今年前三季度我国经济运行总体平稳，呈现稳中向好态势。作为装备制造业和国家支柱产业的汽车工业，受轿车下滑影响（1季度零增长、前4月起负增长），汽车（总体）市场增速，前5月下滑至3.71%；而后逐步缓慢爬升，轿车从上半年的-3.37%，到前9月收窄至-1.45%；汽车（总体）销售2022.45万辆，同比增长4.46%，增幅比前8月、上半年和前5月分别提升0.21、0.65、1.4个百分点，月均收窄0.19个百分点。

    汽车销量及其增速缓慢回稳，市场景气度逐渐提高，车市终端成就感开始明显。汽车零售额稳步回升。前9月限额以上单位汽车商品零售额30262亿元，同比增长6.2%。此前上半年19423亿元，增长5.2%；1季度1684.7亿元，增长2.3%。车辆购置税快速增长。前9月征收车购税2409亿元，同比增长26%。此前上半年1552亿元，增长22.8%；1季度781亿元，增长18.4%。

    销量及其增速缓慢回稳，市场景气度逐渐提升，汽车制造业经效趋于平稳。营业收入和利润处于稳定状态。前8月营收56224.9亿元，同比增长12.0%。此前半年42342.1亿元，增长12.1%；1季度20862.3亿元，增长15.0%。汽车制造业利润，前8月4478.3亿元，同比增长11.7%。上半年3450.2亿元，增长也是11.7%；1季度1684.7亿元，增长19.0%。工业增加值增速，前 9月13.2%。此前上半年13.1%；1季度15.3%。

    市场终端的汽车零售额、车辆购置税，制造环节的行业营收、利润乃至工业增加值几大指标增速，为何都高过汽车（实物量）增速？细加观察研究，不难发现，源于车市结构在优化，新兴动能在成长，汽车供给侧改革在起作用。

    车市并非铁板一块，轿车销售增速，3-7月连续5个月负增长，8月由负转正，微增1.58%，9月提升至3.74%；月累计销售，虽然仍处于负增状态，但下半年跌幅逐渐收窄，1-9月为1.45%，同期轿市十强（朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳、福睿斯、帝豪和宝来）车型，犹如一朵朵奇葩，在轿市尽情绽放。朗逸等十强车型合计销量247.56万辆，同比增长4.25%；其中9月增速更高，达到12.20%。十强车型，价格相对平稳且平民化，销量量大，收益自然丰。

    车市并非铁板一块，SUV乃2017车市的骄傲，一道亮丽风景，凭其舒适的乘坐空间、良好的通过性、较强劲的动力、开阔的视野、不俗的外观造型，越来越成为私家车主换车升级的目标、成为90和00后年轻人青睐的购车首选。前9月SUV销售696.19万辆，同比增长16.05%。其中9月97.08万辆，环同比增长25.46%、10.45%。中国品牌在SUV市场独领风骚，长城哈弗H6傲视群雄。同品牌同档次同排量SUV与轿车比较，SUV价格要高出一筹，零售额高一些、车购税多一些，也就不难理解。

    车市并非铁板一块，同样反映在豪华车市场。车市一度低迷，但豪华车别有洞天，销售势头不减。前9月，2.5-3.0升排量国产乘用车，销售增速两位数，CKD车更是达到三位数。奥迪A6L（2.5、2.8、3.0）、凯迪拉克ATS-L（2.8L）和阿特兹2.5等豪华品牌车，前9月销量分别近5万辆、4万辆。前9月，汽车进口73万辆，同比增长44.6%，其中平行进口车占10%左右，进口车型中SUV增速两位数。宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、林肯、路虎和保时捷等为主要进口车品牌车型，排量多数在2.0-4.0升。精明的外企，在我国推出奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克以及英菲尼迪等小型、紧凑型豪华品牌车，深受市场热捧，充斥大街小巷。价格不菲的豪华车，既助推车市回暖，又使厂商乃至社会都得益。