商用车市场简讯第143期
发布时间：2012-10-12 16:57:35 浏览量：2445次
新 闻 概 要
1.2012年陕汽中卡产品定位准 经销商逆势大突破
2.动力至上 记从未停歇的欧洲重卡马力战
3.中国重汽1000辆重卡将出口非洲尼日利亚
4.卡特彼勒宣布推出全新的MT4400D矿用卡车
5.做大“黄金产业链”东风商用车做足青海市场
6.“青年客车”双源无轨电车入驻哈萨克斯坦
7.轿车标准打造 长安全新微客
8.比亚迪K9电动大巴年底将出口至巴西
9.漫谈汉诺威：“变”能源 两大趋势明显
1.2012年陕汽中卡产品定位准 经销商逆势大突破
长城汽贸有限责任公司，位于210国道榆林段麻地湾治超站附近，主要代理红岩、陕汽中卡产品、华骏汽车等产品。在今年大多数卡车经销商的销量同比下降超五成的环境下，长城汽贸却以130%的增长率成为当地的销售明星，其主要贡献点陕汽牌中卡销售就超过350辆。
销量不降反升的功劳主要来自于当地的路况要求和商企合作对市场需求的快速反应这两方面。
2008年，随着国家治超力度的空前加大，陕汽宝华公司组织人力几番进行市场市场调研，针对煤炭及中短途土、石、沙的运输，几经试验，开发出华锐6×2系列产品，该系列产品以其较大的承载能力及可靠的品质获得用户的普遍认可，2009年仅在榆林地区的销量就超过1000台。近期，陕汽宝华又根据市场变化，对该类车型做了优化升级，开发出陕汽轩德系列产品，该系列产品在原有华锐6×2车型的基础上，对整车的燃油经济型和质量的可靠性提出了更高的要求，驾驶室的安全性和驾驶舒适性等也做了很大提高。
近几年，由于国家对城市和基础道路建设力度的加大，榆林地区2012年的市场体现了公路运输中短途自卸运输车、特种车为消费主体的规律。然而近几年，随着榆林当地新农村及乡村道路建设力度的加大，村庄道路普遍由土泥路改造成水泥路面，为了更好的保护路面不受重载车辆的破坏，村民都会在村口或桥头设立限宽水泥桩。道路被限制宽度，使得市面上大多数产品都不能使用。经销商将这个情况反馈到陕汽宝华之后，企业迅速组织人力，开发出窄体车产品。
近期，陕汽宝华又推出全新一代陕汽轩德产品，搭载国内重卡行业黄金动力链：潍柴蓝擎二代发动机、法士特变速箱、汉德车桥，使这批产品如虎添翼。在投向市场不到两个月时间内，就获得了市场的普遍认可。
与市场衔接、与企业互动、售前售后服务到位，让产品与服务更贴合市场需求，经销商与生产企业的合作，使得陕汽中卡在今年如此逆市环境下销量取得130%的增长。
2.动力至上 记从未停歇的欧洲重卡马力战
在当今的国产重型车市场，一台350马力的重卡对于很多用户或许都觉得是一台动力够用的卡车了，但如果时间倒退43年，斯堪尼亚公司在1969年推出的140卡车以一台V8发动机输出的350马力震惊了欧洲重型车坛，一举成为当时动力最为强劲的卡车。很多人对欧洲卡车的马力之争感兴趣，小编为此整理了一些资料，让大家对上世纪中后期的欧洲卡车发展有一个大致的了解。
经过这40几年的发展，欧洲卡车的最大马力已经是当年350马力的2倍还多。重卡的马力战从斯堪的纳维亚半岛延烧至欧洲全境。在很长一段时间内，斯堪尼亚这台14.2升的V8发动机持续刷新欧洲卡车的马力记录。直至1984年，记录终于被亚平宁半岛的依维柯公司推出的旗舰车型TurboStar涡轮之星用一台排量高达17.2升的V8发动机以420马力与1900牛米的扭矩将斯堪尼亚推下宝座。
其实每百马力都算是一个坎，随着技术的发展以及信息时代的到来，在1990年的时候欧洲重卡终于突破了500马力。首先达到这个马力段的车型是法国雷诺公司的AE卡车，也就是现在的Magnum前身车型。但在同一年，奔驰公司的SK 1850也以同样的503马力跻身马力王，虽然两车马力相同，但奔驰以2020牛米的扭矩稍高于雷诺AE的2000牛米艰难的获胜。
