商用车市场简讯第142期
发布时间：2012-10-11 16:23:37 浏览量：2236次
新 闻 概 要
1.“汽车下乡”将再启 金杯汽车强势拉升
2.LNG产能过剩 “水陆两栖”欲谋新生
3.拟关闭北美工厂 纳威司达加大中国投资
4.攻占亚非拉 看当今中国卡车的出口现状
5.中兴新款皮卡谍照曝光 尾部“TUV”标识引猜测
6.一汽客车长春整车基地扩建项目投产
7.申龙客车DUEGOEX首批交付韩国
8.米其林发布全新升级卡客车无内胎轮胎产品
1.“汽车下乡”将再启 金杯汽车强势拉升
受益于汽车下乡有望出台的消息，昨日（10月10日）汽车板块涨幅居前，金杯汽车（600609）在早盘略高开后，在资金推动下快速拉升到涨停板，且全天涨停封单较大，市场追捧热情较高，同时量能也出现了一定程度的放大。
点评：公司是辽宁省最大的汽车生产企业，也是国内最大的轻型客车制造企业。
昨日有消息称，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。消息人士表示，此次政策和之前相比有望“扩容”。随着“汽车下乡”消息再现市场，汽车板块整体受到了鼓舞而出现快速上涨，尤其是国内汽车品牌由于价格优势，对需求刺激更大。2009年发布的《汽车行业调整和振兴规划》提出，2009年3月1日至12月31日，安排50亿元资金开展“汽车下乡”。据Wind统计，在此期间汽车板块上涨164.20%，而上证综指期间涨幅仅为57.34%。此消息的出现，激发起市场对汽车板块的追捧热情。
金杯汽车是1992年7月24日上市的老牌公司，运营历程可谓坎坷，从自主上市，到一汽接手，再到华晨，再回到沈阳市汽车工业资产经营有限公司，经营起起落落，盈利亏损反反复复，两次被“ST”，又两次成功“摘帽”，同时该股也是市场中20年未曾分过一次红的 “铁公鸡”。不过该股在近期表现非常强势，自8月21日公司摘帽以来，股价连续三涨停，接着强势整理。昨日受此消息的影响，早盘高开后快速拉升到涨停，量能略有放大，且涨停封单较大。如果新一轮“汽车下乡”政策得以出台，对该股无疑是重大利好，而在从管理层到市场都高度重视向投资者分红的背景下，该股分红也将会是必然的趋势，后市可关注。
2.LNG产能过剩 “水陆两栖”欲谋新生
起步于上世纪80年代的我国LNG(液化天然气)产业近年来发展迅速。据统计，目前国内共有42家LNG生产企业，LNG接收站13座，年均产量增速为28%。截至今年9月5日，国内LNG总产能已达2138万方／天，全年产量有望达到100亿立方。
与大幅增长的产能形成鲜明对比的是，国内LNG工厂利润却因供给过剩而节节下滑。金银岛统计数据显示，今年8月，全国LNG工厂平均利润为407元／吨，较2011年同比大跌60.7％。截至9月中旬，全国LNG市场均价较8月底再下跌70.67元/吨，9月LNG价格指数再创年内新低。
过剩产能何处谋出路？近年来，已有企业将眼光从单纯的调峰用气投向了以LNG作为燃料的气动车、气动船以及配套设备的研制应用领域。据悉，目前三大油及广汇能源、新奥燃气、港华燃气、华润燃气等一批公司已相继进入LNG新能源汽车研究领域，并相应作出了3-5年建设LNG加气站、生产LNG公交和重卡的规划。而在LNG船用领域，目前已有湖北西篮、北京油陆、昆仑能源、新奥燃气、广汇能源、福建中闽等多家能源企业为抢占LNG船舶市场而开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。
LNG能否在“水陆两栖”领域大展拳脚从而获得新生？众多企业正在市场爆发前夜摩拳擦掌，酝酿新机。
