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【乘联分会论坛】当今年汽车出口累计超300万辆时,我们想到的是…
发布时间:2024-08-29 15:51:40    浏览量:10888次    

当我们谈论中国汽车市场时,汽车出口已经是不可忽略的话题,因为出口市场已经占了我国汽车市场总销量的20%左右了。


(一)出口产品结构分析


今年1-7月,我国汽车出口超过300万辆,达326.1万辆,同比增长28.8%,其中广义乘用车出口273.7万辆,同比增长30.0%,商用车52.4万辆,同比增长22.7%。出口乘商占比为84:16。


前七个月,汽车出口渗透率【注】为20%,同比增加3.8个百分点。乘商出口渗透率全线提高:(1)广义乘用车出口渗透率19.6%,比去年同期增加3.9个百分点,(2)商用车出口渗透率22.4%,同比增加3.5个百分点(见表一)。从中看到当前我国每批发10辆车中有2辆是供出口的,也是达到历史最高水平。但与横向作比较的话,我国比之于日韩等汽车大国的海外销量,仍属小巫见大巫。


表一:1-7月汽车出口渗透率及同比

本文试分析今年我国出口乘用车产品的结构性特点:


1.燃油杠顶,插混高涨,纯电徘徊。今年累计出口广义乘用车273.7万辆,同比增长30.0%。其中3/4的出口是燃油车,纯电车和插电车合计为1/4。对于燃油杠顶:因为国际市场对油车的偏好依旧,特别是今年奔驰推迟电动车研发、苹果放弃电动车研发、部分国家取消对电动车的激励、欧洲推迟2035年的禁燃令;叠加欧洲充电桩设施尚不完善、中东地区是油比水便宜,这些都维持了对燃油车需求的依赖路径。对于插混高涨:插电混动技术的兴起,以其“购车成本低、里程焦虑无、用车成本低”等特点,也在逐步影响着海外用户,从而也促进了我国插电混动车的出海,插混的需求也从去年的5.5万辆增长到15.2万辆,不过欧盟还是会审查插电混动在全电模式下运行的时间和比例,好在我国今年以来也在积极布局长续航版的插混。对于纯电徘徊不前:其它国家与地区针对中国产电动车的加税方案,已经减缓了电动车的出口速度和增量(见表二)。


表二:出口乘用车动力源结构分布

2.SUV是主力,轿车稳健笃行,MPV快速成长,交叉车型匍匐前行。从车型维度看,SUV产品特性决定了它可以适合多种地形,而我国乘用车出口的大多是地广人稀,地形复杂地区,今年SUV累计出口194.1万辆,占乘用车出口的70.9%,同比增长24.7%。轿车是老少皆宜的基本型,市场稳健笃行,成为出口量老二,增长率(44.6%)高于行业平均。MPV出口量不大,但在乘用车中是增长率最高的小众产品,这也与我国近年来MPV产品品质提高、动力多元化有很大关系。交叉车型出口需求虽是负增长,但降幅比国内小,在匍匐前行,见表三。


 表三:乘用车车型分布

3.从渗透率看乘用车的市场潜力。当前从中国乘用车整体销量流向来看,国内外的需求比是4:1,分散到不同的车型细分市场又有所差异,如轿车出口渗透率为12.3%,每8辆车有1辆供出口;MPV7.5%,出口占比不高,影响力较大;SUV26.3%,每4辆车中1辆供出口,是出口主力,也符合当前的流向趋势;交叉车型19.9%,每5辆车有1辆供出口(如表四)。


表四:1-7月出口乘用车各细分市场渗透率

(二)优化燃油车、光大新能源车,适时海外建厂实现当地销售


优化燃油车。从上述需求结构分析看到,当前国际市场对中国汽车的需求突出的是“乘用车、燃油车、SUV”等,相信这是暂时的。从长远角度看,世界汽车仍将沿着节能减排的新能源道路前行。根据出口市场的需求,我们仍需优化燃油车发动机的技术,提升燃油车的节能水平和智能化水平,力争达到“油电同智”,让燃油车享有电动车的智能化水平,以满足新时期国内外消费者的消费理念。


光大新能源车。近年来我国在电动车领域有突破性进展,2023年中国产新能源车占有世界新能源的65%左右,显然中国在新能源电动化的道路上已经走在了世界前列,新能源车是我国改开40年后自己创新发展的与高铁齐名的新名片,也为世界汽车产业的新发展做出了贡献。


适时海外建厂实现当地销售。今年以来我们也看到当前汽车贸易摩擦频频,这不利于我国汽车长期良好的发展,我们建议适时迈出国门,好好了解当地国的国情、法规、文化和消费者需求,实现海外建厂和当地销售。我们既要“走出去”,也要“走进去”和“走上去”。当一国的经济技术发展到一定程度时,不仅仅是追求GDP,而是要放开观念,追求GNP。在国外建厂实现当地产销,即可解决当前贸易摩擦,也能实现我国汽车从中国制造到全球布局的发展路径。


【注】:本文所指出口渗透率,即是出口量为分子、国内批发销量为分母的比值。


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