您好!欢迎访问乘用车市场信息联席会官网
今天是:    
【乘联会论坛】车市新思考,挺住当下,拥抱未来
发布时间:2020-04-02 17:15:48    浏览量:1472次    

中国车市正遭遇严峻考验,需求放缓、经济下行、新冠疫情“三期叠加”,带来的影响史无前例。头部车企不再“豪横”,二、三线品牌更是举步维艰,车市掉头向下的第三年,市场迎来了致命暴风雪。


车市走势如何?无需多加思考分析,二、三月份血淋淋的数据告诉我们,今年车市一定会比去年更糟糕,终端零售两位数下滑成为大概率事件。市场的一路下行,伴随的是产业的剧烈阵痛。辉煌的汽车行业,从躺赢的“增量发展”,进入搏命的“存量竞争”,在新冠疫情的重压下,车市惨不忍睹。


汽车行业的未来在哪里?何时才能走出2020年的泥泞,重新迈向康庄大道?自嘲一下,“今天很痛苦,明天更痛苦,后天很美好”。即便不考虑疫情因素,传统车市走向没落也是历史的必然,新能源、智能网联的崛起,是时代的选择。只要熬过传统车市的暗黑时刻,一定会享受到美好的春天,关键是要在当下挺住,才能有拥抱未来的机会。


汽车产业的艰难时刻

传统车企转型升级难,既要坚守当下的一亩三分地,好好活下来,又要不断突破自我,为未来转型积蓄能量。这些年,我们看到了传统车企的诸多努力,他们顺应时代发展,不断突破创新。有的转型顺利,一路狂揍凯歌;有的出师未捷,被甩下赛道。


造车新势力盈利难,经历了前期高额补贴的短暂市场红利,国内尚无实现盈利的新势力车企。然而补贴大幅退坡之后,新能源市场迎来阶段性低谷。车企想要继续豪赌,就要不停撒币,但是融资已变的异常艰难,资金链断掉意味着前期所有投入打水漂,新势力们因为缺钱,已是焦头烂额。


零部件供应商生存难,被甲方克扣货款,市场订单严重不足,跨国巨头尚且危机重重,国内众多小型供应商更是危在旦夕。


汽车经销商运营难,终端线索越来越少,各项开支高居不下,多年来的盈利积累,可能瞬间赔光。赔本的买卖不会干,薄利的买卖也不会干,经销商的淘汰也在加速。


政策“炮火”呼之欲出

汽车产业乃国之重器,是国民经济的支柱产业,国家大策是在稳定中完成产业结构调整。2月15日,《求是》杂志发表的重要文章指出:“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”


随后广州、长沙等汽车刺激政策迅速落地,通过新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等方式对车市强制刺激。3月25日,北京市的一则汽车消费政策措施更是引爆市场,不过随后,北京商务局紧急将信息撤回,并刊登因工作失误的致歉信。


种种迹象表明,车市大规模刺激的大招已经在悄悄酝酿。车市的正常淘汰,对行业来讲是结构调整,但是大规模的倒闭潮必然会对社会稳定及经济发展带来重大影响。虽然前期在经历了汽车下乡及购置税补贴等野蛮刺激政策后,车市过度透支,此后自上而下的共识是,将来不会再有大面积车市刺激。但是新冠疫情黑天鹅突如其来,非常时期需要非常措施,新一轮的车市刺激启动按键已经按到了一半。


开足马力迎战下半年

一季度的车市大萧条,让汽车行业看不到未来,不过随着国内疫情的逐步控制,以及呼之欲出的车市刺激政策,下半年的车市必然会“开局良好”。车企想要减少今年的损失,一定要在下半年全力冲刺。此时此刻,上半年的苦练内功以及艰苦付出,将会在下半年迎来收获。虽然从全年看依旧艰难,但是淘汰赛下,只要跑得比别人快,就会成为活下来的幸运儿。


新产品推出步伐不要停滞,不因疫情影响,延缓新品上市节奏,不景气的市场,依旧需要好的产品,趁机调整一下产品结构,等待东风来临。


尝试新营销模式,以抖音、快手为代表的短视频快速崛起,“网红带货”的直播风正在吹向车市,勇敢尝鲜直播卖车等线上新销售,最后不一定有效,但探索一下亦无害处。


降薪适可而止,俗话说,“留得青山在,不怕没柴烧”。危机面前,不少车企选择“降薪”这种最简单粗暴的方式。但是一定要适可而止,往年薪酬发多的车企,可以适当降薪,暂时过一下苦日子。往年薪酬发的少的车企,就不要凑热闹,咬紧牙关保护好与车企共患难的员工才是明智之举。


车市大局无法改变,车企与个人唯有不断调整自己,适应下行的市场,在悲观中保持希望,用执着的毅力,走出暴风雪,迎接未来的“美好时代”(来源:牛宇 乘联会)


*本文仅代表作者观点,转载或引用本公众号的原创文章,请注明作者及出处。