3.拟关闭北美工厂 纳威司达加大中国投资
在大力削减北美业务的同时，纳威司达中国战略却在不断提速。据外媒报道，北美最大的重型卡车及校巴生产商、全美第三大卡车发动机供应商——纳威司达集团CEO刘易斯·坎贝尔（Lewis Campbell）日前表示，公司正在对行业销量的范围进行研究，从而确定适当的生产规模，另外，为了节约成本，纳威司达计划削减公司的管理与研发成本，并关闭或出售北美卡车与发动机核心业务之外的其他业务。
报道称，在较早前的8月27日，坎贝尔就曾表示，纳威司达准备裁撤800名白领员工，从而节省28%的研发成本，同时，公司还将考虑是否有必要继续运行北美的全部19个工厂。
与此同时，纳威司达在加大对中国投资。今年7月中旬，纳威司达和安徽江淮汽车股份有限公司的发动机合资项目获中国政府正式批准，8月23日，双方合资公司在京正式成立揭牌。
双方设在合肥的发动机合资公司注册资本为12亿元、总投资达30亿元，目前该发动机工厂已全面开工建设，生产设备正处于订货装备阶段，预计最快2013年即可投入生产，待全部建成后年产能15万台。
江淮汽车董事长安进此前接受本报采访时表示，首期投产的发动机零部件国产化率即可达到60%，未来国产化率可望达到100%。未来，合资公司生产的迈斯福发动机将优先被装配在江淮轻卡等多种车型上，并共同拓展巴西等海外市场。
而纳威司达中国区总裁万如意亦多次强调，中国市场在纳威司达集团全球战略体系中占有非常重要的地位，不过纳威司达与江淮的合作并不会局限在中国市场，而是形成在国际市场上都有竞争力的联盟。迈斯福发动机的导入工作只是该集团中国战略的起点，终极目标是在华投产重型卡车。
4.攻占亚非拉 看当今中国卡车的出口现状
早在2010年第一批国产卡车就已经随驻港部队进入香港，只不过当时那批车的身份还是政府专用车，如今重汽首次率领旗下的HOWO A7系列两款车型正式引入香港，这才引发了广大网友的关注。虽然只有区区两款车型，但同样具有重要历史意义
时至今日，国产商用车虽然已经进入香港有大约8年了，但都是公交专车，卡车类的商用车一直未能进入香港市场，究其原因大致可分为二点。
众所周知香港在回归祖国之前的一百年里都是由英国政府统治，其车辆的使用水平基本上同步欧洲，香港市场高端卡车由欧洲品牌占领，而中低品牌则由日系车占领。这样一个竞争激烈的市场，过去的国产车根本没有立足之地。
曾几何时有不少香港业内人士想要把具有一定水平的国产车引入香港，但是香港的欧5排放标准以及右舵驾驶室，卡住了不少车企。国内车企为这块狭小的市场引进新的模具和发动机生产线显然不太现实。
不过今年的9月份，香港主要汽车代理商之一的大昌行日前正式宣布，与在香港上市的中国重汽集团达成协议，由旗下的合德汽车有限公司作为中国重汽卡车的港澳区总代理，正式突破香港道路没有国产卡车的历史。
事到如今不禁要问，为什么只有中国重汽能率先打开香港市场呢？
首先一点就是重汽丰富的产品线以及产品家族，可以快速灵活应变。在改装适应香港市场的规范时，无需耗费大量资金和精力。
其次首批引进的两款卡车的发动机都是来自同一台型号为D12.42-50引擎，这台发动机是中德合作的结晶产品，其蕴含了大量德国MAN车厂的技术元素，使之能够符合香港实行的欧五排放标准。
最后，重汽的这两款车型产品在香港的价格优势十分明显，并且重汽在香港地区出口车型的制作工艺，配件的质量都能够达到优良水平，而这恰恰是能够突破障碍得以引进的关键原因。
