1.京V标准实施两月 二手车收车难依然持续

        3月份至今，北京新车销售的淡季特征较为明显，二手车市场也不例外。目前二手车价格与3月初相比变化不大，受京V标准影响收车仍然艰难。

        国IV标准二手车价格仍然呈现下滑趋势，但与3月相比降幅不大。从去年开始，二手车价格即成下探趋势，今年开始还未出现明显浮动，价格保持稳定；国IV二手车价在短期内也不会出现太大下滑。

        据介绍，目前北京二手主流车型仍以德系为主，如捷达、桑塔纳、奥迪、宝马等，热销车型价格多在30万元甚至20万元以下。相比之下，日系车起色仍然不大。不管是北京还是外地，包括一些三四线城市的客户，都对日系车仍然有所顾忌。一位二手车销售人员介绍，已很少再收日系品牌车型，日系二手车价格较去年同期下滑了10%左右。

        此外，河南省于今年年初出台了全境限迁政策，京城二手车外迁渠道进一步缩窄。“影响不可避免，但已有所准备。”一位从事二手车经营多年的车商介绍，由于多地出台限迁政策，传统的外迁区域和渠道被打破，北京二手车外迁范围早已扩至更远地区。“新的销售渠道和路径正在逐步建立，只是需要时间来过渡和完善。”

        京V标准实施至今已有两个多月的时间，新车已基本完成过渡，而二手车交易受到的影响愈加凸显，收车难仍在延续。由于除北京外其他省市尚未实行京V标准，因此符合进京资格的二手车很少。多数二手车经销人员认为，收车难的情况短期很难有所改观。

        收车难直接导致库存量无法得到有效保证。近期新车优惠少，观望客户较多，二手车交易也出现了持币待购现象。

2.首家国家级车联网产业基地落户北京

3.杭州:新车市不景气 豪华二手车却走红

        杭州日报: 最近一段时间，杭城整体车市都处于温吞状态，部分热销汽车品牌4S店的新车销量甚至徘徊在了60辆左右，和去年同期相比下滑明显。而新车销量不景气也直接影响了二手车市场。

        在杭州旧机动车交易市场，很多二手车商每个月的销量只有10辆上下，与去年同期相比下滑近50%，不少二手车商直喊生意难做。不过这其中也有意外，保时捷、路虎、宝马等豪华二手车热度不减，销售一直很火暴，有70%的车主是通过金融购车方式购车。

        “今年的二手车市场一直不景气，多数消费者尤其是一些私营业主，由于流动资金减少，直接影响了整个车市的消费水平，导致消费者购买力一直上不去。”杭州响亮精品二手车行一位有10年以上二手车销售经验的销售顾问说，往年这个时候每个月基本上都能卖二十多辆车，而现在只能卖十辆车左右。销量遭遇拦腰截的还有不少二手车商。

        多数二手车商直喊卖不出车，但杭州旧机动车交易市场中的中高端二手车尤其是豪华品牌二手车依然处于热销的状态，甚至占据了整个二手车销量的半壁江山。据了解，目前消费者对中高档二手车的需求比较旺盛，一些二手车经销商为了迎合广大消费者的需求，都会收购一些比较热销的车型，比如中档的mini、甲壳虫等二手车，高档的包括保时捷、路虎、宝马等车型。

        据凯悦旧机动车评估师吴罗华介绍，目前低档二手车的销量远远不如中高档二手车，因此很多二手车商在收车时往往偏重于一些在市场中热销的中高档豪华二手车，这些车型往往更容易获得消费者的青睐。

        现在，二手车置换已经逐步成为一种比较有效的汽车消费形式，尤其在车市冷淡的情况下，二手车置换可能成为车市销售新的增长点。近年来，豪华二手车的消费比例越来越高，很多消费者愿意选择金融贷款购车方式购买。

        响亮精品车行的销售顾问表示，现在有近70%的消费者都是通过金融贷款购买豪华二手车，，一次性付款的车主比较少，而这部分车主以私营业主为主。据了解，在全球每年新旧车销售收入的1.3万亿美元中，70%是通过各种融资方式实现最终销售的。随着二手车贷业务的推广，通过这种方式购车的人越来越多。

        同时，随着贷款业务的推出，二手车市场的发展速度无疑会更加明显。更有人做出大胆预测，以后的二手车金融方式会越来越多，有更多消费者接受。

4.奔驰首家“模拟4S店”将开业 全球最大

        网通社2013年4月16日报道: 2012年12月17日，戴姆勒集团和北京汽车宣布组建北京奔驰销售公司，双方股份比例为50:50，在将奔驰进口车与国产车渠道进行统一后，奔驰继续加大其在售后服务领域的投入力度。近日奔驰首家模拟4S店实景建立的培训中心正式在成都落户，据奔驰中国方面介绍，这家培训中心将提供给奔驰在华销售业务的管理层、维技师、销售等人员使用，其也将是目前为止奔驰在全球范围内最大的一家针对直接一线人员的培训中心。

