一、2015年汽车走势评述
1、6月市场走势回顾
上半年车市快速下滑幅度超预期，从1-2月零售19%高增长，3-5月的车市增速下滑到10%，6月出现-1%的负增长，这也是外部环境的股市之峰和经济之谷组合因素叠加的结果。由于3-5月持续大幅回落已经消耗了稳增量的渠道潜力，因此6月被迫出现零售负增长。
经济下行因素对车市影响较大，由于1-5月的工业企业盈利仅增0.6%，各类单位购车的热情也在下降，加之高收入行业的薪酬福利规范化，形成近期单位与私人购车的双低迷，进一步弱化车市增长动力。
换购在夏季购车占比较高，但换购需求并非现实刚需，股市震荡行情导致更多人把换车计划延后。6月下旬的股市波动与车市零售没冲刺也是密切相关的，这也是我们上月提出的股市不稳车市不兴的观点不兴被验证。历年厂商都希望6月发力冲刺，取得个圆满的半年业绩，但15年的4-5月车市增速持续走低的现实已经击碎一些厂家的半年预期。近期股市的高位波动影响个别居民家庭的购车资金落实，股市上涨时要投资进股市，股市下跌时要抢反弹抓短线机会，这都会影响消费者购车资金的。部分经销商反映，股市巨变导致买车交了定金不愿甚至没钱提车的丢量现象已经出现。
6月厂家努力承担行业压力化解风险； 6月生产环比5月减少6万台，且厂家库存较5月增6万台，这体现厂家的责任意识增强。目前环境下厂家降价保量也是为稳增长做贡献。市场需求出现硬伤问题，近期部分厂家努力加促销增量，6月车市的平均促销幅度环比5月增加1个车价百分点左右的优惠金额，这样的高促销变化在平时很有效的，但6月的1个点优惠金额在股市的10%左右的日间波动下显得微不足道，难以打动消费者的购买欲望。
近期自主仍是车市的增长亮点，6月自主品牌增速7%，份额较同期增加3个百分点达到34%，SUV市场的自主优势仍在巩固。6月的新能源乘用车销量达到1.23万台，同比增长2.3倍。
A. 6月市场零售走势
6月狭义乘用车国内零售较弱，同比增速达到-1%，环比降9%。其中增长最强的是SUV，同比增长39%左右，其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为-14%，这也是6月总体市场需求受阻转弱的体现，对主力厂家带来严重的增长困扰。
B. 6月车市零售月初较弱
5月车市销量相对低迷，但6月初的车市零售相对回暖，第一周的零售同比增长10%，这也是较好的表现。但考虑14年6月2日是端午节，因此月初时间短的节假日影响更突出。因而6月第二周的零售数据就出现了-14%的暴跌，这也是14年6月的第二周基数偏高的影响。第三周的厂家零售表现稍好，这也是有去年端午的干扰影响，综合看6月前三周的零售仍是相对低迷的情况。
最后一周是零售的关键，从20日-30日的最后一段时间长，冲刺的潜力大。5月的20-31日的最后一周的零售能够达到同比增速14%，这也是近期常见的情况。但6月的最后一周的零售就相对异常，20-30日的日均零售仅有5.5万台，同比增速仅有1%，完全脱离了正常的月末走势，体现出股市自6月19日前后开始的暴跌对车市的零售带来较大的负面影响。我们前期说的股市不稳车市不兴得到印证，这也是半年末的不幸走势。
C. 6月车市批发增速放缓
6月厂家销量增速达到-1%，与零售都出现同比的负增长，这是多种因素的组合影响。主要是经济因素和股市因素的组合，6月的月末压库现象较弱。由于需求严重疲软，压库能力也是下降。
D. 6月车市批发前低后高
15年6月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常，第1-3周的销量相对偏弱，最后一周的销量拉升较差，车市半年末的异常走势也是少有的。
E. 车市季节角度狭义乘用车增长较高
如果根据春节的季节规律，把15年1-2月理解为春节期间，15年的3-6月零售增速是7%，属于近期增速较低的。后面4季度增速一般不低于5%，因此15年走势是有春节因素的促进的，全年的零售应该不会太差。
F. 6月新品推出
15年6月新品极少，只有威朗和比亚迪的唐推出，近几个月的新品带来的增量不大，但B级SUV是市场因新品而表现较强。
G. 轿车两厢需求低迷
前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到14.6%，其中的6月两厢车销售比例下降到14.6%，远低于同期的18%。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。15年6月的两厢需求也有合资两厢车的价格调整因素，英朗三厢降价，两厢价格稳定，销量下滑巨大。
H. 6月狭义乘用车排量平均1.78升
15年6月的狭义乘用车平均排量是1.78升，相对14年6月的1.78升基本持平。今年6月排量走稳的主要原因是小型SUV销量占比偏大，合资品牌轿车走势低迷，影响排量结构。
15年6月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中1.2升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.5升的车型排量销量增长较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。6月的电动车销量达到0.4%，市场份额也是有数字概念了。
I. 6月新能源车销量增长较猛
6月的新能源车销量12366台，其中插电混合动力占比43%，达到5301台，纯电动车占比57%，达到7065台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩。6月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，6月增速1307%，占比也达到32%。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。本月的唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。
J. 6月新能源车主力车型销量增长较猛
6月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.23万台，同比增速达到2.3倍，环比增长14%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到5301台，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。
15年1-6月的新能源乘用车销量5万台，基本相当于14年的5.8万台的年销量。其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
K. 产品促销多样化
15年1月初较上年12月有所收缩，2月中旬达到促销的低点，3月开始促销增大，6月的降价促销组合使车市的价格下降还是较大的。相对于14年的3-6月的降价为主，促销下降的特色，15年的竞争进一步激烈。
而环比促销减少的车型主要是新上市车型和降价车型。而同比促销减少的也是降价和新品车型。
6月指导价格调整的自主品牌是奔腾B70、合资品牌是霸道。本月的缤致、汉兰达和英朗的降价力度较大。自主品牌的全球鹰GX7也是降价到达万元级别。
