售后服务第201期
发布时间：2012-10-12 16:50:22 浏览量：2053次
新 闻 概 要
1.经销商大推车贷优惠 贷款购车渐热
2.上海将出台新能源车补贴细则 基础配套待完善
3.二手车遭围追堵截 限迁蝴蝶效应显现
4.昆明二手车市场十月迎来暖秋
5.评论: 国内外车企售后服务为何差别巨大
6.汽车拆解业亟待"双管齐下" 尚需制度保障
7.9月报:日系车销量差投诉量降
8.汽车召回条例获通过 未来召回或大幅增加
1.经销商大推车贷优惠 贷款购车渐热
广州日报10月12日： 由于消费旺季“金九”的成色不足，一直“压力山大”的车商们不得不在“银十”期间继续奋力拼搏，以求刺激销量消化库存。除了传统的降价等促销手段外，不少车商开始将火力集中在推广汽车贷款上，纷纷推出了自己的贷款购车方案，以适应消费者贷款购车的需求。
目前宝马、奔驰、东风日产、广汽本田、别克等多个品牌都已经成立汽车金融公司或者联手银行推出了车贷业务。纵观近期在江门本地车市推出车贷优惠方案，主要还是零利率、零手续费，又或者是低首付、超低月供等促销措施。
江门合宝宝马4S店，该店正推出“悦享99金融方案”，30%首付、1.99%轻利率、50%弹性余款、惠享无忧月供等优惠，针对新车全新BMW3系长轴距版。此外，1系、3系、5系、7系、GT、X1、X6系列车型也可享受车贷贴息优惠。
江门合宏奥迪4S店也推出了Q7专享金融贷款方案，现购Q7首付低至20%起，首付最低仅需16.42万元起，最长贷款期限5年，持建行信用卡享受24期免利息、免手续费优惠；置换更可享0首付。
据了解，目前市民购车主要有三种贷款方式，包括银行贷款、信用卡分期付款和汽车金融公司贷款。业内人士告诉记者，由于信用卡分期业务和汽车金融贷款的介入，目前传统车贷的市场已经逐渐萎缩，信用卡分期、汽车金融成车贷主流方式。
那么，信用卡分期与汽车金融哪个更加实惠？江门合宝金融专员陈筠告诉记者，该店贷款购车的客户，基本上都是选择宝马公司提供的金融业务。“因为汽车金融公司相比银行的贷款业务，手续更加简便也更加优惠。”陈筠解释道，以宝马金融为例，首付最低可以到20%，而银行的首付一般都在30%以上；汽车金融公司给出的利率普遍比银行的要优惠，最多可省下一半的利息。此外，银行最长贷款期限为3年，汽车金融公司贷款期限最长可到5年。在审批手续和时间方面，汽车金融公司更加简易、高效，还款方式较银行更为灵活。
专业人士提醒，消费者在选择车贷方案时要充分了解，不能片面相信广告宣传。“例如有些宣传的是‘零利率’，但实际还要支付一笔数目不小的手续费。”“如果真的零利率又不收手续费，也并非是银行或汽车金融公司不收利息，而这部分利息是由厂家和经销商承担了。”
2.上海将出台新能源车补贴细则 基础配套待完善
每日经济新闻: 新能源汽车的示范与推广方面，深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海传出消息，上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则，按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴，其中对纯电动车的最高补贴为4万元。这意味着，加上国家实施的补贴标准，每辆纯电动车将享受到10万元的补贴标准。
上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，并专门建立了一个新能源车的试乘试驾中心。到目前为止，中心已经接待了近45000人次，预约试驾的人数也超过了16000多人。
目前电动车的电池容量普遍在16~24千瓦时，正常行驶情况下续航里程为80~120公里，而据统计数据显示，上海人均上班路程约为40公里，如此计算，基本上两天左右必须充电一次，而普通充电设备充满电需要6~8小时。
国产充电桩售价一般在1000~2000元左右，进口充电桩普遍在2000~5000元，相对来说成本不算高。主要难度在于要为充电桩铺设电线，“会涉及小区物业的协调和电线的拉结、挖路等不可预知的成本。如果充电设施得到更好普及，相信会有更多人愿意尝试购车。
一款比亚迪的纯电动车E6报价为36.98万元；通用雪佛兰电动车沃蓝达的售价高达49.8万元。包括众泰、荣威、力帆的纯电动车报价都高达20万元以上。即便算上补贴，一款众泰朗悦或者力帆620的价格也在15万~16万元，相当于一辆合资品牌中高级车的价格。
新能源汽车相对汽油车型的价格确实偏高，这主要源于高居不下的电池成本，以奇瑞瑞麒M1EV为例，政府补贴后价格约为9万元，电池成本基本上在4万元左右，将近总价的一半。
这一方面缘于电池技术不成熟，研发成本高；另一方面，市场需求量小，厂家不能大批量生产也是造成成本高居不下的原因之一，随着电池技术的成熟，电池价格也将进一步走低。