从1990至1997年，欧洲卡车马力战的获胜者几易其主，从奔驰到依维柯、沃尔沃斯堪尼亚以及雷诺，这些品牌都在不断刷新最大马力。而在1997年，革命性的一款车由德国MAN公司推出，它就是当年MAN旗舰卡车F2000动力最为强劲的603马力车型，由一台18.3升的V10发动机提供动力，最大扭矩达到了2700牛米，欧洲重卡由此进入600马力时代！
MAN公司这款603马力的卡车作为进入千禧年的杀手锏确实让欧洲卡车马力王的宝座停留了长达8年之久。直到2005年，斯堪尼亚才以15.6升V8发动机的R620夺回宝座，可惜这个荣誉仅维持了2年，2007年日耳曼战车MAN再以TGX车型的16.2升V8发动机爆发的680马力重登榜首。
2009年，沃尔沃FH16卡车以一台16.3升的直列6缸柴油发动机爆发的700马力震惊世界车坛，重卡最大马力被再一次刷新。仅隔一年，同为瑞典品牌的斯堪尼亚推出了R730卡车，15.6升的V8发动机能够输出高达730马力的强劲动力。沃尔沃并不服气，同样的发动机加以改动，于2011年推出FH16 750。至今，世界重型车坛的马力王仍然被它所保持。
3.中国重汽1000辆重卡将出口非洲尼日利亚
从济南市商务局获悉，中国重汽与尼日利亚唐古特集团1000辆重卡出口签字仪式日前在香港举行。这是中国重汽自去年成功出口尼日利亚1500辆重卡后的又一次大批量出口业务。
近年来，中国重汽坚定不移地贯彻“走出去”的战略方针，为了更好地服务非洲，中国重汽将非洲市场细分为北部和南部非洲两个市场区域，设立了7个代表处，常驻人员达到57人，与尼日利亚、埃塞俄比亚、摩洛哥等国家建立了长期合作关系，与唐古特集团、麦太克集团等国际知名的非洲企业建立了战略合作关系。在中国重汽出口的87个国家中，非洲国家有38个，占47%。2011年中国重汽出口整车2.1万辆，其中向非洲出口8000多辆，占中国重汽出口总量的40%。
4.卡特彼勒宣布推出全新的MT4400D矿用卡车
Caterpillar 宣布推出全新的 Unit Rig? MT4400D AC 矿用卡车，作为其对 Unit Rig 产品（通过收购 Bucyrus International 而获得）进行持续投资的一部分。新 D 系列型号将 Cat? 3516C HD 发动机和 Cat 240T AC 电动系统与 Unit Rig MT4400 集成在一起，从而创造出了 MT4400D AC 矿用卡车。
新款卡车结合了 Unit Rig 公司 50 年的电动矿用卡车经验，并以当前在全球矿区中作业的数以千计的车辆为基础制造而成。Cat 发动机和传动系统以及 Cat 代理商支持的优势与 Unit Rig 简单而易于维护的设计相结合，可为矿业客户创造卓越的价值。2013 年第二季度，MT4400D AC 将在选定的地区投放市场。
新型卡车同其前身一样属于广受欢迎的 240 短吨（218 公吨）有效负载级别，额定机器总重量为 865000 lb（392000 kg）。MT4400D AC 在 Cat 大型采矿卡车产品系列中占有一席之地，它与行业领先的 793D 和 793F 一道提供卓越的 AC 电动解决方案，非常适合那些不需要Tier 2发布且寻求在生产率和经营成本之间实现平衡的矿用卡车的许多矿主。
MT4400D AC 汲取了 Unit Rig 在 MT4400 方面拥有的数百万小时的现场作业经验，并将底盘、液压系统、电气系统和悬挂系统与久经考验的 Cat 发动机、AC 传动装置和车辆信息管理系统整合在一起。Cat 240T AC 电动传动系具备顶尖水准，可靠而高效，在实验室和作业现场经历了数千小时的检验（尤其是在 MINExpo 2008 首次亮相的 795F AC 矿用卡车中）。此外，该动力传动系还利用了 Electro-Motive Diesel (EMD) 在逆变器设计和制造方面的经验。EMD 是一家 Caterpillar 公司，并且这一高效的系统完全由 Caterpillar 设计、集成和支持。