其实在国产卡车进驻香港前，我国的卡车就已经远渡重洋来到了世界各地。在60年代-80年代左右，我国就已经开始出口卡车等工业产品了。其出口形势也多为援助性；不单纯以获利为目标。我们的卡车远嫁的国家大多是一些没有重工业基础的国家，例如阿尔及利亚、非洲地区、朝鲜等。过去出口的主要以一汽、二汽的车辆为主，东风二汽出口车大多是EQ140车型系列。
5.中兴新款皮卡谍照曝光 尾部“TUV”标识引猜测
双节期间，记者回河北保定老家，恰巧遇到一款正在路试的新型皮卡，出于职业的敏感性，记者想一窥究竟，由于这辆皮卡经过重度伪装，远距离很难辨认是什么品牌。当记者与这款“神秘”皮卡零距离接触后，通过车窗才看到方向盘上有中兴汽车的LOGO，这才明白原来是中兴汽车在路试新款皮卡。
因其该车型进行了多重伪装，很难辨认该车型属于哪款系列，但从外观轮廓上来看比F1更大些，其它部位包裹的相当严实，无法一窥究竟。
透过车窗可以模糊地看到这款车的内饰更加时尚运动，尤其是呈现运动特质且包裹性强的座椅，而运动款仪表台大面积钛银应用配以桃木纹理点缀，突出了运动与时尚相融合的流行趋势。
引起更大猜测的是，此次路试的新型皮卡的尾部无意间呈现出了“威虎TUV”标识， “TUV”到底是何意？仅从谍照上难于找到确切的答案。目前在中国皮卡市场，还没有“TUV”字样代表的车型出现。
今年上半年，中国商用车市场增速开始趋缓，这使得国内商用车品牌不得不谋求新的突破口。而作为中国皮卡专家，中兴汽车在皮卡细分市场的表现依然可圈可点，1-9月份，威虎皮卡取得了同比增长32%的好成绩，这也为中兴汽车发展高端、高品质皮卡找到了支撑点。综合各种信息显示，中兴汽车在皮卡产品研发上试图打破常规发展瓶颈，以一种更高端，凸显舒适性、时尚与操控性能的全新产品来主导皮卡市场。
中兴汽车此次推出的新型皮卡无疑成为了近期皮卡品牌发展的一大悬念，看来要想破解“TUV”为何意，只有等到上市的那天了。
6.一汽客车长春整车基地扩建项目投产
一汽客车公司日前在长春举行整车基地扩建投产仪式。集团公司董事长、党委书记徐建一、集团公司党委副书记孙国武、集团公司副总经理秦焕明、集团公司老领导；集团公司各职能部、分子公司领导；客车公司历任老领导，客车公司700余名员工共同参加了庆典仪式。
十年来，客车公司面对残酷的市场竞争形势，顾全大局、勇担重任，克服资源紧张、产品老化、资金匮乏等各种困难，在调整企业布局、优化产品结构、做实体系能力、壮大客车品牌等方面，迈出了坚实的步伐，取得了一定成效。十年来，累计销售客车3万4千余辆、客车底盘6万5千余辆，出口客车及客车底盘8千2百余辆，实现销售收入超过100亿元。随着长春整车基地的建成投产，客车公司拥有长春、大连、无锡、成都四大整车生产基地的格局已经建立，设备优良、工艺先进，总产能达到1万2千5百辆，同时，随着包括大型公路、大型公交、校车、新能源客车、消防车等搭载先进技术和总成的系列产品陆续投放，客车公司搏击市场、敢于“亮剑”的勇气和实力都将得到大幅提升，为长远发展奠定坚实的基础。
集团公司董事长、党委书记徐建一在讲话时强调，展望未来的发展，伴随国民经济稳定增长，一汽的自主事业也进入了做实、做强的关键阶段。在刚刚结束的集团公司第十轮战略研讨会上，我们明确提出“抓重点、破难点，坚定信心，体系联动，细化措施，狠抓落实，全力确保‘十二五’规划目标的实现”。这一目标的实现，需要集团上下同心、全力而为，更需要全体员工加倍努力、忘我付出。客车公司作为集团自主商用车发展的重要组成部分和提升集团商用车竞争力的重要平台，肩负着担起商用车自主新技术发展载体和打造“中国一汽”客车品牌的重任。今天，看到客车公司建成的新工厂，生产出的新产品，感受到全体员工大干自主的激情，我非常高兴，也更加坚信，客车公司一定能够按照发展规划，务实实践、自我超越，以更加积极的行动，更加有力的措施，打造出具有一流竞争实力的一汽客车体系。
