪凯铭对在中国做汽车的安全生意存在误判。既然大众中国能够通过各种资源，把就DSG事件的调查，扼杀在曝光前夜，那么应该有更强的能力化解掉这起危机，多支付超过10亿欧元的成本，实属多余。
大众汽车为维护自身的利益，在中国汽车市场费尽心机。而中国汽车，却不愿为维护消费者的权益放弃私利。可以肯定，这绝对不会是最后一起“DSG事件”。大众汽车中国公司与其在中国的合资伙伴可以以这样的方式来解决问题，那么其他的跨国汽车制造商也一定可以效仿。
2.汽车市场产销提速 车险费率改革利好保险巨头
随着中国城市化进程的不断推进，长远来看，二、三线城市乃至发达地区的乡镇已逐步成为我国汽车消费的新动力。同时，随着生活质量的提升，未来居民消费将进一步从满足生活向重视生活质量转变。如高端车呈现逆势增长的态势，奥迪、宝马和奔驰等品牌车的增长率均在25%以上。与之相关的车险业务容量便不容小觑。
在我国财产保险承保利润达到历史高峰后，不少业内人士开始对承保利润能否长期保持现有水平表示担忧。特别是保监会于2011年9月发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，不少保险业人士担心是否会重蹈覆辙——2003年费率开放以后的几年里，由于财产险公司之间价格的恶性竞争从而产生承保亏损的现象。
车险费率市场化一定程度上会加大市场的竞争格局，但“天平”似乎正向大型财险公司身上倾斜。
从监管文件上看，大型财险公司拥有更多的自主定价权利，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中占有优势，实施改革后，份额或因此进一步提升；而相对来说，中小财险公司本身盈利偏低，并且多数只能采用没有优势的协会条款，即使中小型保险公司获得费率的自主拟定权，由于其在数据积累和成本控制等方面均没有优势，很可能使得其产品和价格与大型保险公司相比缺乏竞争力。市场人士担忧中小公司将面临市场份额逐渐萎缩的境遇。
而基于汽车产业链的整合，在电销渠道占比不断提高的背景下，进一步提升售后服务水平将成为我国未来车险经营的重要特征，这将成为行业领先者的又一竞争优势。
由此可见，在中国汽车市场持续稳健增长的背景下，车险业务继续维持优异的盈利能力能够得到支撑，而主要的大型保险公司将依靠市场份额的优势、定价的话语权以及全国性服务网络的布局继续主导市场格局。
3.80城拒迁京国Ⅰ、Ⅱ二手车 价格严重下滑
本月开始，京城二手车商明显感觉二手车外迁难度再次加大，个别二手车商库存已经到了极限，受此影响，北京国I、II排放标准的二手车价格继续下滑，下滑幅度超过20%。据了解，从3月份开始，北京周边10多个城市先后出台限制环保不达标车辆迁入，这种态势在最近几个月开始蔓延，至今已经有超过80个城市出台类似限制迁入政策。
国I、II车价格下滑明显:记者从几家二手车拍卖平台获悉，近期成交二手车中，国I、II二手车价格下滑明显，和3月份比较，下滑幅度普遍在20%，一些价位在万元左右的二手车车辆，干脆选择直接报废，这样不仅能够领到报废补贴，也能获得老旧车补贴，两项费用往往超过卖二手车的价格。
后期或将影响新旧车置换:“现在二手车的钱也不那么好挣了。”市场专业人士表示，对于新车4S店而言，保利润影响置换，保置换率必将影响二手车利润。就在几个月前，一些集团经销商的二手车业务部门还给集团报二手车的利润，但是仅仅两三个月时间，形势大变，二手车几乎快成为新车店的鸡肋了。
这位人士表示，当务之急，厂商应该尽快介入二手车业务，提升4S店置换业务，如果任其下滑，必将影响未来新车销售。根据国外成熟经验，厂商应该利用目前的机会，植入品牌，提升二手车保值率，盘活本品牌二手车车源，加快车辆换手率，从而扩大新车销量。目前，已经有一些资本看中二手车物流，以及未来二手车出口市场的商业潜力。
4.开放共赢的平台 淘宝应用加入二手车元素
淘宝作为中国电子商务网站的领头羊，一直以来都在引领着中国电子商务的发展。不仅如此，淘宝不仅管理商家、引导商家更好的融入互联网电子商务；更希望建立一个能够帮助买家方便挑选商品、培养买家购物喜欢的体系。而淘宝开放平台正是让这两者能够合二为一的地方。
中国千人汽车拥有辆仅在50辆左右，与发达国家差距很大，随着汽车行业的不断发展，汽车后市场更是一块尚待开发的试验田。淘宝面对如此广阔的市场当然不会袖手旁观，积极为汽车频道引入商家，同时鼓励商家进驻开放平台。
汽车基数的提升带来的将会是未来二手车市场井喷状的发展。2011年新车销售量约为1400万辆，其中有一半以上在第一车网上登记展示。第一车网“我的爱车”应用作为开放平台的一份子，和淘宝开放平台有着一样的目标，第一车网“我的爱车”应用同样致力于推动中国二手车市场的高速发展并协助引导网友以正确的态度来面对二手车市场。
第一车网“我的爱车”应用将第一车网成熟产品工具嵌入应用中，将优质合作经销商引进应用，提供优质商品组织活动；针对需求引导消费，将品牌专区模块嵌入应用；提供相关信息车辆查询服务。
随着像第一车网“我的爱车”应用的不断进驻，淘宝开放平台未来会更加丰富和完善。也为更多的买家了解汽车、了解二手车提供条件，为买家选车购车提供帮助。