为了吸引消费者，起初奇瑞和众泰等部分车企选择先行将补贴垫付给车主，高瞻新能源汽车4S店也采用预先垫付购车补贴的方式，但由于每辆车垫付的费用并不少，加之上海市的补贴政策迟迟未能出台，从今年开始该4S店垫付补贴的做法已经基本取消。
3.二手车遭围追堵截 限迁蝴蝶效应显现
今年的二手车市场正经历着一次艰难的考验，随着各地环保标准要求的不断提高，二手车限制迁入城市全面扩容。有关数据显示，全国已经有223个城市开 始对不符合当地环保标准的二手车实施二手车限迁政策。全国仅余广西、四川、新疆、黑龙江和内蒙古等8省市的22个城市接收国Ⅱ排放标准的车型，均为偏远省 份的二三级城市。
根据中国汽车流通协会发布的数据，2012年8月二手车市场交易量38.8万辆，环比减少4.56%。从数据来看，自今年4月份开始，二手车单月交易量增幅呈现了环比下降的趋势。从1-8月二手车市场累计交易量达309.12万辆，同比增长15.44%;。1-8月份二手车累计交易量，同比虽保持增长，但增幅较1-7月份的增幅下降，二手车限迁政策产生的蝴蝶效应开始显现。
山东枣庄在全国地级市中并没有太大的名气，但是在二手车界，这个规模不大的城市确是响当当的“大腕儿”，是华东地区的最重要的二手车集散地。然而在二手车限迁的大背景下，枣庄将会效仿其他城市，即将推出限制二手车政策。
枣庄市场本身就是一个大型的二手车的集散地，北京超过50%的二手车通过山东枣庄流向全国各地，一旦限制无疑相当于阻塞了一条大动脉，这对北京的打击 是非常严重的，北京的二手车只能卖到更加偏远的地方或提前报废。对于枣庄的影响无疑也是致命的，枣庄的二手车产业链相当成熟而且规模巨大，已经形成了一条 龙服务，包括整修、美容等。车商将一二线城市淘汰车辆运回枣庄，进行整装翻修，然后贩卖到二三线城市。二手车限入政策的执行将直接切断这条产业链，枣庄车 商将会面临收车难，售车更难得局面。
枣庄流向外地的二手车比例达到90%以上，只有10%左右在本地消化，剩下的10%二手车如何消化也是一个难题。有车商表示，国三、国四标准的车比较 新，车价较高，如果花七八万买一辆二手车，那会有相当一部分客户选择添点钱购买一辆新车。相较于枣庄这样三、四线城市的需求来说，价格便宜的二手车显然更 有市场，枣庄当地的客户还是喜欢便宜的车，好车市场较小。
在各地方以环保为名义纷纷出台限制国三标准以下的车型进入的政策之后。9座以下非营运载客汽车使用寿命是15年，一台10年左右的保养好的车子，在限 制政策出台后无法外迁，本市也不可能消化这样一台老旧车，最后的结局就只能是报废。结果不仅仅是车主受到了损失，更是造成了资源的浪费，环保的初衷并未收 到环保的效果。
各地各城市提高二手车的准入门槛，使二手车城市间的流通受阻。局域性的地方政策限制限制了市场的正常流通，不利于培育二手车市场、发展新车市场。只有国家的有关主管部门对二手车出台一些激励政策，促进二手车的流通，才能维持汽车产业的良性发展。
4.昆明二手车市场十月迎来暖秋
受多重因素的影响，每年的长假市场，总是几家欢喜几家愁。今年双节长假刚结束，回望车市，各品牌的汽车经销商推出各类促销活动，然而效果并不明显。相比不温不火的新车市场，二手车市场的回暖成了车市一大亮点。
“黄金周”刺激消费欲望，搅热假日经济，大到买房买车，小到买衣吃大餐，对于商家和市民来说，无疑是个消费的好时机。在昆明二手车交易中心、世博虹桥车城等二手车交易市场内，即使到长假最后一天，仍有不少市民前来看车。昆明普照二手车交易市场一车商说：“8天长假，可以明显感受到客流量的增加。尤其是10月1日到5日期间感受最明显，客流最多时我们都接待不过来。”
从销量上看，二手车市场在这个秋季迎来了“小高潮”。二手车商张先生从业已有三年时间。从长假前一周开始至今，客流量相比上半年上涨了三分之一以上，根据往年经验，他预测利好情况可能会持续到明年2、3月份。“今年3到7月份二手车市很淡，但进入‘金九银十’以来，打算换新车的人渐渐多了起来，其他二手车行的老板甚至都问我要车补货了。”张先生表示，目前收售二手车的价格均有所上涨，成交量也处于上涨状态，这非常利于资金周转，是二手车市回暖的表现。
“最近一段时间卖车的人很多，各级别二手车均货源充足。主要是到了年底新车大幅降价的时间段，很多人都选在这个时候卖旧买新。”世博虹桥车城内一位二手车经销商称，平时他们收车都会打一些广告，现在基本已经不用了，只要每天在店里等，上门卖车的人就不在少数。该经销商表示，随着货源的日渐增加，收车价格也会持续走低。根据往年的经验，年前的11到12月是二手车的热销季节。进入销售旺季，二手车市场8万到15万元的车型相对好卖很多。
另外，随着今年10月份多款新车即将上市，大多数车主也都赶在年底前将手里的旧车卖掉换新车，一来新车市场，年底促销力度大，性价比较高；而二手车市场，由于车辆年份的增加直接会影响到车辆价格，年份越大，相对的贬值率也越高。所以，多数车主也选择在年底前卖掉。
5.评论: 国内外车企售后服务为何差别巨大
