售后服务第206期
发布时间：2012-10-19 17:28:21 浏览量：2600次
新 闻 概 要
1.广州上海放开 限购倒逼新能源车发展提速
2.轮胎安全标准频频设限 出口风险加剧
3.汽车减配别向安全开刀 降低成本也要保质
4.汽车召回 期待多轮驱动
5.东莞10月份二手车价格微幅上涨
6.汽车销售维修行业问题重重
7.汽车金融成为车市助推器
8.车内空气质量关乎健康 各国标准概述一览
1.广州上海放开 限购倒逼新能源车发展提速
继广州在车牌摇号政策中为节能和新能源汽车开通“绿色通道”之后，上海市近日传出了更为大胆的计划，在车牌竞价不断上涨直逼7万元的时候，上海计划对节能和新能源汽车实施免费上牌政策，采用专段号牌进行管理。
上海的这一政策如果实施，对消费者下定决心购买新能源汽车无疑具有极强的诱惑力。而广州、上海的类似政策风向或揭示，大城市汽车限购可望催生新能源汽车发展新契机。
据了解，上海已经准备对购买列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”内车型的车主给予免费额度，采用专段号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通新增机动车额度的投放总量内。这就意味着，上海的私车额度在原有投放总量的基础上，专门增加了一块用于鼓励新能源汽车消费。
上海有关政府部门预计，投放免费的新能源汽车专用额度后，部分节能环保意识强烈的消费者将会转投新能源汽车，参加车牌拍卖的人数将减少，从而对中标率、中标价格也都会产生一系列影响。
这也是上海为车牌竞拍降温的一个措施。近期上海私车牌价格呈现不断走高的趋势，9月最低中标价65700元，比8月上涨3600元；9月平均中标价66425元，比上月均价上涨3866元。因此，消费者如果购买新能源汽车，将节省一大笔上牌费。
不仅如此，上海还在酝酿给予纯电动汽车高额补贴，在国家对纯电动汽车乘用车给予每辆最高6万元补贴之外，上海市增加最高4万元的补贴。如此一来，在上海购买一辆纯电动车，将能够得到总共约16.6万元的补贴和免费额度，堪称目前最给力的地方新能源汽车鼓励政策。
值得注意的是，尽管国家新能源汽车规划，将普通混合动力汽车排除在新能源汽车之外，但无论是广州还是上海，都将这一重要的节能汽车纳入政策优惠范畴，使混合动力汽车可望成为环保汽车推广的突破口。目前包括混合动力凯美瑞和君越等车型，也是市场上技术最为成熟的环保汽车产品，相比之下，纯电动车汽车则受到充电设施、行驶里程等条件的限制，尚且缺乏普及环境。
2.轮胎安全标准频频设限 出口风险加剧
在外部市场“环保节能”的诉求下，中国轮胎强劲的出口势头当前正持续遭受欧美国家反倾销和绿色壁垒门槛高筑的难题，所面临的挑战有所加大，风险不容忽视。
继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后，欧盟轮胎标签法规——EC1222/2009将于2012年11月1日起执行。执行后，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须统一轮胎标签，标示出轮胎的滚动阻力、湿地抓地力和外部滚动噪音等级，这三项数值是环保和安全性能的重要数值。这种标签与电器产品上所贴的节能标签类似，前两项数值按照A、B、C、D等分档，后一项则以分贝标识。如发现轮胎生产厂有虚假数据标签行为，欧盟成员国将处以巨额罚款。
与此同时，台湾地区标准检验局公告自2012年10月15日起将机车用外胎列为应施检验商品，自实施日起，凡进口或台湾产制的机车用外胎，皆须符合CNS标准及相关检验程序，否则将被禁止销售。强制检验的检验标准为2011年9月15日修订公布的《机车用外胎》(CNS 4879)，检验项目包含尺度、外观、标示、高速性能、耐久性能、离心成长性能及 外胎强度。
提质增量成当务之急
当前中国轮胎出口规模逐年攀升，以每年两位数的增速进入国际市场。尽管轮胎出口长期向好的趋势是显著的，但针对轮胎是否暗藏隐忧的话题，检验检疫专家给出的结论并不乐观。
