1.市场政策双助力 汽车融资租赁中国加速

        2011年北京限购，汽车销量锐减，为了生存，从当年年初开始，北京市的部分经销商在并未取得“融资租赁”资质的情况下，偷偷摸摸的开展“以租代售”的业务，这一业务被主管部门发现后，纷纷被叫停。如今，经销商的这种困境，有望在不久的将来得到解决。

        9月22日，中国汽车流通协会在中国科技会堂召开了“借力汽车金融，促进汽车消费”圆桌会议。会上，商务部流通业发展司张蜀东副司长首先就关于促进融资租赁，拉动消费增长进行了发言。他表示，融资租赁业务优势明显，能够有效降低消费者负担。中国的汽车消费持续了多年的高速增长，应丰富汽车金融产品对消费者的满足，通过汽车金融促进汽车消费增长，带动经济和社会的健康发展。商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，加快汽车金融租赁试点的常态化工作。

        而在此之前的8月22日至23日，商务部已在杭州市召开全国典当与融资租赁行业工作会议。会上，商务部副部长姜增伟在肯定了改革开放以来，我国的典当与融资租赁业取得较快发展的同时，部署加强行业管理工作的任务。此次中国汽车流通协会的圆桌会议正是为了贯彻商务部全国典当与融资租赁行业工作会议的精神。

        由于“融资租赁”这一业务涉及到金融领域，运营模式在国内尚处于摸索阶段，目前商务部等国家相关职能部门在资质的审批上十分谨慎。然而由于2011年北京限购，汽车销量锐减，为了生存，从当年年初开始，北京市的部分经销商在并未取得“融资租赁”资质的情况下，偷偷摸摸的开展“以租代售”的业务，这一业务被主管部门发现后，纷纷被叫停。

        目前东风日产易租车业务也主要集中在经营性租赁，但该公司易租车业务负责人表示，作为首家由汽车厂商主导的汽车租赁服务品牌，东风日产易租车一直致力于完善东风日产全价值链服务体系，为客户提供高品质的无缝式用车服务方案，相信在不久的将来一定会提供具有市场竞争力的各类租赁产品。

2.豪华车商盼召回条例落实 不愿当"夹心饼"

        南方都市报10月25日：《召回条例(草案)》即将变成全国法规，广州多数经销商表示欢迎，目前由于缺乏相关强制性法规，很多汽车质量纠纷因此无法得到快速解决，他们也希望更进一步明确厂家、消费者与经销商的责权，告别一旦售出车辆出现问题，就可能被消费者“围堵”车行大门的“夹心饼”时代。

        另一方面，就内容来说，《召回条例》只是迈开了净化汽车消费环境的第一步，相对来说，广州经销商对“汽车三包”的期望更大

        走访车市后发现，豪华品牌车商最“渴望”强制性召回法规出台。某德系豪华品牌一位朱姓售后经理表示，他曾经为上海通用、奥迪、奔驰等品牌工作过，在各种品牌中，豪华品牌厂家明显比经销商强势：“举例来说，豪华车的电子件众多，有些问题难以一两次就查出原因并修复，当恼火的消费者提出的条件厂家难以满足时，厂家经常会把问题踢给经销商。”而豪华品牌买家通常拥有较为广泛的人际关系，并且也更加懂得谈判技巧，极端时甚至还会采取堵门、砸车等过激行为以扩大事件的效应，车商此时也只能无奈地充当“夹心饼”的角色。

        而对于自主品牌来说，以往厂家很少主动召回缺陷产品，业内专家认为未来自主车企将不得不在召回成本和违法成本之间进行权衡。而在采访中，多家自主品牌车商均表示厂家能够应对新法规带来的挑战。吉利汽车在9月底发布公告，召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。铭智4S店一位黄姓负责人就表示：“整个过程都是有条不紊地进行，没有出现什么问题。”

        “召回的主要负责人是厂家，他们需要收集缺陷产品信息，并且提出解决方案，发布召回消息，整个过程中车商只是协助者。”就召回对于经销商的影响，一位孙姓经销商告诉记者，实施召回时厂家都有统一的方案，车商只需要按部就班地为车主提供检测、维修服务即可。

        新法规实施之后，为避免巨额的罚款，车厂的召回频率会高于以前，对此，车商是否担心由此影响品牌的形象呢？采访中，多位车商认为召回并不会使品牌受损。一位奇瑞王姓销售经理表示：“未来厂家在提升产品质量上会更下功夫，长远来说有利于口碑营销。”