在欧美市场，许多品牌给予消费者的保修政策要远远好于国内，当车辆在质保期出现损坏，除了正常维修，车主还可获得额外的补贴，例如300美元/天的赔偿、餐食住宿费报销等。之所以有如此大的中外差异，主要在于许多欧美国家的汽车市场已经进入充分竞争状态，厂家需要更好的售后服务来赢得大家的口碑。
反观国内汽车市场：几乎所有的不管是合资还是自主车企在售后服务上都大肆流行忽悠做法：平均三年六万公里的整车保修服务都没有把易损件包含在内！在厚厚的保养手册上，消费者不注意仔细来看的话，是很难看到原来很多易损件的保修服务一般都只有半年五千公里。一家知名的美国汽车品牌更夸张，易损件的保修承诺没有具体的文字说明，等出了问题才会告诉你这个零部件不在保修范围。
专家们在评论这个中外差异时得出的结论是，欧美发达国家的汽车市场已经到了充分竞争状态，而且法制更完善；国内汽车市场还没有到充分竞争的状态，各类法制如召回、三包政策等都没有完善。
法制不完善，普通消费者爱莫能助，但是提到市场没有充分竞争，很多人不明白，因为这几年合资产品间似乎竞争很激烈，而且自主产品之间也是通过激烈的价格竞争来抢占市场。
就在国庆期间，某个地方卫视播出了一个关于一汽大众迈腾的动力总成反复维修修不好的专题，最后购车者诉诸法律，宜兴市法院判决一汽大众必须更换一辆全新迈腾给这个购车者。案例似乎很简单，但是从中可以看出一点：大众汽车真是很牛啊，直到上法庭都不愿意给购车者换车。
很多市场人士也提到，这十几年来中国合资汽车市场主要就是德系和日系的竞争，德系就是两个大众汽车，日系就是三家日系品牌。问题在于，这两个系统的竞争，很少有充分竞争。因为前几年日系产品产品力很给力，而大众系统在B A 两级市场都存在产品力缺陷。这几年又倒过来了，日系三强的产品力逐渐落后，而两个大众在B A两级市场都推出了符合中国消费者喜好的颇具竞争力的产品（帕萨特、迈腾全新换代；朗逸新宝来等），接下来再加上钓鱼岛所引发的抗拒日系产品，德系产品会更热销、更缺少竞争。
因为缺少竞争，大众的动力总成再有问题似乎德国人也不着急，销量也还是在节节高就说明了问题。日系产品倒霉的同时，美系、法系也跟着占光，所以消费者期望合资产品的售后服务能持平于国外，基本是没指望。
自主品牌中的比亚迪今年推出的4年10万公里的售后服务政策促动整个自主市场，这其中对于易损件的保修服务是行业水平的翻翻。在研究其动机时，很多人已经发现，其顺应市场趋势的改变而做了一件正确的事情，原因很简单：自主市场正在迎来充分竞争。
一个很明显的证据就是：今年前八月，奇瑞、比亚迪、吉利、长城这四大自主车企的总销量都是在25万辆左右，差距并不大。这个销量数据建立在合资产品通过价格下探和合资自主产品掠夺自主市场之下，更能说明问题。
而在前几年，奇瑞和比亚迪是自主第一阵线，吉利落后一段距离，长城再落后一段距离。从今年开始，四大自主各自拿出最大的本领来抢夺市场，你推新品，我也推；你降价我也降。充分竞争最后的结果就是，这四匹自主头马几乎是齐头并进。
在这种情况下，四大自主车企都已经发现，再靠推新品或者大肆降价，都已经不是最好的办法，因为自己能做对手也能做到，必须要有独特的销售主张和竞争优势。比亚迪做了一个符合消费者期待和顺应潮流的正确做法：先主动提升售后服务水平，同时或者在更早时对于生产系统大幅改进产品生产质量。用这种竞争对手很难或者不敢去做的方法来提升产品竞争力。(来源:新浪汽车)
6.汽车拆解业亟待"双管齐下" 尚需制度保障
汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。
汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。但目前的状况却不容乐观，业内人士介绍，当前近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解。据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有502家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造。但知情人士透露，由于监管不力，执行效果并不理想，部分企业并没有将资金用于设备改造。
拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于“五大总成”，国家有严格的规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易；禁止拼装车和报废汽车上路行驶。但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。
当前我国主要由商务部门对报废车回收拆解行业进行行业监督管理，公安部门主要对报废车进行注销登记，开具“报废证明”以及在车辆拆解时进行监销。但是两部门都没有形成系统的监管办法，也没有良好的协作管理模式。致使应该进入报废程序的汽车流入黑市或是继续上路。