“受出口秩序混乱和产品质量良莠不齐的影响，轮胎出口正承载越来越多的技术压力，对利润空间受压缩的影响是显著而深远的。同时，因技术工艺和资金投入的差距，使得国内不少企业无缘国际高端轮胎消费市场这块巨大的蛋糕，造成企业的被动局面。”
在产品进入同质化竞争阶段的今天，摆脱出口困境的有效途径，毋庸讳言，应着重放在树立低碳、绿色、环保、高效的开放性发展思维上来，形成差异化的竞争优势。为此，检验检疫部门提醒企业，首先，应深入研究法规要求和行业标准，充分利用当前市场变化形成的倒逼机制，快速顺应国外订单客户的需求变化。其次，汲取国外先进技术，提升轮胎自主技术研发水平，完善质量控制体系和项目检测平台，培育具有自主知识产??，大力开拓部分出口潜力尚待发掘的新兴市场，建立市场分散的整体经营策略，为出口开辟出一条光明大道。
3.汽车减配别向安全开刀 降低成本也要保质
近年来，随着汽车保有量的不断增加，城市路况复杂，交通事故屡见不鲜，交通事故中伤亡人数不断增加，汽车的安全性能敲响了警钟。
据国家安监总局网站消息，2011年汽车保有量达到1.04亿辆，全国道路交通伤亡事故21.1万起，死亡人数6.2万人。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，远超我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。
这虽然与国内汽车功德教育程度低，国内汽车事故量刑较低有关，但是汽车本身的安全性也越来越受到普遍重视。
近一两年来，中国汽车市场竞争愈加惨烈，车企普遍打起价格战。价格战降低了消费者的买车门槛，汽车需求量暴增，从而带火销量。但是随着原材料及人力成本等不断提高，企业不得不通过减配来维持收支，结果汽车安全性能也大打折扣。
在C-NCAP的碰撞中，一些合资车型外观大气空间大，但是碰撞结果却令人不甚满意。C-NCAP管理中心主任、中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示，国产合资车型的质量仍有待于进一步提高。由于国内许多合资车都可以在欧洲市场找到原型，而它们在参加欧洲国家碰撞试验时取得的成绩要比中国制造的合资车在参加更低难度C-NCAP碰撞试验的成绩好得多，这表明，合资车在安全性上离纯粹的进口车依然有不小的差距。
在车讯网拆车坊拆解过程中也可发现，一些车企为了降低成本，大量减配，个别车型甚至打起了防撞钢梁以及车内阻燃材料的主意，这使车辆在发生事故的过程中，危险几率大大增加。
对于一些无所谓安全的仪表板背景灯明暗调节、前门门灯、中央扶手处12V电源、后门烟灰缸、制动双闪等配置，消费者可以不追究，但是关键的安全性配置比如钢板材质、安全气囊、ESP、ABS、车内线束等不得不成为关注的焦点。
从拆车坊的数据中可以看出，日韩系车辆综合购买指数明显低于德系，但就某销量出众的德系车型，在国内合资后，一些应有的ESP、安全气囊等配置还是被无情的削减。清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕对车讯网编辑表示：防撞钢梁、焊接工艺和安全气囊都在安全事故中起着十分重要的作用，车辆减配不应涉及这些方面。
有专家认为，为了提高销售而一味降低成本的做法，无疑将给汽车的安全性打上问号，企业如何平衡这个关系除了企业自身的权衡还需有法可依，降价不应拿减配开刀。
4.汽车召回 期待多轮驱动
10月10日的国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例》。至此，十年前就由国家质量监督部门起草的条例，终于有望在近期付诸实施。专家表示，这项条例的征求意见稿意味着“千万级罚金”，将对明知有缺陷拒不召回的企业产生巨大震慑作用。
“十年磨一剑”，缺陷汽车产品召回，将在法制的轨道上，慢慢向我们驶来。有资料显示：发达国家在上世纪六七十年代就建立起完善的召回体系，与之相比，我国缺陷产品召回制度严重滞后。2004年，我国才出台第一个 《缺陷汽车产品召回管理规定》。汽车时代日新月异，“管理规定”早已跟不上时代步伐，或者说，自身也存在着 “缺陷”。《条例》的诞生，无疑是一个“路标”，将引领汽车召回驶进法制轨道，其巨大震慑力将是汽车产品质量的保障力。