MT4400D AC 还拥有行业领先的动态减速能力以及后湿盘制动器，能够增强操作员信心，切实提高生产率。ROPS 驾驶室、加宽的登车梯、牵引力控制、安静的径向减速器格栅以及宽阔的右侧视野，进一步增强了操作员的安全性，令操作员受益良多。
简单的液压系统、模块化的部件、液压仪表柜、集中式维修点、发动机舱维修走道以及更多易从地面进行检修的维护点不仅减少了停机时间，同时也更能保障维护技术人员的安全。
5.做大“黄金产业链”东风商用车做足青海市场
作为东风的传统市场，东风商用车公司在青海的销量领先于其它品牌，2011年市场占有率超61%，在市场“冬天”的考验下，2012年上半年市场占有率不仅没有下降，反而提升了2个多百分点。在这份成绩单中，青海煜展东风汽车销售服务公司（以下简称：青海煜展）是最大的贡献者。长期以来，青海煜展根植青海省本地，枝蔓不断扩展延伸，一方面依托“老树”不断生发新的枝条，培育新兴产业，另一方面稳固主干的根基，做大主导产业，成为青海市场中的一棵“大榕树”。
青海煜展成立于2002年。10年来，该公司销售业绩平均以40%的速度增长，并连续5年蝉联东风商用车公司销量冠军宝座，去年更是达到了历史高点。经过多年发展，让青海煜展站得更高，看得更远，他们的目标是要完善商用车整个产业链结构。据青海煜展负责人介绍，青海煜展正在谋划扩大物流业务的发展规模，增加专用车辆改装业务，增加二手车回收置换业务，建立具有全国标志性的东风汽车配件超市等一系列市场行动，以形成集东风商用车销售、服务、配件、金融、置换、物流、改装为一体的综合型汽车黄金产业链。
质量的营销和服务，是青海煜展做强市场和品牌形象的根本。
在市场趋缓的环境下，东风商用车公司取得的成绩来之不易。表面上看，这是企业应对市场波动的抗风险能力提高了，而一线的市场人员则认为，这是企业在践行东风商用车销售方式方面愈加纯熟的结果。在DCSW体系中，分品系营销是其中的亮点，而青海煜展即是东风商用车公司市场策略的坚决执行者。
根据产品不同特点及公司实际情况，青海煜展按照东风商用车公司的理论指导，将产品划分为三大品系：天龙、大力神和中型车品系，各个品系均属专营，匹配各自人员、设备和目标加以管理。今年，为让重工市场有大的突破，青海煜展细分出重工市场，分为公路运输和非公路运输，责任落实意味着工作人员的尽职尽责。2012年上半年，在市场的寒冬里，青海东风商用车重工产品市占率上升近7个百分点。各个品系的运营更规范，运营效率也会更高。
客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在2012年初开辟客户关系管理部门，以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督，以销售和服务两大板块为核心，工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门。经过半年多运营，公司在客户回访、客户拜访、重点客户的关系维护、竞品监测以及总公司各部门客户满意度的测评和考核方面均有极大的提高。这其中，客户关系管理部门的监督职能也促进了公司客户服务意识的强化。
除加强客户关系管理外，青海煜展还展开系列动作，从员工培训、市场推广，到接待大厅、客户休息室和维修车间环境，由内而外全方位改造，从各个细节上让顾客感受到青海煜展贴心的服务，从而提升品牌形象。
6.“青年客车”双源无轨电车入驻哈萨克斯坦
10月9日“创新青年 区域通关 直通全球——暨青年客车195台电车出口哈萨克斯坦发车仪式”在青年汽车集团厂区隆重举行。今年6月，哈萨克斯坦阿拉木图市政府向青年汽车采购了195辆双源无轨电车，为本市公共交通系统服务使用。首批50辆已在铁路金华站装车，在金华海关采用区域通关方式报关后发运至阿拉山口，经口岸放行后进入哈萨克斯坦。
