1.上海首张新能源车牌“出炉”

        在上海私车额度价格破7万元的情况下，免费的新能源车牌更受关注。昨日，上海首张新能源车牌出炉，今年交管部门共发放2万个新能源车牌。

        昨日，位于浦东新区沪南路上的上海车管所三分所像往常一样忙碌，不少申领车牌号的人来此选号。不一样的是，上海第一块新能源车牌在这里诞生。下午，一辆白色荣威E50电动车由拖车拉来，4S店人员受车主委托前来为车子上牌照。下午1时05分，这辆荣威车的牌照沪D·Z0800被选出，这是上海第一辆新能源车牌。

        新能源车牌在形状上跟普通车牌没有区别，它的特别处一是在专段号码上，以沪D·Z打头，后面加四个阿拉伯数字；二是牌随车走，一张车牌可以一直用到车报废，但是车牌不能过户，不能转让。

        该车牌在上路通行上和普通私车牌照一样，在年检上也是6年内每两年检一次，6年后每年检一次，只是年检时只检查制动等安全性能指标，排放这项免检。

2.分析: 商业车险改革

        楚天都市报:　近日，中国保监会向各家财产保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知 (征求意见稿)》，启动商业车险自主定价，加快市场化进程，对于车主来说，车险最多打七折的时代结束。

        针对车险“高保低赔，无责不赔”等争议问题，保监会去年就发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，确定将实行“实保实赔”和“代位求偿”机制，但相关的实施细则却没有明晰。此次《征求意见稿》中，实保实赔的具体操作方式得以确认，即实际价值=投保时新车购置价折旧金额×(±0.1)。

        在《征求意见稿》中，保监会对车险改革的进度分了步骤：一是，全行业实施新的商业车险条款费率，保险公司使用协会条款。二是，符合条件的保险公司可以在协会条款基础上适当增加保险责任。三是，符合条件的保险公司可以自主开发商业车险条款。

        随着汽车市场的一再扩容，汽车保险这块“大蛋糕”也让各行各业垂涎欲滴。去年以来，继银行业之后，国内车企也蜂拥至保险领域。如今，一汽、广汽等已成为头一批“吃螃蟹者”，纷纷开设专业的保险公司，而如神龙、上海大众等整车厂，也纷纷同保险公司签约。

3.银行抢攻信用卡分期购车市场

        2013年伊始，在传统按揭后劲不足、汽车金融公司尚未完全发力的情况下，信用卡分期付款成为汽车信贷市场最受欢迎的模式。随着去年下半年厂家联合银行推出的零利息/零手续费促销活动纷纷到期，各大银行与汽车厂家、经销商集团、经销商的合作迎来新一轮洗牌，而能否拿到下一年合作的“金钥匙”，关系着各大银行在2013年能够分食到汽车信贷市场多大一块蛋糕。

        目前，4S店能够为消费者提供的信贷购车备选金融机构名单分为三大部分：厂家关联的汽车金融公司、厂家与总行直接签订合作的银行、4S店与当地分行签订合作的银行。一般情况下，直接与厂家签订协议的银行，可以参与厂家举办的贴息活动，而单独与4S店签订协议则不能享受相关政策。

        从各大4S店反馈的最终成交量看，厂家钦点的银行具有明显优势。以广州一汽大众锦龙店为例，厂家指定招行、建行为全国性合作银行，在厂家推出信贷促销活动期间可享受手续费补贴，而经销商单独与工行、农行以及中行也建立了零售信贷合作关系，作为一种补充资源满足特殊客户的需求。该店工作人员表示，在活动期间，4S店单独签订的三家银行远不如建行和招行关注度高。东风雪铁龙也与招行、建行信用卡签订了总对总的合作，据广州广博4S店信贷负责人透露，“建行和招行数量差不多，中国银行提供的是传统按揭，只有个别情况特殊的客户办理。

        因此，汽车厂家是各家银行赖以开展信用卡分期付款业务的重要资源。查询部分银行官网信用卡购车频道了解到的数据显示，目前招商银行车易购共与28个品牌建立合作关系，建设银行龙卡分期购共与25家品牌建立合作关系，民生银行购车通也与25个品牌有合作。不过，在查询参与厂家贴息优惠活动时，来自建行的数据要高于其他银行，2012年内下半年内，建行共参与了11个品牌的全国贴息促销活动、2个品牌的区域贴息促销活动；招商银行共参与了5个品牌的全国0手续费/低手续费促销活动；而民生银行全年仅参与了捷豹路虎、长安铃木以及克莱斯勒三个品牌的促销活动，以及武汉地区五家4S店的零手术费/低手续费活动。

4.置换率高涨考验经销商二手车处理能力

        理财周报: 随着早期私家车迎来更新换代的高峰，置换渐成车市主流促销手段。进入2012年后，由于新车销售利润被进一步挤压，业内对于二手车的关注逐渐升温，在各种大小论坛上，专家们普遍认为：以二手车为代表的衍生业务将是未来填补经销商利润流失的新途径。然而，尽管前景可期，但由于国内二手车市场发展时间短，尚未形成良性市场环境，多数商家对于开展品牌二手车业务积极性并不高。