缺陷产品不“残留”，产品召回应该法制化。有观点认为，相关法律法规不健全、多头监管协调难度大等原因加大了召回的难度。首先，无法可依成为召回的重大难点，除了汽车、药品、儿童玩具和食品以外，其他领域的产品召回，在中国尚无法可依。其次，由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，大大降低了召回的可能性。再其次，多部门协管增加了执法的难度。归根结底，还是一个法律与制度问题。市场经济就是法治经济。法制不健全，市场经济就会“扭曲”；法律不强制，缺陷产品就会留下“缺憾”。
汽车召回，期待“多轮驱动”。有专业人士认为，完善的经济立法是建立“产品召回制度”的前提。因为依法规范厂商的经营行为，依法检测认定产品，依法强制厂商召回问题产品是产品召回制度的基本运作方式。综观实施产品召回制度的国家，无一例外都是经济立法高度完善的国家。因此，有人提出，我国应尽快制定《中华人民共和国产品召回法》，并完善《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国产品质量法》等法规。制度建设和法制健全要“多轮驱动”，加大马力。
5.东莞10月份二手车价格微幅上涨
进入10月，东莞的二手车市开始升温，记者从东莞多家二手车交易市场了解到，近期二手车成交均价上涨了3000元左右。记者从寮步联合二手车市场、车天车地二手车中心和下桥旧机动车交易市场等二手车交易场所获悉，东莞的二手车市挥别了前几个月的冷清，成交量逐步上升，业内人士认为，尽管国庆期间车市回暖，但仍有许多消费者在观望。
9月以来，东莞二手车市就出现了回暖，国庆长假，二手车市迎来了今年最旺的购车潮。记者上周末来到下桥几家旧机动车交易档口了解到，客流挤满了二手车店，车辆交易持续上升，库存不断下降，成交价格比前几个月有所上涨。
从销量上看，二手车市场在这个秋季迎来了"小高潮"。下桥旧机动车交易中心的评估师谢晓峰一位二手车市场的负责人介绍，每年10月的交易量都会逐渐攀升，如果按照惯例，年底车市很火爆。10月以来，二手车市场迎来购车热潮。而东莞多家有二手车置换业务的车行也表示，近期二手车置换业务量有所增长。预计从现在到年底，车行的二手置换业务会成为车行不小的一个利润点。
虽然总体形势好转，但是并非所有车型都卖得好，一些低价车型不尽如人意，尤其是自主品牌的二手车成交量并不乐观。寮步一家小型二手车行负责人胡润捷告诉记者，自主品牌的车本来就不贵，很多新车也就6万元左右，一辆二手车也得花3万-4万元，作为消费者，选择新车的可能性要大很多。尤其是对于某些价格较高的中高端自主品牌车型，保值率更低。尽管目前新车市场上，自主品牌车型在做工及用料方面都比以前有所进步，但在二手车市场，多数老旧车型的自主品牌二手车内饰做工及车况仍然较差，因此不太受关注。
对于二手车商来说，如果车辆长期出不了手，那么放一天就是损失一天，停车费等也会加剧车商的亏损。而一般合资品牌的A级车在市场上一个月就能周转一次，而同级别的自主品牌车辆，一个月甚至两个月都很难周转过来，所以车商对自主二手车的收购都有所保留，除非是车况特别好、价格合理的车才会收。不少二手车商称，最近卖的二手自主车占交易量的15%左右，尽管在收购的时候价格已经很低，但即使交易成功，利润也很低，因此，现在对这类二手车比较少进货。
业内人士认为，今年新车市场爆发了大规模价格战，新车的价格对二手车市场冲击较大，多数经销商在年底难以完成任务的情况下，或还将以降价搏销量。若出现这种情况，年底二手车市将会受到很大冲击。目前还有许多消费者仍在观望，在这批消费者年底急于提车回家过年的情况下，二手车今年底仍有望迎来购车潮。或还将以降价搏销量，若出现这种情况，年底二手车市场将会受到很大冲击。
6.汽车销售维修行业问题重重
