商用车市场简讯第232期
发布时间：2013-03-06 16:58:49 浏览量：1776次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.日本开发出卡车排队自动行驶减排系统 |
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据日本共同社3月5日消息，日本新能源与产业技术综合开发机构近日宣布，已开发出能使卡车保持一定车距排成一列自动行驶的系统。开发目的是以高效行驶减少油耗，并减少二氧化碳排放量，以应用于高速公路为出发点。
新系统通过在卡车上搭载摄像头和雷达来识别道路上的白线，并用电脑调整行驶方向和速度等。行驶速度及刹车等信息通过车辆间通讯得以共享，将多辆卡车作为一个整体进行控制。卡车仍然载人，但只需监控，不需操作方向盘等。
该机构2月下旬进行了公开测试，3辆大型卡车与1辆小型卡车在车距保持4米的情况下以时速80公里的速度在测试用道上自动行驶。
据该机构介绍，新系统的优点不仅在于卡车因保持较短车距排队行驶减少空气阻力，还能减少踩放油门的次数、缓解交通堵塞、减少油耗。据称，预计较4辆卡车各自行驶，使用该系统能节省15%的能源。 |
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2.东风商用车：十堰各版块排放标准将提高 |
十堰晚报报道： 从召开的十堰·东风公司经济发展形势座谈会上获悉，东风商用车十堰各个板块均在蓄力谋划转型升级，迎接机遇与挑战。
倍受诟病的十面“霾”伏，责任虽然不完全在汽车身上，但是也给汽车业带来了新的挑战，那就是如何提升产品质量，从而使排放标准达更高的要求。作为一个肩负社会责任的国有特大型企业，东风公司今年加紧产品转型升级的步伐。
东风商用车有关人士表示，在当前汽车产业微增长的大背景下，中重卡车的发展不是在增量上，而在产品提质上。对于十堰的商用车而言，排放标准今年将实现从国三到国四的换代升级。其实，这种升级，也顺应了东风集团与沃尔沃集团的战略合作，有利于增强产品国际竞争力。
在东风十堰其他各块板相关人士的发言中，“转型升级”成了他们热议的话题，包括技术、装备、产品等各个方面。而对于今年商用车的产销形势，东风板块有关人士表示，虽然行业总体形势不容乐观，但是通过提高核心竞争力，增加产品附加值，有望寻求新的增长点。
副市长刘学华说，汽车产业是十堰的主导产业，各相关部门要竭诚为东风公司做好生产、经营、研发、项目开工、自主创新等方面的服务，及时解决企业提出的问题，为东风集团与沃尔沃集团的战略合作贡献力量。 |
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3.东风借合资崛起 担重卡行业发展重任 |
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东风与沃尔沃合资将巩固东风在中国重卡行业的优势地位，甚至可将东风推至中国重卡行业领袖和世界级重卡巨头的高度。按产销规模计，东风在2012年就已是中国第一、世界第三，俨然已有巨头之风，但与世界顶尖的卡车企业相比，东风尚有劣势：一是在核心技术和技术研发实力上与世界级卡车巨头相比尚有差距；二是国际渠道、品牌国际知名度等用以走向世界的国际资源不足。可以预见，东风借助合资将赢来更快速的发展，而届时作为中国重卡行业的领军企业，东风也应对全行业承担更大的责任。主要表现在：
第一，优化国内重卡行业格局。从市场需求和资源的合理配置来说，我国的重卡企业数目偏多。目前中国生产重卡的企业有20多家，其中，销量排前10名的企业的产销量占全行业产销量的85%左右，10名之后的企业产销规模小、也无技术升级的意愿和能力，东风可通过兼并、重组、竞争等方式有意识地减少重卡企业数量，优化国内重卡行业格局。
第二，引领中国重卡行业技术进步。大型企业集团在技术研发方面本来就具有先天优势，加上东风和沃尔沃联合研制发动机、变速器等核心零部件并共享研发资源、共建研发中心，将使东风重卡的技术水准更上一层楼。在自身获得技术进步的同时，东风可通过产品研发、技术转让等形式引领中国重卡全行业技术升级，使中国市场上的进口重卡逐步替代为国产重卡。
第三，率领中国重卡企业争夺国际市场。无论是国际市场还是国内市场，容量都已不可能大幅增长，甚至时有负增长。世界性经济危机以来，欧美重卡市场需求萎缩，中国重卡市场也下滑27.8%。