        重罚之下必有顾忌，尽管《召回条例(草案)》能够令厂家正视车辆普遍存在的缺陷，并协助车主解决问题，但多位受访车商认为，这项法规仍然不够细致、明晰，涵盖的范围有限，相对来说，“汽车三包”政策执行起来更为简单便捷，更能保护消费者的权益。

3.京购电动车政策年内出台 有车族不能申请

        酝酿多年的北京市私人购买纯电动车管理办法有了新进展。从消息人士处获悉，北京购买电动车政策目前正在征集车企意见，新的北京购买电动车政策征求意见稿对电动小客车的购买人群进行了更为严格的限制，具体为名下已有小客车的车主不能再申请纯电动小客车，申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号。

        据介绍，北京购买电动车政策是针对北京市当地私人购买纯电动轿车的一项管理政策，因为涉及多个部委的职责范畴，使得这一管理政策酝酿达两年之久。一位新能源车企相关负责人接受记者采访时表示，截至目前，此管理政策已经历多达十余次的征求意见。但是他透露，最新的征求意见稿正在北京新能源生产企业中征求意见。最终的管理政策将在北京市委审批通过后出台实施，“今年年底前肯定出台”。

        上述消息人士透露，目前正在征求意见的北京购买电动车政策针对购买纯电动小客车的个人进行了严格的限制，“若最终管理政策采纳了此条款，北京市纯电动小客车市场将失去90%的潜在用户”，这对北京的新能源车生产企业是一个很大的打击。

        根据叙述，最新的北京购买电动车政策征求意见稿主要从个人购买补贴、购买人群审核条件以及购买电动车不需摇号等三个方面进行了规定。具体为私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。购买电动车不需要摇号，但是要具备一定的条件，此条件跟参与汽油小客车的摇号标准一致。最值得关注的是，目前名下已有小客车的人员不准申请购买电动车，已经申请购买电动车指标的个人不可继续参与摇号。

        目前北京新能源车生产企业主要有长安汽车、北汽集团旗下的北京汽车和福田汽车。因为管理政策的缺失，目前这三家车企的电动车均未开始对私人出售。此三家车企均参与了最新版意见稿的起草讨论和意见征集。其中一家车企的相关负责人跟记者透露，他们都对电动车购买人群的限制心存畏惧和担忧，“希望相关部委能采纳车企意见，对电动车私人购买条件有所放松。”

4.旧车置换补贴接近尾声 换新车升级正当时

        自去年8月，北京开始实施老旧车淘汰更新补贴政策，京城6年以上的老旧车外迁或者报废，可获得由政府提供的2000元到1.45万元不等补助，按计划该项政策将于今年年底到期。旧车外迁或报废后若购置新车，还将获得由厂家提供的企业奖励。

        据北京市老旧车淘汰更新网站显示，企业奖励将于本月月底结束，经销商表示暂未有通知表明企业奖励将延续到年底，提醒众多置换购车的车主，抓紧最后的时间购置新车。

5.加快流通速度 二手库存车牌超半数照单独卖

6.日系车厂商猛推“暖人心”服务 望卷土重来

        针对日系车用户在钓鱼岛事件中车辆的损伤赔偿，成了最近一个月内日系企业争相主打的王牌。9月29日，广汽丰田率先推出《关于“钓鱼岛事件”受损车辆客户关怀的通知》，开创了日系品牌对受损车辆赔偿的先河。

        随后一汽丰田、东风日产、东风本田等都推出了相应的安全保障承诺，其中东风日产的力度最大，不仅对车辆有损失赔偿，甚至对于遭遇第三方恶意毁车伤人的受伤车主，厂家都承诺愿意给治伤。

        这也不难理解，在“钓鱼岛事件”中感情上受到创伤的消费者当然需要同样的“感情牌”来疗伤，因此在日系品牌刚刚推出赔偿方案时，消费者普遍反应都觉得这一举措展现了企业的责任感，并在一定程度上提升了品牌好感度。

        同时，一汽丰田近日也高调宣布将与合作两年的中国平安财产保险公司继续签约，深化AAA保险总对总项目的合作，持续为消费者提供合理优质的汽车保险解决方案；广汽本田也对购车客户开展赠送一份“畅行无忧”保险行动，对车辆及车上人员提供全面保障。长安马自达也将在近期推出优惠方案。