“青年”双源无轨电车采用交流异步电机，与直流电机相比，具有体积小、重量轻、转速高、免维护的特点，同时采用直驱形式，无变速箱，与同类车相比，噪音小，重量较轻，故障率低，可以一定程度上减少能量消耗，延长行驶里程。用锂离子电池代替原先的铅酸电池，能量密度高，寿命长，且延长了续时里程，其脱线行驶里程由原先的5公里增加至20公里。此款车型运用CAN总线控制技术，将电机、电池系统、仪表、辅助系统之间进行数据通讯，监控各个系统，一旦出现故障，可通过总线直接反映在仪表上，实现故障报警。同时加上GPS/GPRS系统，及时将信息发射到总站，可以马上进行车辆调度、故障处理，这极大提高了车辆的安全性能。而低地板的人性化设计，使乘客上下车更加方便，在方便老年人、残疾人和儿童上下车的同时也大大提高了公交车辆的营运效率。
目前，青年客车已凭借优良的品质和不懈的创新精神在中亚市场取得稳固地位，并通过优质服务树立了“青年”品牌。近年来青年客车的海外市场扩张持续保持高速增长，青年客车的海外业务虽然起步较晚，但从2006年开始规划海外市场、开拓出口业务以来，青年汽车已经彻底惊艳了世界公共交通市场。
7.轿车标准打造 长安全新微客
日前，长安旗下的一款全新商用车谍照被国内媒体曝光了出来，这款车的内部代号为F101，该车是一款按照轿车标准打造而成的厢式微面车型。另悉，这款车的预售区间为4-4.5万元。
从谍照来看，长安旗下的这款商用车很容易让我们联想到长城汽车的酷熊，两款车在设计方面有着相似之处，都将厢式货车和轿车的特点结合了起来，只是长安的这款车定位为商用车领域，而长城的酷熊则定位为家用车领域。
内饰方面，代号为F101的长安全新商用车采用了深色的内饰颜色，中控台的布局简单明了，从内饰细节来看，车内还采用了大量银色材质以达到装饰效果，这让整车内的档次感明显得到提升。
动力方面，根据之前的报道，该车将会搭载一台1.3升的发动机，最大功率能够达到94马力，峰值扭矩为110N·m。传动系统方面，与之匹配的是一台手动变速箱。
长安的这款全新商用车可以说是对传统微面车型的颠覆，轿车厢式的创新设计与实用性结合了起来，定位于商用市场的F101在空间方面有着绝对的优势，加上够用的配置以及较低的预售区间，使该车具有较高的性价比，这款车在投放市场后，主力市场会在二三线城市。
8.比亚迪K9电动大巴年底将出口至巴西
10月8日，圣保罗市市长吉尔伯托·卡萨在当地安年比展览中心参加一项名为“Programa Ecofrota”的活动，试驾了12米长的比亚迪GreenCity纯电动巴士，时长超过10分钟。试驾之后卡萨向比亚迪询问购置事宜：“我们今年能否在圣保罗拥有至少5辆电动巴士？”
“Programa Ecofrota”活动上展出了有轨电车、生物柴油巴士、甘蔗柴油巴士、乙醇燃料巴士和电动巴士等环保洁净交通运输方案。其中除了比亚迪GreenCity K9巴士之外其余都没有得到广泛接受。
圣保罗市如今拥有1.5万辆公交巴士，不过占据了交通排放的20%比重。比亚迪电动巴士不仅能够实现零排放，并且更加经济。
比亚迪GreenCity电动巴士一次充电行程可达250千米，每100千米行程电能消耗低于130千瓦时。
按照巴西媒体提供的数据，倘若行驶1千米路程，一辆12米长的柴油动力巴士消耗约0.55升柴油，价格为1巴西雷亚尔（约合3.07人民币）；而比亚迪电动巴士只要消耗1.2千瓦时电能，成本为0.91雷亚尔。倘若圣保罗采用比亚迪电动巴士，在车辆生命周期中每辆车可以节约50万雷亚尔能源开支，约合153.5万人民币。
比亚迪纯电动大巴在全球销售量已超300辆，2012年还有1300辆的订单，使得比亚迪成为全球最大的电动巴士制造商。今年3月，比亚迪eBUS-12电动巴士受到芬兰威立雅交通公司青睐，用于测试严寒条件下电动车的性能。
5月份，比亚迪与加拿大安大略州温莎市签订协议，后者将采购比亚迪K9纯电动大巴投入公共交通运输服务，并且比亚迪有望在加拿大当地投产该车。
6月6日，比亚迪纯电动大巴K9在荷兰弗里斯兰省公共交通的电动车招标项目中成功中标，此招标共包括6台电动大巴及十五年的售后服务。 这是比亚迪公司首次参加欧洲的公开招标项目，同时该项目也是欧洲在纯电动大巴领域的首个公开招标项目。
