近日，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）在英国的Model S首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准。6月12日，马斯克在博客发文称将开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。对此，特斯拉中国公共充电业务总监王淏表示，特斯拉董事会后续会宣布关于开放专利技术落地性的细则。

    尽管如此，业界仍有声音认为特斯拉允许竞争对手使用其专利是颇为冒险的做法。

    特斯拉这样的举动已经得到积极响应。马斯克博客发表的当天，他本人就再次与宝马公司高管会谈，讨论关于超级充电站的合作。有消息称，日产也有意与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。如果在马斯克的牵头之下能够建立起电动汽车在充电网络上的“复仇者联盟”，久未成形的充电网络或将有望设定主导技术标准，传统汽车制造商们似乎真的该颤抖了。

    中国概念对于特斯拉的前景举足轻重，为此，特斯拉选择超级充电站与“目的地充电”等一切可以利用的举措，全力加快全国充电网络设施建设，以期改变目前销售受限于充电设施的窘境。

    特斯拉还将充电网络建设的触角伸到了民间团体及个人。“如果您愿意提供充电桩安装地点，并将充电桩免费开放给我们的用户，特斯拉将会免费送出充电桩！”特斯拉的官方微信甚至发出了这样的邀请。

    目前，特斯拉在中国的充电网络存在三种形态，分别是：家庭必备的慢速充电桩、满足工作与生活需求的快速充电车位以及支撑跨城市旅行的超级充电站。前者占比较多，后两者做辅助。

    但是，国家新能源汽车规划显示：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。在国家充换电站初具规模之下，特斯拉需要跑赢的是时间。

    评：在最具潜力的中国市场，特斯拉正在围绕着“目的地充电”的概念改变当下稍显落后的充电网络建设。结盟可以扩大特斯拉的充电服务资源。

   近日，汽车流通协会已经向国家主管部门递交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》，建议明确以机动车年检标准作为机动车迁入的唯一标准，对迁入的二手车只要达到当地在用车辆的年检标准，就允许登记上牌，以保护广大消费者的合法权益，促进二手车市场的健康有序发展。

    据中国汽车流通协会统计，截至４月底，全国共有314个城市对迁入机动车设排放限制，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准的城市250个，国三以上排放标准的48个，国二排放标准的仅有3个城市。

    地方纷纷设置二手车迁入的环保标准，已经造成我国二手车市场出现“流通梗阻”。北京等大城市车况良好的在用车无法顺利流通到二手车市场，消费者手中爱车的残值大幅度受损，新车市场中的“换车消费”份额受到影响。例如在北京，消费者的旧车原来可以就近转出落户，然后凭借更新指标换购新车，现在只能往更远处寻找外迁落户城市，交易成本的提高实际上间接影响了车辆的残值。据二手车经销商介绍，车况基本相同的两款车，限迁政策实施后的价格相对于政策实施前下降约10％。

    更重要的是，地方纷纷设置二手车迁入门槛，间接架空了已于2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》。本来，按照这一规定，我们通常所说的私家车无使用年限限制，对行驶60万公里的引导报废，这体现了行政规定对私人财产使用权的保护。但是由于地方纷纷限迁，车主手中的国一、国二标准的二手车在越来越多的城市无法落户，严重贬值后还不如报废划算的结果使《机动车强制报废标准规定》对私家车财产使用权的保护无法真正落实。

    各地对二手车流通设限也违背了“法不溯及既往”这一基本法治原则。消费者购买的都是符合当时国家环保标准的汽车，但是在汽车生命周期内，尚能满足国家当时环保标准的情况下，限制其作为二手车自由流通，有违契约精神、法治精神。

    据中国汽车流通协会介绍，据汽车流通协会对全国1000余家重点二手车交易市场统计，2013年我国汽车市场规模约为3000万辆，其中二手车约800万辆，占25％；而美国当年汽车市场规模约为6000万辆，其中二手车4000万辆，占75％，美国二手车置换对新车销售的贡献度高达60％。由此可见，废除地方对二手车流通设置的土政策，对我国汽车市场健康长远发展、调整结构有着重要意义。在当前经济形势下，通过对一些阻碍消费转型升级的土政策进行清理，达到拉动消费升级的作用，应当也有“微刺激”的功效。