经销商与消费者签订的购车合同不规范，维修工水平低下……上海市消费者权益保护委员会汽车专业办公室自今年5月启动2011—2012年度上海市汽车行业“销售、维修、保险、服务”消费者满意度调查活动后，测评组专家于7月上旬至9月下旬共走访上海市31家汽车经销商，涉及多个汽车品牌，分别针对销售、维修、保险、服务展开细致测评，集中发现了众多汽车销售环节中存在的问题。
在实地调查中，测评组专家发现，随着市场化进程的不断加快，经销商服务意识不断提升，但仍存在不少问题。他们将指导企业规范经营，共同维护汽车销售行业秩序，保护消费者合法权益。
销售合同陷阱重重销售合同争议成为本次汽车满意度调查的重点问题。测评组实地走访发现，经销商与消费者签订的合同中，文本不规范、违约责任不对等、不约定交车时间、乱收费现象严重等问题集中体现。
在本次汽车满意度调查中，购车时经销商强制收取加急费、PDI检测费、出库费，成为消费投诉相对集中的问题。记者从汽车专业办了解到，经销商巧立名目乱收费项目繁多，部分经销商对于所收费用项目无法做出合理解释。
同样是上海绅亚汽车销售服务有限公司提供的汽车销售合同中看到，其中共有保险费、上牌费、板车费、出库费、服务费、PDI检测费多个收费项目。通过抽查的部分已签订的销售合同发现，相应收费项目缺少统一标准，其中一份合同中PDI检测费收取900元，而另有合同收取800元，甚至免收。同时，有合同服务费收取1200元，部分合同免收。此外，对于部分合同中收取的300元板车费，相关公司负责人解释说，板车费是汽车按照约定从厂家运输到经销商的运费。
随着汽车生产厂家对服务要求的不断规范，经销商的硬件水平大幅提高，但本次汽车满意度调查中发现，维修工资质、维修服务等软件水平欠缺。维修服务流程不规范，维修人员水平参差不齐，维修技术或维修设备掌握不熟练，从而造成故障维修拖延或二次损害。
测评组专家在对宾利上海维修中心走访调查时发现，该公司维修工相关资质证明材料五花八门，部分维修工只具备中级工资质，技师或高级技师人员欠缺。对油漆、钣金、维修三个工种工人的考评中，部分基础性操作掌握不熟练，故障处理流程描述不规范。
测评组专家认为，维修工资质是决定维修水平的重要依据，也是售后服务质量的保障。目前维修人才流动性高，高端人才缺失严重，企业应加强人才培训，提升维修服务质量。“中高档以上汽车维修存在利用廉价劳动力现象。目前维修工一种是按照维修时间收费，一种是按照零配件销售收费。从当前的满意度调查看到，两种收费方式均存在漏洞与不足。”
测评组专家对汽车维修登记、故障检测、收费规范、配件更换、修理服务等环节的测评中，故障检测及配件更换也存在操作流程不规范、技术水平不到位等问题。
7.汽车金融成为车市助推器
汽车厂商完成既定销量目标，就像发射火箭一样，需要几个助推器共同完成。除了市场刚性需求这个决定性因素外，汽车金融越来越成为不可或缺的主助推器。
随着行业竞争加剧，新车销售利润缩减，汽车金融成了当下汽车行业寻求突破的渠道之一。根据在线贷款交易平台统计，2012年上半年，汽车贷款市场业务增长率超过30%。据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元人民币。欧美的汽车金融公司占据汽车信贷80%的市场份额，而国内这个比例还不足15%。
汽车金融在国外已经非常成熟。在中国汽车市场蓬勃发展状态之下，按理说，汽车金融业务也应该跟着水涨船高，但是“买车不用付全款”这种听起来很美的事情却在中国市场遭遇了水土不服的问题。
专家分析认为以下汽车金融业存在的问题成为其稳健发展的拦路虎。
一是汽车消费信贷需求不足。据统计，目前汽车消费信贷的渗透率平均水平仅有7%左右，不但与国外70%的渗透率水平差距巨大，与2002年-2004年汽车金融快速发展时期20%的渗透率相比也有大幅回落。消费者贷款购车不踊跃，最主要的因素是汽车贷款利率偏高、贷款购车手续繁琐。
二是汽车金融公司服务能力不强。目前，中国汽车金融公司的注册资本很低，而且缺乏长期稳定的低成本融资渠道，发行企业债券的难度也很大。融资难是制约中国汽车金融公司发展的掣肘因素。
三是汽车金融的法律政策环境亟待改善。应建立和完善统一规范的汽车金融业务法规，降低贷款成本。完善汽车抵押登记、违信处置等汽车金融的保障体系。另外，对机动车辆抵押登记的标准及程序尚需制订统一规范的规定。