7月18日，比亚迪同乌拉圭方面合作伙伴公司高管签订协议，拟将比亚迪GreenCity电动巴士产品引入乌拉圭市场。交付对象为Buquebus旅游公司，而CTS Auto S.A.汽车公司为第三方合作伙伴，乌拉圭总统何塞·穆希卡（José Mujica）主持会议。第一辆比亚迪电动巴士将在2012年末之前交付乌拉圭，比亚迪的目标是2015年对乌拉圭电动巴士出口总量超过500辆。
比亚迪电动巴士的核心技术在于自行研发的磷酸铁电池，能够提供优越的安全性能、使用寿命和环保特性。截止今年6月底，比亚迪电动巴士已经在国内深圳、长沙、韶关和西安等城市累计行驶了740万千米。
目前，比亚迪已经与美洲发展银行完成了合作测试项目，参与“克林顿气候行动”CCI（C40/Clinton Climate Initiative），并计划未来在巴西推广并制造巴士。
9.漫谈汉诺威：“变”能源 两大趋势明显
第64届汉诺威商用车展上，包括混合动力和纯电动在内的新能源商用车一下子多了起来。笔者把它们分为两大类，一类是中重型新能源商用车，第二类是新能源VAN（厢式一体化客货两用车）。后者在欧洲大小城市内随处可见，是欧洲城区货物运输的主力军，它的用途十分多功能化，替代的是轻卡和部分中卡的职能。
本届汉诺威车展，几乎所有参展的整车企业都带来了新能源新品。依维柯展出的是插电式油电混合动力客车底盘和Daily纯电动轻型VAN，电控软件均由依维柯自主开发；日产推出了一款E-NT400概念型轻型卡车，采取纯电驱动；奔驰展出了旗下品牌三菱扶桑的Canter Eco Hybrid混合动力中卡；沃尔沃集团展示了7900混合动力城市客车；MAN曼展出了MAN Lion'sCity Hybrid混合动力城市客车；雷诺卡车对外亮相的是Premium Distribution混合动力自卸车以及目前还在测试的Midlum纯电动概念卡车。就连刚刚进入重卡没几年的大众商用车，也打造了一款基于MAN发动机平台的混合动力重卡。
而依维柯Daily、奔驰轻型商用车、大众轻型商用车、标致-雪铁龙这些传统的VAN品牌，则是推出了纯电动新车型，如奔驰的Sprinter(凌特) E-CELL纯电动车、纯电动VITO（威霆）商务客车，法国标致的Partner纯电动VAN，德国大众的eT!纯电动小型VAN等。
总体来看，时值经济危机，各国政府财政吃紧，欧洲新能源商用车发展的驱动力远远没有中国那么强，即使是步伐走的最快的法国，对新能源车的补贴也只有2000-5000欧元，最高补贴额折合人民币还不到5万元。因此，跟这几年中国境内的新能源掘金热相比，欧洲新能源商用车的步伐迈的十分谨慎而有序。
另一方面，欧洲目前的新能源发展方向正不断趋于明显，随着巴黎、都灵、罗马、米兰等越来越多的欧洲城市要求主城区运输车辆零排放，中轻型多功能VAN的纯电动化已经是大势所趋，在各个城区中穿行并从事物流运输的VAN，是电动化首当其冲的受益者。在客车、卡车等中重型商用车领域，纯电驱动目前还停留在技术储备阶段，作为混合动力的补充而存在，混合动力将是未来3-5年的发展方向，它可以减少对充电设施的依赖程度，并降低购置成本，产业化前景更加明朗。
除此之外，本届车展上的替代能源车型也多了不少，如德国曼推出的MAN Lion's City GL CNG铰接式城市客车，采取一级踏步低地板设计；大众的BRT专用客车采取CNG与柴油混合燃烧方式；奔驰ECONIC LNG牵引车，驾驶室有点像公交车的驾驶舱；奔驰凌特NGT天然气VAN，能够满足欧洲EEV排放标准；依维柯展示的Stralis LNG重卡，适用于中短距离运输和夜间运输作业；雷诺则是推出了一款Premium Distribution天然气卡车。据依维柯公司相关负责人介绍，目前法国、意大利等部分欧盟国家已经出台法规规定，天然气卡车在计算总重时，可以去掉加气设备的重量来计算载荷，这对于燃气卡车的发展是一个很大的利好。
