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【乘联会论坛】车市大变革时代,东风雷诺“散伙”对市场的启示
发布时间:2020-04-23 16:45:33    浏览量:1757次    

天下熙熙,皆为利来,当年中国车市遍地是黄金,每个细分市场都能享受到大把红利,一批批合资公司不断诞生。天下攘攘,皆为利往,现在车市下行马太效应凸显,利润亏损成为车企常态,曾经自带光环的合资车企也到了需要改变的时刻。

4月14日,雷诺官宣,将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。从2013年12月组建合资公司,至2020年4月计划分道扬镳,距七年之痒还有半年时间。当初“闪婚”是因看好快速发展的中国车市,现在“闪离”是因无法承受车市巨变之下带来的利润大亏。东风雷诺不是亏损最严重的合资车企,实为适应大变革时代的车市特征,主动调整在华战略,避免既输掉了现在又输掉了未来。这是对未来的最优布局,一时失利不可怕,调整好前进方向,未来依旧大有可为。


聚焦优势领域

在市场大幅增长的车市躺赢年代,车市进入门槛低,只要能推出几款说得过去的车型,成功的概率超过90%。车企全面布局产品线,快速争夺市场红利,不失为一种明智策略。但在车市阶段性饱和,市场竞争充分的当下,就需要研判市场变化,战略上该收缩就不能优柔寡断,产品上该聚焦也不能贪得无厌。放大自己擅长的优势,与其过于固执坚守相对劣势领域,倒不如趁着市场窗口犹在,找到一个适合自己的发力领域。

东风雷诺在中国乘用车市场征战7年,巅峰时刻不过年销7万余台,在 2019年销量暴降至不足2万余台,今年1-3月累计销量仅为663辆,同比下滑88%。一系列的市场数据表明,相比其他合资品牌,后进场的东风雷诺没有优势。于是乎,败局已定的雷诺,决定放弃乘用车燃油车业务,将在华重心放在自己更加擅长的轻型商用车和电动汽车领域,换个赛道,聚焦自己的优势领域,一切从头再来。


谋划车市新时代

从1984年北京吉普开启了中外合资合作的先河,到市场最近盛传的上汽奥迪组建,先后有近40家合资车企成立。因适应市场的能力不同,这些合资车企的命运也大不一样,有依然在市场上称王称霸的南北大众,也有早早退市的广州标致等合资车企。总的来说,合资车企凭借自身的品牌光环,大部分都享受到了可观的市场红利,每年几十万的销售规模,几十亿的营业利润,诸多自主品牌难以望其项背。



车市竞争变得愈发充分,乘用车合资股比权限将在2022年全面放开,2022年以后,合资车企的命运无外乎三种,维持现状,外资控股,合作终止,无论选择哪一种模式,关键要早谋划、早准备。表现强势的合资车企,外资虎视眈眈,比如宝马集团在2018年已经提前锁定华晨宝马75%的股权。表现不佳的合资车企,中外双方合作意向不强烈,或许等不到合资股比放开那一天,可能会提前被市场淘汰。


抢占趋势制高点

乘用车竞争格局目前是三分天下,自主品牌以及德系日系在变强,美系、韩系、法系在萎缩。2020年一季度乘联会数据显示,德系日系份额达到了48%,其他几家品牌总和只有不到20%。但是变化的车市,谁都无法预测最后谁能胜出。地缘政治冲突、经济贸易争端等事件的发生,可能会影响某些品牌份额的变化。

还有新能源车市的快速发展,这是影响市场格局的一个关键变量。新能源领域准备的充分与否,在不远的将来就会见分晓。对于车企来讲,把握住市场的变化节奏,抢占趋势制高点,才有可能赢得未来。豪华车一定是德系的天下吗?特斯拉在今年的强势杀入,已经对德系的统治地位带来巨大威胁。3月份Model3 销量突破万台,在豪华轿车排行榜上勇夺第一,直接挤掉BBA,未来随着上海特斯拉工厂的产能跟上,豪华车的格局会不会就此改变。主流合资品牌,也面临着同样的形势,在混动领域布局已久的丰田等,不断加码纯电动市场的大众等,还有氢燃料电池的风口渐起,十年之后,在新能源赛道谁能最后杀出? 


写在最后

今年这波新冠全球疫情,会加剧市场洗牌速度,市场向头部品牌聚拢趋势明显,弱小品牌份额不断萎缩。不管是白手起家、步步为营的自主品牌,还是底子好、技术好的合资车企,在这个大变革时代,不求改变,规避问题,只会贻误战机,想要晋级到下一轮的车市竞争,是到了做出改变的时候了。(来源:牛宇 乘联会) 


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