        “置换逍客，全系享4000元补贴”、“置换迈锐宝，可享4000元补贴”……随着早期私家车迎来更新换代的高峰，置换渐成车市主流促销手段。“限购前，我们的C5置换率最高的时候可以达到销量的80%，全车系的平均置换率大约在40%左右”，东风雪铁龙广博店二手车经理魏先生介绍道。

        12月底，广州南菱万通别克店诚信二手车展厅正式开业。该店介绍，在广州限购后开展二手车业务，集团有多方面的考量，首先是经销店所属的安捷集团本身就有二手车业务，具备丰富的二手车经营经验，而经销商集团在资源整合方面的优势也是单体4S店不具备的。另外，厂家对于二手车的置换率等有考核任务，并制定和新车相似的返利奖励标准，在一定程度上激发经销商积极性。

        集团运作和厂家支持对促使店内开展二手车业务起到了很重要的作用，但决定性因素还是经营者的经营理念，开展二手车业务，不应该简单的从盈利的角度来衡量。现阶段，消费者购买二手车还习惯于去二手车市场，但是长期来看，品牌二手车比二手车市场在营销、服务方面更有优势，尤其对建立品牌忠诚度意义重大。

5.美国：汽车经销商30%利润来自二手车

        虽然中国已连续数年蝉联全球汽车产销第一名，但是相比曾经的冠军美国，中国二手车市场的发展规模和成熟度相差甚远。

        过去十多年的数据显示，美国每年二手车的销量数倍于新车销量，以2009年、2010年两年为例：2009年，美国二手车交易量为3550万辆，同年新车交易量为1040万辆；2010年二手车交易量达到4200万辆，新车则为1100万辆；而中国目前二手车销量仅约为新车的0.2倍。

        二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在上个世纪60年代，美国的二手车市场和今天的中国二手车市场类似，投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压缩，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展，通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。

        目前，美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局，几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务，从市场份额来看，汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%，剩余15%则来自于私人交易渠道。

        目前美国汽车经销商30%的利润来自于二手车，已超过新车带来的利润。美国经销商的二手车来源主要是置换，达到五成左右，其他则通过拍卖和私人收购途径获取。与中国批发为主的二手车处理方式不同，美国经销商60%的二手车通过自己的渠道进行零售。一般来说，汽车经销商销售的二手车价格较高一些，但是因为它更的高专业性和诚信度，在市场上更得消费者信任。

6.京城维修市场红火汽修厂低价抢4S店生意

        维修保养的首选之地虽然是各大品牌的4S店，但是对于大多数车龄在5年以上的车主来说，质保期过后再到4S店维修的成本相对较高，这也催生了汽车维修这一行业。据统计，目前全北京有6000多家汽车维修企业。在保有量超过500万辆的京城车市，维修企业和零配件商有着自己的生存之道。

        在位于四方桥附近的“酷车小镇”里，坐落着60多家以改装、维修为主的门店，虽然已经是寒冬，但是来这里的消费者仍然络绎不绝。

        虽然北京新车销售下滑，但是庞大的汽车保有量让汽车维修的业务量并没有受到太多冲击。

        北京市有不下20余家规模大小不一的汽配城，比如西郊、四元桥、东郊、五方天雅，还有回龙观北郊市场等。由于汽配城数量庞大，而且种类繁多的各种品牌车型配件用品应有尽有，往往能够吸引大量价格敏感型车主。专家表示，“汽配城里的一些商家利用车主对汽车配件的不了解，用假冒伪劣产品欺骗消费者，车主在选购产品的时候一定要小心谨慎、货比三家。”

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8.中国汽车质量网2013年1月上半月投诉排行

在本时间段内（2013年1月1日～15日），中国汽车质量网接到消费者针对汽车产品的投诉总计781宗，相比去年12月下半月大幅上涨18%，共涉及162款车型。本时段车主投诉的重点是变速箱问题。

        近期，车主关于雪佛兰科鲁兹的投诉有所上升，其中一些涉及变速箱控制模块故障。数据显示，此问题多集中在使用2年多的车辆当中。由于考虑到保修期外高昂的维修费用问题，很多车主对此故障表示担忧。

        老款速腾DSG问题依旧有困扰: 本月初，国家质检总局针对DSG有一个声明，表示从没有说过DSG不用召回。受此影响，本时段，各个相关车型的投诉量整体出现上涨，比如一汽-大众速腾。

        从数据看，一个好消息是，自大众宣布延保的半年多以来，新款DSG产品的稳定性似乎有很多大提升，比如新速腾，其自年初上市以来，相关投诉并不多见。而坏消息是，不少老车主还在遭受变速箱顿挫、异响等困扰。不过，从投诉上分析，大部分反映DSG问题的车主都是第一次发现问题，并且此前并没有到4S店进行软件升级。

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