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【乘联会论坛】当汽车出口超过一定规模,改变海外出口模式成为我们必要的选择
发布时间:2024-11-01 16:22:53    浏览量:4173次    

近年来,中国汽车出口可谓狂飙突进。正如业内某位大佬说的那样“中国汽车走出国门就是我们这代汽车人的天命”,是的,汽车出口是未来我国汽车产业高质量发展的路径之一,我们正朝着这个方向努力。有数据显示,今年前三季度我国出口量已经占了我国汽车市场总销量的20%了,预计今年出口接近600万辆,当汽车出口超过一定规模时,改变海外出口粗放型模式成为必要选择。


(一)出口产品结构分析

今年1-9月,我国汽车出口超过400万辆,达431.1万辆,同比增长27.4%,其中广义乘用车出口363.2万辆,同比增长28.1%,商用车67.9万辆,同比增长23.8%。出口乘商比为84:16,乘用车出口已成为主流力量。


表一:2021-2024年1-9月乘用车、商用车出口量及同比

【注*】:广义乘用车含“轿车、MPV、SUV、交叉车型”等,是相对于仅含“轿车、MPV、SUV”的狭义乘用车而言。


前三季度,汽车整车出口渗透率为20%,同比增加3.9个百分点。乘商出口渗透率全面提高:(1)广义乘用车出口渗透率19.4%,比去年同期增加3.8个百分点,(2)商用车出口渗透率23.5%,同比增加4.8个百分点(见表二)。从中看到当前我国每批发10辆车中有2辆是供出口的,我国是整车出口比例最高的国家之一。


表二:1-9月汽车出口渗透率及同比

【注*】:本文所指出口渗透率,是出口量为分子、国内批发销量为分母的比值。


那么细看今年我国出口广义乘用车产品的结构,有如下特点:


1.出口:汽柴油为主,新能源为辅


今年前三季度广义乘用车出口363.2万辆,同比增长28.1%。其中近3/4的出口是汽柴油车,纯电车和插电车合计为1/4,普通混合动力车仅占0.9%(见表三)可以忽略不计。


表三:出口乘用车动力结构分布

前三季度纯电出口70.9万辆,占比虽有二成(19.5%)但同比出现了小幅下滑(-2.9%)。欧盟对中国产电动车加征关税的事实,较大影响了中国产电动车的整车出口。


前三季度插混的需求从去年同期的6.5万辆增长到19.3万辆,占出口总量的5.3%,虽然占比不高,但增速非常惊人,它以近两倍的增长率(+195.6%)令车界刮目相待。就全球而言,中国是最广泛采用插电混动技术的国家,插混技术以其“平价拥车、续航无忧、成本低廉”等特点快速推进了这个子市场的发展,受到国内用户的欢迎,也促进了我国插电混动车的出海。


国际上各经济体整体经济环境对新能源车开发销售放慢脚步,延缓了发展进程,市场对新能源的偏好度也远弱于中国,这才出现了2023年中国新能源车销量占全球新能源销量65%的大比分优势。现在中国乘用车出口形成了“汽柴油为主,新能源为辅”的新格局。


2.SUV中流砥柱,轿车稳健笃行,MPV快速成长,交叉车型大为改观   


广义乘用车的四种车型中,1)SUV产品是现阶段我们设计生产最多的产品,也是出口量最大的产品,海外出口呈现中流砥柱的特征,累计出口259.7万辆,占乘用车出口的71.5%,同比增长24.7%;2)轿车作为乘用车基本型,市场稳健笃行,累计出口94.7万辆,同比增长36.1%,高于行业平均(28.1%);3)MPV虽然出口量不大,但我国近年来MPV产品品质、产品数量都有提高,动力多元化也促进了出口量的提升;4)交叉车型前三季度虽然出口量不大(3.9万辆),但增长率却出现了意想不到的正增长(14.2%),较1-7月的(-3.6%),有了很大改观(见表四)。近来平价电动车型正在欧洲备受关注,我们有理由关注交叉车型的电动化、交叉车型的出口市场。


 表四:乘用车车型分布

3.从渗透率看乘用车的市场潜力


当前从中国乘用车整体销售流向来看,国内需求占我国汽车生产总量的80%,国外占20%,分散到不同的车型细分市场又有所差异,如轿车出口渗透率为12.0%,每8辆车有1辆供出口;MPV为7.1%,出口占比不高,影响力较大;SUV为26.3%,每4辆车中有1辆供出口,是轿车的两倍,是出口主力;交叉车型21.8%,每5辆车有1辆供出口(见表五)。


表五:1-9月出口乘用车各细分市场渗透率

(二)适时海外建厂实现当地销售改变海外出口粗放型模式已成当务之急


从德国大众在中国建立合资企业之时算起,我国乘用车的发展已经走过了40年。前三十多年是我国学习、借鉴和建立汽车产业体系的过程,最近10年来,我国是在新能源赛道上摸索出了自己的电动和插电的技术路线,也是反哺汽车业的时候。


今年前三季度乘用车销量363.2万辆,其中新能源乘用车90.3万辆(见表六),即每四辆出口乘用车中有一辆是新能源车,未来这个需求趋势还会更明显。


表六:2024年1-9月新能源乘用车出口量及占比

出口发展到一定规模后,我们需要改变粗放型海外出口模式,要坚持长期主义的海外经营思维。走出去,在海外建厂、实现当地销售,吸纳就业和实现交税,履行企业公民义务,有利于融入当地社会。


当前我们的出口已经出现短板,各种阻力、压力接踵而至。较为明显的是关税壁垒、碳足迹、数据安全等,与我们而言,中国品牌当地化的营销体系、品牌建设、后市场服务都需要我们在海外精细化耕作,这是中国品牌走出去的必要功课,是提高中国品牌影响力的必要举措。


事实上,已经有多家车企在确立海外建厂和商谈中,在本次巴黎车展上,不少中国车企都表现出积极开拓欧洲市场的决心,继比亚迪、奇瑞之后,广汽、小鹏、零跑等都在探索在欧洲生产电动车。


在国外建厂实现当地产销,既可解决当前贸易摩擦,也可实现我国汽车从中国制造到全球布局的发展路径,这是一举多得的创举。



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