第四，削弱欧洲卡车企业优势，使中国卡车企业在合资“双赢”中获得相对收益，为全行业合资中的博弈积累经验。虽然，东风沃尔沃合资被看成是“双赢”，东风拿到了想拿到的，沃尔沃也经由合资获得了中国的市场、强化了沃尔沃集团在全球商用车市场的地位，但“双赢”并不等于“等赢”，两方中，谁得利相对更多就会形成相对收益，相对收益的累积，会造成“双赢”双方综合实力对比的变化。东风的责任之一就是在看似“双赢”的合资中获得相对收益，逐步缩小与合资对象的差距，接近并超过欧系卡车企业，削弱欧系卡车在世界范围内的优势，为其它合资企业的中方树立榜样、积累经验。 |
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4.LNG车飞速增长 LNG运输车前景广阔 |
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近年来，天然气汽车的飞速增长成为商用车市场上的最大亮点。随着国家对于天然气一系列支持政策的陆续出台，天然气汽车也正在或即将步入蓬勃发展时期。
目前，三大油企都已制定各自的LNG加气站布局。
根据中石油规划，其远期目标是将在全国建立5000座以上LNG加气站，如今已建成投产LNG加气站70座。中海油新能源有限公司建成投产的LNG加气站已达70多座，规划布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海为核心。中海油规划未来5年建设1000座LNG加气站。中石化在近两年涉足LNG加气站领域，由于加油站板块相对密集，因而实行“油气混合站”策略，省去了批地环节。
除三大油外，新疆广汇建成投产的液化天然气加气站也已有80余座，主要分布在新疆，2011～2015年还规划在新疆建设300座LNG加气站，并将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。新奥能源目前拥有LNG加气站20多座。新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在陕西省投资20亿元完成50 座LNG加气站及配套储备库建设。
另一方面，尽管加气站建设瓶颈有所缓解，但各地方政府的态度和规划不同，建设一座加气站依旧并非易事。而LNG车辆生产厂家、燃气公司等利益各方对于天然气前景的看好，使其出于争抢市场份额的需求而必须加紧扩张，这使得目前国内不少地区简易撬装站大量存在，这部分撬装站的供气也需用到天然气运输车。 |
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5.沃尔沃新款FM卡车 |
| 沃尔沃近期推出新款FM系列重型卡车，并以狗仔队挑战赛的活动方式进行宣传。
参与者拍下行驶过程中的照片并上传到活动网站，沃尔沃将会评选每个国家的最佳照片。作为奖励，获奖者将会有机会试乘新款FM到瑞典的哥德堡，途中的旅行费用将全部由沃尔沃支付。
厂家别出心裁的派出两辆全新FM系列重卡，两车的路线各不相同，都是从西班牙出发，经过不同的路线，最终都将达到瑞典的哥德堡 。
新款FM卡车继承了之前发布的全新FH卡车的外形设计元素，只不过其驾驶室侧部还沿用老款车型样式，沃尔沃的新款FM以这种方式宣传可谓赚足了人们的眼球，相信距离新款FM正式推出的时间已经不远了。
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6.锡柴再制造发动机获认可 销量大涨 |
“锡柴再制造发动机的质量与新机一样！”这是锡柴再制造产品用户对产品的评价。
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂的再制造发动机近年进入市场，凭借技术含量高、动力强劲、省油、便宜、赛新机的品质等优势，受到用户的广泛青睐。
2010年8月，一汽锡柴再制造项目开始立项。2011年5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地无锡大豪动力有限公司投产，是我国首批24家汽车零部件再制造试点单位之一，该项目投资5000余万元，占地面积1.9万平方米，能够再制造F、L、M三大系列柴油机产品，功率覆盖160～400马力，排放达到国二、国三标准，具有年产5000台生产能力。