5.汽车+金融 融资租凭在华能否破局尚需观察
在目前的国内汽车租赁市场上，经营性租赁是主流，而汽车融资性租赁的模式还不成熟，风险大，市场难以打开。
从流程上来说，客户要享受奔驰融资租赁服务，需先在经销商处填写表格，之后奔驰金融将对客户信用情况评估，并向奔驰租赁公司给出建议，由后者作出最后决定。在奔驰租赁公司成立之前，涉足融资租赁的多为经销商。奔驰针对全系列车型推出融资租赁服务为标志，标志着厂家已注意到融资租赁市场的巨大潜力和利润前景。
谈起融资租赁这一业务，很多消费者可能还比较陌生。融资租赁购车，简单地说就是在客户选定心仪车型后，融资租赁公司协助客户完成购车的全部手续，客户即可将车辆开走。租赁期内，客户只需按合同定期缴纳租金。合同期满后，客户按约定缴纳尾款，取得车辆的所有权或委托融资租赁公司处置旧车取得收益。
从2011年年初开始，北京市的部分经销商就开始了小规模尝试这一“以租代售”的方式，其中不乏一些知名品牌。但是，由于“融资租赁”这一业务涉及到金融领域，运营模式在国内尚处于摸索阶段，目前商务部等国家相关职能部门在资质的审批上十分谨慎。此前一些经销商在并未取得“融资租赁”资质的情况下，偷偷摸摸的开展“以租代售”的业务，这一业务被主管部门发现后，纷纷被叫停。
据了解，近几年全球汽车融资租赁销售额每年在2000亿美元以上，而国内汽车金融销售占比不到20%，融资租赁在汽车金融销售中的占比更是少得可怜。2010年底，北京市开始的摇号政策，为这一新生事物的发展带来了难得的发展契机。
业内人士指出，这一新兴的模式是否能够被市场广泛认可，还需要一段时间的观察，目前由于整个国内的信用体系尚未完全建立，非金融机构很难拿到真实有效的信用评价资料，无形中为这一运营模式的风险控制增添了许多变数。
6.三菱斥资7.5亿欧元 扩展土耳其汽车租赁业务
据美国彭博社报道，由日本三菱汽车公司持股45%的土耳其最大汽车租赁公司（Ekim Turizm Sanayi & Ticaret AS）将在未来4年内将投资7.5亿欧元（约合9.46亿美元）将其租赁车辆有现在的2.6万辆扩张至8万辆。
上周五，Ekim Turizm Sanayi & Ticaret AS 公司土耳其主要创始人和合作人Vural Ak在接受一个电话采访时表示，如果明年市场景气的话，城际汽车出租公司也将通过出售股票的方式进行首次公开募股。
据Ak透露，今年年底，该汽车租赁公司的租赁汽车总量将达到3万辆。
7.北京牌新能源车尝试“保姆式”服务
新能源车离普通大众的已经越来越近了，近日，北京最大的新能源乘用车企业北汽股份新能源公司计划加快面向北京民用市场投放新能源汽车的力度，到2015年，这家新能源汽车生产企业的产能将达到15万辆。就在日前，北京市科委相关人士已经明确表示，在前期进行了批量运营试点之后，今年为鼓励私人购买新能源汽车，北京市政府今年下半年将设专门号段作为电动车试运行阶段的特殊号段，特殊号段不参加摇号，这一政策的实施将加速新能源车向民用市场的投放速度。
据介绍，2011年下半年，北汽股份新能源公司纯电动车小规模示范运营工作启动，北汽股份自主品牌Q60FB、C30DB、M30RB三款纯电动车陆续交付宋家庄派出所、北医物流、UPS等使用单位。2012年1月，在市政府办公厅、市发改委、市科委等十部委的关心指导和大力支持下，北汽股份新能源公司顺利完成了纯电动车服务两会暨交车、展示工作。此次公司共交付25辆Q60FB纯电动车，其中向北京市政府交付5辆，向北京市十部委各交付2辆。与此同时，还有7辆Q60FB纯电动车在北京市人大、政协会议外场进行了展示。截至6月13日，已有569辆“北京牌”新能源汽车在北京市区与周边投入运营。
随着今年新能源车试点项目的深入，北汽股份新能源公司已经建立了“保姆式”服务保障体系，护航北京牌新能源车上路。据介绍，保障体系由传统车售后保障服务与新能源汽车特色保障服务组成。一是着手建立新能源汽车服务网络。截至6月13日，已成立服务网点六个，其中四个分布在北京的东南西北，另外两个在平谷区与密云县，力争尽早建立起覆盖全城的维修服务网络，为以后更大批量的交车、服务提供必要的技术和运营保障。二是与电池供应商组成精英服务团队，采用服务车、地铁、自行车相结合的出动救援方式，就近成立服务站点，方便车辆维修，实现30分钟内抵达故障车现场。三是依托新能源汽车专用件和传统车通用配件分渠道供应的配件管理体系，保证传统配件种类齐全、供应及时。
8.国际展览中心今起举办高端汽车后市场展
从今天起至22日，国展将举办“汇集精彩、畅想未来”的华港汽车后市场精品展览会。
本届汽车后市场展会定位于“专业、高端、精品、品牌”，来自于日本、韩国、美国和国内各地的汽车后市场生产厂家将携带最新的产品参展，并通过现场互动、亲身体验、技术交流等形式，将最新的产品和技术介绍给国内外受众。此外，为增加展会的趣味性，展会还将邀请20余辆不同品牌的经典老爷车参展，为广大车迷提供一次视觉盛宴。
展会期间，除展出汽车后市场用品之外，组委会还将举办“2012中国汽车用品总评榜颁奖盛典”、“华港汽车五汽精品展创新与发展论坛”等各种形式的论坛会议，以此增加行业内的技术沟通与交流。