    评：各地纷纷出台二手车限迁规定，表面上看是为了控制污染源的输入，但从本质上看并没有解决机动车污染问题，同时还阻碍了二手车的流通，限迁二手车会延长消费者换车周期，抑制消费。二手车市场运行不通畅，势必会影响到新车市场的长远健康发展。

   汽车007周报：网上卖机油、卖轮胎早已不是什么新鲜事儿，在电商起步阶段，这些属于汽车后市场的商品已经和衣帽鞋袜一道摆在网上商城里供消费者挑选。虽然网上买机油和轮胎等产品更省时间，价格也透明，但汽车后市场电商的发展之路并非一番风顺。直到近两年，这块被业内专家称为汽车电商未来重头戏的市场才渐成气候，假货渐少的同时销量也大幅上涨。

    与汽车这种耐用消费品不同，机油、轮胎等后市场的产品属于易消耗产品，消费者购买使用的次数比较多。调查发现，伴随着电商大环境的逐步改善，越来越多的消费者在首次网上购买机油和轮胎等汽车后市场产品之后会再次选择购买甚至多次购买。可以说，汽车后市场电商已经培养了客户消费的粘性。“第二次购买了，与第一次买的做了比较，颜色和气味都一样。卖家服务很好，很负责，希望继续这样保持，以后继续光临。”一位在天猫上购买嘉实多机油的消费者写下了这样的评价。据了解，类似的好评在几大电商平台上随处可见。

    再来看看网上卖轮胎的情况，有一家叫麦轮胎的网站，承诺正品保障并免费到店安装。记者在其网站上看到了很多消费者的评价，几乎都是好评。一位消费者写下了这样的购买心得：“今天是去丰益桥店安装的，胎是2014年第17和18周的。挺快也挺好，师傅也挺耐心，不错不错，以后换胎必须选择麦轮胎，价格实惠，轮胎放心。”

    此外，于今年3月15日正式实施的《新消费者权益保护法》第44条明确规定了网络交易平台在网购消费者权益受到侵害时应负连带责任。如果消费者不能向销售者或服务者追责，可向网络交易平台追责；网络平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或服务者承担连带责任。据了解，大部分网购消费者都已经知道新消法的这项新规定，这也让网购消费者更加放心大胆地在线上淘宝。

    业内人士曾经作过预言：“电商将对目前的汽车后市场带来巨大冲击，标准化、透明化是电商最主要的武器。标准化可解决消费者的后顾之忧，所有配件都是和4S店一样的原厂件或者是国际知名品牌；透明化是为了解决价格问题，4S店价格虚高的配件和人工成本会将越来越多的消费者推向电商平台。”

    消费者不能向销售者或服务者追责，可向网络交易平台追责；网络平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或服务者承担连带责任。新消法的这项新规定，这也让网购消费者更加放心大胆地在线上淘宝。

    从了解到的情况来看，预言正在成为现实，4S 店原有的汽车后市场大蛋糕正在被各种汽车后市场电商企业瓜分，垄断地位或将不保。而这些汽车后市场电商企业的存在形式也比较多样，除了综合性电商平台自营外，还有零部件、汽车美容、汽车维修等独立电商参与。当然，有很多消费者出于对4S店的绝对信任，仍然选择到4S店购买汽车后市场的产品及服务。不过，这其中此消彼长的道理想必4S店心里最清楚。

    评：近些年汽车电商的加入、线上线上各种模式使得汽车售后工作的开展更加全面更多元化，同时相关的法律法规也是针对这一个大市场针对性的制定和完善。

   随着孩子们暑假的临近，职场人士休年假也即将迎来高峰期。在身边人出行谋划和攻略中，自驾游已成为出游的主要方式，背后反映的却是中国城市化与汽车产业的互促共进。中国的城市发展新趋势正在深度影响着汽车产业的发展，特别是决定着汽车消费形态。车企对潮流把握得准确，可能就会胜出；把握不准，轻则错失机遇，严重的就会误入他途。