目前，锡柴再制造基地达到了四个领先：一是设备领先，配置了美国Rottler公司、丹麦AMC公司成熟的再制造专用设备、Atlas电动拧紧机；二是技术领先，采用美国AEC公司高压水射流清洗设备和加拿大Guspro公司高温焙烧清洗技术，消化吸收北京装甲兵工程学院装备再制造技术、国防科技重点实验室纳米电刷镀和高速电弧喷涂加法再制造技术；三是配件领先，更换的新部件全部为锡柴配套系统提供的正宗发动机配套件，且和同类机型部件完全互换；四是标准领先，完全执行原厂新机的装配标准，按新机质检标准及其技术规范进行整机的磨合、试车出厂试验。
锡柴再制造基地以有形的现代再制造技术、设施很好地诠释了锡柴“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的循环经济模式。
锡柴再制造发动机以与新品一样的品质、服务、较新品低的价格，走俏市场，市场前景越来越被看好。
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7.转型升级 中通客车高质量增长 |
2012年，中通客车紧密抓住市场需求，开发了多个产品迅速打开市场。天然气客车销量排名行业第二，校车销量排名行业第三，仅B照校车就销售了1000多辆。代卧客车得到市场的认可，满足了超长途线路的需求。新能源客车仅在济南就一次拿下300辆混合动力客车的订单，全年新能源客车销量同比增长超过1倍，而且公司还获批成立山东省新能源客车动力与控制工程研究中心，得到国家认定企业技术中心创新能力建设专项资金800万元，《年产6000套插电式耦合驱动系统项目》1600万元专项资金支持，《插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目》在国内申请的50多家企业中脱颖而出，获得财政部、工信部、科技部新能源汽车产业技术创新工程8000万元资金支持。孙庆民说，在公交车市场，中通客车坚持有所为有所不为的原则，注重客户资源及订单质量，不断提升公交车的附加值及产品档次，在济南、乌鲁木齐、海口、天津等地的采购中取得不错的效果。在旅游车市场，也已形成有效突破。
据了解，2013年，中通客车将主要市场定为新能源客车、校车、天然气客车、出口市场。一方面是受国家政策影响，校车和新能源客车市场都会有较大的发展，特别是校车市场在2012年的发展已经显示出潜力，在各地落实国家政策的情况下，今年市场对校车的需求依然较大，在新能源客车方面，科技部、财政部等4部委将在25个试点城市以外的地区，推广5000辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围，中通客车将依托在新能源客车上的优势，抢占市场；另一方面，受成本因素影响，用户对天然气客车有内在的使用需求，天然气客车在今年的前景依然广阔，再加上雾霾天气的影响，天然气客车的发展会受到地方政府的鼓励。
在出口市场，中通客车也将逐步发力，引导客户使用中通客车的成熟产品；在销售上从直销向重点的经销过渡，在部分重点地区开始先建设服务站，再做销售，在当地市场扎下根来；在融资渠道上，除了中国出口信用保险公司，还积极与其他的大银行合作，进行多方面的融资，提高出口对公司的贡献度，实现销售额突破7亿元。 |
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8.重庆快充电动客车研究中心落户恒通电动 |
近日，由重庆市科学技术委员会认定的重庆市快速充电电动客车工程技术研究中心落户恒通电动客车公司。
该中心的研发团队由恒通电动公司、微宏动力系统公司、清华大学、重庆邮电大学联合组建。中心旨在通过创新解决快速充电电动客车整车、电池、电机、机电耦合系统以及整车多能源系统设计、开发、制造中的技术难题，重点突破产品可靠性、成本以及整车效率等制约电动汽车大规模应用的瓶颈问题。目前，位于两江新区空港工业园A045-1号地块的新的快速充电电动客车及系统生产基地即将建成。该基地厂区占地56542平方米，距江北国际机场3千米，交通运输便捷。投产后，将形成国内唯一的以快速充电和无线控制自动快速充电为核心技术的纯电动、混合动力客车的生产基地，年产能达到2000辆。
据了解，该中心计划在2013年—2014年向重庆市场投入快速充电客车500辆开展示范运行，联合国家电网与公交站场共同建设快速充电站10座来保证其正常运营。500辆新能源客车示范运行后，加上重庆市场已有的500余辆新能源客车，将对国内同行业技术的发展及各大城市的电动客车发展起到极大的带动作用。由于电动客车零排放、混动客车低排放，这些客车的投入也将最大限度地降低城市污染以及PM2.5等危害气体排放，实现低碳绿色城市交通，促进社会和谐发展。 |
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