        近些年来，奔驰作为较早进入国内市场并实现国产化的豪华品牌而言，一直在售后服务等领域加大投入力度，在此之前奔驰已在华建立5家培训中心，而作为最新建立的成都培训中心，其可以说在前5家的基础上进行大规模“升级”，“梅赛德斯-奔驰成都培训中心作为梅赛德斯-奔驰海外市场规模最大的，全球第二大的培训中心，它的建成不仅将为西南地区培养优秀的梅赛德斯-奔驰专业工作人员提供保障，同时也再次表明了梅赛德斯-奔驰对中国西部市场的高度重视。”一位奔驰中国官方人士向网通社介绍。

        据奔驰中国方面介绍，目前在北京、上海、广州、西安、重庆五个地区分别建立培训中心，意在提升奔驰在华专业人员的培养能力，进而加强消费者对奔驰品牌的认知度。对于此次建立的第六家培训中心，一位业内人士分析称：随着以北京为代表的一线城市私人购车限制的实施，豪华品牌营销重点正逐渐转移至二三线城市，此次奔驰选择在成都建立培训中心，相信也是希望以成都为中心辐射整个西部市场，进而提升在华的整体服务水平。”

        在过去的十年中，国内汽车市场迅速崛起，以奔驰、奥迪、宝马为首的豪华品牌纷纷进入国内市场并实现国产化。在加快车型引入的同时，各豪华品牌也在售后服务方面进行竞争。据统计，目前宝马品牌除在北京与上海建立两大培训中心外，还分别在广州、南京、沈阳和成都设立四大培训基地，另外一汽-大众奥迪在国内先后建立了长春、北京、东莞和杭州4大培训中心。目前奔驰在建立其第6家培训中心后，数量方面与宝马品牌持平，并在西部地区加强售后服务的能力。

        在如今的汽车市场中，正由此前的卖方市场转化为买方市场，消费者在注重汽车品牌同时，更加关注车辆在售后方面的保障。此次奔驰品牌在销售公司成立以后，首先下调了零部件维修与更换的价格，而近期建立的培训中心也是将其最先进的科技与培养体系带到中国市场。由此我们充分的看出奔驰加强在华发展的决心，同时我们也相信未来在培训中心建立后，西部地区的消费者在购买奔驰品牌车辆时将享受到更优质的服务。

5.日产印度下调购车贷款月利率40%

6.联信国际发布年度新车质量满意度指数

7.中国汽车质量网2013年4月上半月投诉排行

        虽然过去了差不多一个月的时间，但央视315晚会曝光的两个案例的连锁反应还在延续。除了一些大众车型车主反映的生产日期在召回范围内但却不被召回的问题，同悦车主也开始集中发力，质疑江淮针对同悦车身锈蚀问题提出的召回方案不能真正解决问题。

        3月19日，江淮针对同悦车身锈蚀问题发出召回公告，表示将对11万多的车辆进行免费检查，对检查中发现已锈蚀的车辆，采取更换改进后的车身覆盖件的办法给予解决，对锈蚀严重的车辆，将免费更换改进后的车身。未锈蚀的车辆，采取在车身门槛内腔注入防护蜡的方式给予防锈保护。

        方案发布后，舆论普遍赞誉江淮反应迅速。但一些车主却对方案本身提出了一些问题，具体如下：第一、江淮针对车身锈蚀部分的主要解决方法依然是局部切割，然后更换车身覆盖件，但经过切割后的车身是否能够达到安全标准？二、内腔注腊能100％覆盖吗？如果原本车体就已经生锈了，没有经过除锈处理注腊是否管用？

        一些车主认为，为了彻底打消后顾之忧，最佳结果是江淮对生锈车辆进行合理置换或者回购。我们建议江淮尽快对消费者关心的问题进行针对性的测试，这对缓解车主们的担心有益，当然，如果相关测试不能证明召回处理后车辆的安全性能没打折扣，江淮理应出台新方案。

        近一段时间，多环芳烃成为很多车主的噩梦。同样因为央视的有关报道，一些车主开始担心自己的车辆多环芳烃超标。其中尤以长安悦翔的车主为甚。一些车主甚至将家人或自己罹患癌症的原因归结于此。

        但我们注意到，央视援引的新闻源本身具有一定的问题。首先，测试购买的零部件不能证明是厂家使用的正品；其次，对测试参照的德国相关标准的解读不准确。将儿童使用限值与成人标准混为一谈。最后，测试过程缺少备用样品，在发现检测指标异常后无法核实检测，相关结论下得非常不严谨。

        总体而言，一段时间以来一些车型相继爆出了车内污染严重的负面新闻，严重挫伤了消费者的信心，不论多环芳烃这个新闻或者检测本身是否存在问题，大家的疑问都摆在那里：车内空气污染到底是否存在？

        而要想打消人们的顾虑，澄清一件新闻的意义并不大，这将是一场漫长的战争。需要包括长安汽车在内的每一个企业从内心重视这场战争的意义。