    城市化对汽车消费的影响：

    城市群促成跨市域的出行需求。对于国家层面的城镇化战略，发展城市群是一个重要方向，西咸新区、贵安新区、沈抚新区、郑汴新区事实上已经连成一体，两个城市不分你我了，所以，名义上的此城居住、彼城就业的跨城生活模式事实的生活半径圈子比北京六环还要小很多。沈阳的朋友周末时可以到锦州看世博会，北京的朋友入夏可以自驾到秦皇岛，这都是拜汽车这个现代交通工具所赐。

    中心城市的功能疏解形成放射性的出行需求。近几年，很多人虽然不能“逃离北上广”，却在努力“逃离”市中心。以北京为例，与2005年相比，首都功能核心区人口占全市人口比重骤降了2.7个百分点，而城市发展新区比重此跃升了4.8个百分点，这几年新增的人口45.4%集中在房山、通州、顺义、大兴、昌平等发展新区。即便其中一些人也实现就近就业，但总有一些人还要到中心城区就业，市内长跨度出行的总量仍然较大。

    县城特别是小城镇、农村的平均出行距离相对较大。随着全面建成小康社会目标的逼近，汽车梦想已经照进中国全民包括农民的现实。相对于配套设施和生活服务齐全的大城市，这些群体的出行距离普遍要大一些。

    因为针对三种情形，我们发现有一台家轿即可，当然有一台城市SUV更适合，但不需要沼泽荒漠、山地草原的硬派越野车，那只是小众需求。目前，摆在更多的驾车人面前的现实是，路况在持续改善的同时，早几年修建的村村通公路又进入待维护的高峰期，路途上可能会有小坑小包，城市SUV在这时候又会恰到好处地显示出优越性来，但又完全没有到烦劳硬派越野大驾的程度。

    迎合上述城市化的新趋势，汽车消费潮流正在发生变化。SUV车型占整个乘用车的销量比重还要继续上升，其内部结构也在调整，即硬派越野虽然也会有增长但其比重地位在下降，主要是因为城市SUV车型销量增长更快。来自网上车市的数据显示，在相同整车长度和宽度下，城市SUV与硬派SUV相比，由于没有的刚性车架，其质量降低200公斤，风阻平均降低0.03，油耗刚大降15%，所以城市SUV兼有够用就好的越野性能和能够接受的节油性能。所以，目前热销的SUV车型多数都是城市SUV。

   据韩国媒体报道，现代起亚等韩国车企今年在美国等主要汽车市场的召回数激增。但与召回规模更大的美国和日本车企相比，韩国车企对召回事件的处理更为迅速，因此市场占有率并没有受太大影响。

    据韩国贸易协会国际研究院22日发表的报告《全球汽车召回事件的动向和启示》显示，韩国车企今年1-5月在美国、中国、日本和韩国等四国汽车市场的车辆召回数量为50.1万辆，比去年激增了189.5%。

    美国和日本车企的召回数增长率虽低于韩国车企，但规模都特别大。美国车企今年已召回2305.5万辆，召回数同比增长92.7%。日本车企今年已召回255.9万辆，召回数同比增长92%。

    以世界上最大的汽车市场为依托，中国车企正在不断发展壮大。今年中国车企共召回68.7万辆，比去年同一时期减少了29.6%。韩国、中国、美国和日本四国车企的召回总数为2679.9万辆，比去年增长了85.5%。

    今年1-5月，美国车企通用(GM)共召回1376万辆，是去年同一时期召回数的11倍多。因此，通用今年在美国市场的占有率从去年的17.9%下降至17.6%，减少了0.3%。

    日本车企丰田召回的规模也不逊于通用。今年1-4月丰田在美国市场的占有率下降至14.1%，比去年同一时期减少了0.1%。

    另一方面，韩国车企今年1-3月在美国市场的占有率从去年的7.8%上升到了10.2%。据韩国汽车工业协会透露，今年1-4月现代起亚汽车集团在中国市场的占有率与去年同一时期持平，维持在9%左右。

    评：通用和丰田汽车都实行了大规模召回，而韩国车企更快更有效率的处理好召回，最终赢得了消费者的信任。

全国乘用车市场信息联席会