7.申龙客车DUEGOEX首批交付韩国
在2012年9月26日，申龙客车和韩国申龙共同在首尔举办了纯中国产巴士申龙DUEGOEX的新品推介会，并在稍后举办了首批用户的交车仪式。自此，中国客车继在东南亚、非洲、南美等汽车工业不发达的市场捷报频传以来，正式攻克了汽车工业较发达的韩国市场。
申龙客车此次出口到韩国的产品为申龙DUEGOEX，为25座的中型巴士，长约7.5ｍ，符合欧5标准，搭载了CumminsISF3.8S5发动机，最高功率为156马力，最大扭矩为50.1kg.m，搭载了6档手动齿轮与空气悬架，燃油效率优越，具备了卓越的驾乘感受。在6-8m这一长度的细分市场，目前只有现代客车的产品，每年销量约为4000台。为了分流本土品牌现代客车的销量，申龙客车必须提供质量可靠且极具性价比的产品。为此，申龙DUEGOEX历时两年，不断改进，精益求精，直到中韩双方都对产品十分满意才推向韩国市场，志要一鸣惊人。韩国申龙希望在两年后，在这一细分市场上的销量达到1000辆。
中国客车企业的国际化之路是必然的，前途也是光明的，但道路并不平坦。中国的客车在和国际先进产品竞争时有其独特优势，只要我们不断提升技术短板，发挥我们固有的长处，不断的有所创新，中国客车终将加速驶向世界。
8.米其林发布全新升级卡客车无内胎轮胎产品
10月11日，米其林（中国）投资有限公司宣布推出一款全新的卡客车无内胎省油轮胎产品——米其林利其行12R22.5 X Line Energy Z。该款轮胎在米其林X Coach Energy XZ的基础上升级，可广泛用于高速公路等良好路况下的长途运输，将带来更好的省油效果，更强的湿地抓地力，及更优异的长里程表现。
米其林投资有限公司高级副总裁夏茂廷先生表示：“今天发布的这款全新升级的省油轮胎，是米其林对于中国市场长期承诺的又一例证。随着中国运输行业的不断发展，中国消费者对于轮胎产品的要求不断提升。为了更好地满足中国卡客车轮胎市场对于省油和长里程的需求，米其林对于这款轮胎的配方、花纹等做了全面升级，从而进一步提高轮胎性能。”
米其林利其行12R22.5 X Line Energy Z通过运用米其林节油科技，改良了橡胶配方和胎体结构，从而显著降低了轮胎的滚动阻力，以达到良好的节油效果。在正常的使用条件下，该省油轮胎和普通子午线轮胎相比，可实现至少3%的油耗降低。
这款产品同时也采用了米其林耐久技术。该技术是整合了胎面花纹和轮胎结构的一整套突破技术，将轮胎性能提高到了新的高度。其中，米其林的专利技术双波浪三维立体胎面花纹设计，显著地提高了轮胎在湿滑路面上的抓地性能，为驾驶者带来更安全的驾车体验。而为高速公路等良好路面设计的特殊橡胶配方，则进一步增强了轮胎的耐磨性能。花纹内部双波浪花纹互锁设计，有效降低了异常磨损，进而提升里程表现。
除了全面升级的轮胎产品，为了帮助用户正确选择合适的产品，米其林集团近日启用全新的卡客车轮胎产品名称。此次发布的这款新产品即采用了全新升级的命名模式。升级之后，用户能够容易地从轮胎新名称中了解该款轮胎的正确使用。新的轮胎命名将直接关联轮胎的使用特性，同时配以形象的图像说明，名字中还明确了轮胎的使用情况以及在车辆上安装的正确位置，让各国的用户都能一目了然地理解名字的意义。
为了更好的满足中国卡客车市场用户的需求，米其林中国卡客车轮胎产品线为每一个产品系列增添了简单易懂的中文名字。相信中国的卡客车用户可以通过轮胎的中文名称正确的使用轮胎，从而最大程度地发挥米其林轮胎的高性能优势。