此外，国Ⅴ标准即将出台，国Ⅴ将进一步倒逼不合格的二手车退出市场，汽车拆解行业的“原料”也会随之大增，政府应该出台具体的政策，整饬和规范乱象丛生的汽车拆解市场。
另外，上游的汽车生产企业和下游的回收再制造公司之间没有实现联动与协作也是目前的主要问题之一。在发达国家，报废车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。回收商将已报废的汽车零件拆卸之后，送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。
但在我国，制造商并不承担报废车回收的责任，也没有对汽车中的限用物质进行管理和控制，向社会提供拆解信息和环保要求就更无从谈起。下游的回收和再制造企业也处于探索阶段，而政府也没有针对拆解部件的鉴定制度，据了解，14家整车生产企业和汽车零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动。另外，国内禁止从拆解企业流出的“五大总成”进入再制造企业，直接掐断这类企业利润主要来源。作为车企的上游和作为回收再制造企业的下游既无良好的合作关系，也没有各自承担应有的义务。(来源: 中华工商时报)
7.9月报:日系车销量差投诉量降
9月份，网易汽车投诉平台收到的投诉共86件，包含同类投诉在内，共有共有123件，投诉数量相比7月和8月略有下降。截止9月30日，网易汽车已经将收到的投诉发给相关的企业，并积极的协调厂家进行解决。具体的投诉信息分析如下：
9月份，投诉汽车质量有问题的网友比例为52.8%，投诉汽车服务的网友比例为30.2%，两种问题都有的网友比例为17.0%。
在关于汽车质量的投诉中，投诉发动机和车身及电气的网友比例均为25.6%，离合器和变速箱的比例为10.5%。投诉汽车转向系统的为9.3%，投诉其他问题的网友比例为18.6%。
在关于汽车服务的投诉比例中，欺诈销售的比例为44%，这已经连续数月成为汽车服务投诉的最大问题，需引起汽车企业的高度关注，维修技术差也是网友最不满意的地方，投诉的比例为20.0%，投诉费用问题为16.0%，投诉服务态度差的网友比例为12.0%，投诉配件等待和其他的网友比例均为4%。(来源: 网易汽车)
8.汽车召回条例获通过 未来召回或大幅增加
中国新闻网10月12日报道: 日前，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。草案规定：批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。有专家表示，随着条例得以“落地”，预计未来在华销售的进口车、合资车和自主车将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。
草案规定，消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。草案还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或不按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律责任。
根据今年2月国务院法制办发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，生产者实施召回，应以便于公众知晓的方式告知车主汽车产品存在的缺陷、避免发生损害的紧急处理方法及其他召回信息，必要时应当告知车主停用。征求意见稿规定，生产者应承担消除缺陷的费用和对缺陷汽车产品进行运输所需的必要费用。
征求意见稿还规定，有规定的八种情形之一的，质检部门将责令停止生产、销售、进口、租赁或者使用缺陷汽车产品，处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。
按照条例征求意见稿的规定，若按处缺陷汽车产品货值金额10%罚款的最高额度，即便是对于均价10万元的自主品牌乘用车，按照同一批次1000辆的保守估计数，企业也将面临“千万级罚金，从而对明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企业，产生巨大震慑作用。
针对条例的适用范围，原征求意见稿将在中国市场销售的外国企业纳入到监督管理范围内，与国内企业一视同仁。此次公布的征求意见稿明确，该条例适用于在我国境内生产销售的汽车和汽车挂车的召回和监督管理。未来，中外厂商将一视同仁。
征求意见稿有专门一条针对轮胎，汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎生产者负责召回。
有专家表示，轮胎是重要配件，极有可能危及车主安全，因此多方呼吁纳入召回范围。加上锦湖轮胎等事件引发的社会关注，将轮胎纳入召回条例是众望所归。