不难看出，不论是从注册资金，资产规模，还是管理经验、服务数量以及覆盖范围，上汽通用汽车金融都在国内名列前茅。
相信，随着北京现代汽车金融的加入，越来越多的合资、自主品牌都在在汽车金融方面发力，正如徐和谊所讲，汽车金融并必将成为挤占竞争对手市场份额，寻找新的经济增长点的有效途径。
8.车内空气质量关乎健康 各国标准概述一览
目前，我国对于车内空气质量方面的法规还留有空白，这也使得很多买到车内空气质量不合格产品的车主难以维权。国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，算得上是对车内空气质量方面问题的“对症下药”，但目前来看，《乘用车内空气质量评价指南》也只是一个推荐性标准，约束力不够。对此，业界多位专家呼吁，应该将其上升为强制性标准。
美国 ：早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。
2006年，美国AnnArbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测报告，称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。该集团采集了11个国际著名汽车品牌的车内灰尘样本以及挡风玻璃薄膜样本，经化验分析后显示，车内普遍存在对人体有害的物质，车内坐椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会产生对人有害的化学物质。研究测试发现，新车出厂后车内有害气体的挥发时间至少需要6个月以上。
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。
日本 ：日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布了JAMA建议的测试方法，在40°C的状态下测量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25°C，在该状态下测量VOCs排放。该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。
德国 ：德国是最早关注车内环境污染，并颁布相关法规政策的国家。作为汽车生产和消费大国的德国，车内污染在德国曾经也很突出，屡有消费者投诉。由于开始时没有相关法规，无法达成让双方都满意的解决方案。为此，德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”，对各项指标进行细化。
韩国 ： 2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。
标准中明晰，该管理标准是为了有效管理新规制作汽车内材料放出的人体有害物质，以帮助国民安全驾驶并保护健康。据悉，该标准将对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等细分项目做出监测。
俄罗斯 ：俄罗斯早在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，把驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。
为了制定车内污染标准，俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家多年来一直在不断优化车内污染的试验方法、确定车内污染物的种类、制定车内污染的评价方法以及选择相关的气体分析仪，从而从整体上了解有关车内污染的情况。最后终于制定并从1999年开始实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。
澳大利亚 ：目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。
