一、总体市场态势概述
2017年全国主要15家皮卡车生产企业累计生产415,540辆、累比增长率19.8%；累计销售410,665辆、累比增长率18.7%，实现了连续二年以2位数的正增长率，成为二年来国内汽车市场的亮点之一，有力推动了中国汽车工业的发展，并成为拉动商用车市场的助力器。今年以来，国产皮卡市场系结构型增长，汽柴油机型及各驱动形式、手动自动档与单双排皮卡全部实现正增长率，充分证明了在有限有效政策的鼔励下，以及各大皮卡车企对细分市场需求的把脉精准性，使得今年整体皮卡车市场再现2位数的正增长率。由此可见，若一旦能在全国性地对皮卡进城解禁后，皮卡市场将会在极短时间内摆脱小众市场的局面，而成为最受中国消费者欢迎的主流车型之一，皮卡车行业将真正实现与国际的接轨。
2017年全年，皮卡行业主流与非主流车企下线上市、下线尚未上市以及年型商改车近百款，全新车辆上市频率高于其他商用车和乘用车类的CAR而逊于SUV，其中新锐皮卡车数量续去年至今再创历史新高。
从各价位区间看，主流皮卡车企（含合资与合资自主品牌以及传统老品牌）主推中端与中高端车型（国产皮卡无高端产品，国内市场上主要被进口车所垄断），售价在9.0—20.0万元之间，平均售价15.0万元左右。近年新进入皮卡领域的非主流车企全新经济级低端产品的售价一般在5.0万元-7.0万元之间。从当下国产皮卡型谱看，基本上已经覆盖了低端、中低端、中端和中高端四大覆盖区域。
从产品车型型谱看，新锐车型全部以系列产品形式上市，若按现皮卡车企已经乘用车的划分法，可含盖标准型、舒适型、豪华型，并且手动档与自动档、手动6速变速箱，相比此前的车型，其具有着更高的燃油经济性和驾乘舒适性。与此同时，国五排放标准、两驱与四驱版、柴油机与汽油机型几乎同时下线上市，而且由于国五实施原因，今年以来汽油机型皮卡上市新款要多于往年。此外，今年单项排座皮卡的下线或有的已经上市场车型，预期明后年将会成为一种流行趋势，这缘于在技术上单排或排半皮卡更便于用于改装各类专用车及改装车。
从车型外观设计上看，今年上市的新锐车型一是更加SUV化、二是偏向于北美风格化，钢铁肌肉力量与张扬个性并重的气质特点（如东风汽车推出的美式东风御风P16皮卡以及江苏卡威K150GT游骑兵皮卡）、三是出现概念车化（如江铃汽车全新域虎概念车以及中兴汽车领主的形似概念车）。此外，长货厢平底化趋向于微卡化，并提出了“跨界系列城市物流车”的概念。
从内饰配置功能上看，今年上市的新锐车型无论是低端还是中高端皮卡，全部呈现出轿车化趋势的同时，中端以及中高端产品呈现出的车联网智能化倾向也是显而易见的，极具颠覆性乘用车特征更加明显，现代技术进一步得到升华，其皮卡耐用皮实可靠的品质与乘用车特点完美结合，充分满足了大多数用户的乘商相动或切换使用需求。
2017年中国皮卡市场继续呈现出“百花齐放、百花争艳”的发展趋势，正与国际接轨同步推进的同时，其市场销量增长率也以2位数的正增长率在扩张容量，预期未来几年中，国产皮卡市场将会以前所未有的速度向前发展，整个皮卡行业与国际接轨明显加快，其前景十分看好，有望成为中国汽车工业的重要支柱行业，进而改写在中国汽车市场上最小众车型的形象，而有可能在十年之内成为中国汽车出口最大的车型。
撰 文 杨 再 舜
