新闻概要
1.或四季度上市 帝豪EX8登陆新车目录
2.GL+Q7混搭 江淮全新中型SUV谍照曝光
3.有望2014年上市 哈弗将推H5换代车型
4.或9月上市 本田杰德先期仅推1.8L车型
5.孙晓东接替刘金良：李书福要三年追上合资
6.海马汽车靠自主研发逆袭 打破将被重组预期
7.上汽“双品牌分网”实现营销与服务升级
8.讴歌拟在华北建厂 纳入东本体系成首选
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吉利帝豪旗下SUV车型EX8已经出现在了工信部最新一期的新车公告目录中，这款车极有可能在2013年第四季度上市。
EX8的车身尺寸长宽高分别为4839mm/1884mm/1715mm，轴距达到了2800mm。吉利帝豪EX8采用2+3+2的七座式布局，实用性很高。 动力方面，帝豪EX8将搭载2.4L发动机，最大功率162马力。传动系统方面，与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。此外，该车还将配备全时四驱系统。帝豪EX8上市之后将与未来的长城哈弗H7竞争自主品牌中型SUV市场。
此前就有消息称，江淮汽车正在酝酿一款全新中型SUV车型，而近日这款内部代号为P241的新车谍照在网络中首次曝光。
从谍照来看，江淮这款P241外形设计与奔驰GL相似，尤其是发动机舱盖和侧面的线条十分接近，表现出硬朗的设计元素。而前灯组和下进气口的造型则进行了小幅度改动。 江淮P241车尾造型则借鉴了奥迪Q7的设计，尾灯造型进行了缩小的调整，排气管设计也改为长方条形造型。
日前我们获悉，哈弗将会在2014年推出哈弗H5的换代车型。据最新消息，新车整体将有着全面的变化和升级。
目前有关新一代哈弗H5的信息还非常有限，据我们了解，新车外观方面相比现款车型将有着明显的变化。此外，该车的轴距也将有所提升，目前在售哈弗H5车型的轴距为2700mm。 动力方面，预计新一代哈弗H5依然会搭载2.0L汽油、2.0T柴油发动机供消费者选择。在传动系统方面，新车或将换装双离合变速箱。有关新车的更多消息我们还会进一步关注并报道。
近日，工信部发布第248批新车目录，其中东风本田登入了杰德的信息，通过新车编号了解到，其先期将仅有1.8L排量车型。据悉，杰德预计于9月上市销售。
从新车目录信息了解到，杰德共有乘用车和轿车两个产品名称，这可能代表了该车5座和4+a座两个版本。此外DHW7183、DHW7182两个编号则代表该车将使用1.8L发动机，传动部分使用CVT无级变速箱。而此前报道的2.0L发动机可能会延后推出。 据悉，东风本田JADE杰德采用的是与思域相同平台打造，其长/宽/高尺寸依次为4645/1775/1500mm，轴距为2760mm。鉴于平台相同，预计杰德的发动机也与思域一致，其中1.8L发动机的最大输出功率为141马力。
进入吉利8个月后，孙晓东从幕后走到了台前。5月16日，吉利集团的任命书上，孙晓东在原职的基础上增加了“集团销售公司总经理”一职，接替原吉利销售公司总经理刘金良负责吉利销售。而刘金良则被重新任命为集团新能源汽车营销工作的副总裁。 对孙晓东的任命，一定程度上显示了李书福急切希望吉利能在前期转型基础上，更快地在销量规模和品牌层面与合资品牌靠拢。 吉利从2007年进入转型期，虽然通过帝豪EC7、EC8等产品，进入到自主品牌的中高端领域，但吉利也很快遇到了发展的天花板——李书福早在2007年就提出到2015年实现200万辆的目标，吉利的销量至今未能突破50万辆；与此同时，李书福计划吉利要在三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状，而吉利的多品牌战略除了帝豪品牌，其他两个品牌英伦和全球鹰也无实质性起色。 知情人士透露：“李书福任用孙晓东，是希望将合资公司的经验应用到自主品牌，帮助吉利突破现状。”
曾经被业内专家预期“兼并重组是最好的发展方向”的海马汽车，显然没有按照专家的预期去发展。在今年上海车展上，海马汽车集中推出了产自全新技术平台的海马M3、S7、M6、M8四款新车型，并发布了“五个一”全新的整体战略规划。这一系列举动彰显着海马汽车绝地反击的决心。 不突破或将被重组 这是海马汽车自2006年与马自达分道扬镳后，首次宣称进入全面自主研发时代，海马汽车将其称为“自主2.0时代”。 在与马自达合作关系断裂之后，海马汽车后来新推的产品一直没有太好的表现，无论是福美来、丘比特还是骑士，受制于技术实力以及品牌差距方面的原因，客户购买意向始终不高。从海马汽车独立后的销售数据看来，连年12万辆左右的销量使海马汽车在自主品牌列位中始终排名靠后。
随着荣威、MG两大品牌的产品序列逐渐丰富，上汽乘用车转而将目光聚焦在“双品牌分网战略”的运营上来。品牌差异化是一个企业在发展到一定阶段所必然选择的经营模式，上汽乘用车也不例外。当荣威和MG的产品销量规模分别达到一个新的高度之后，上汽乘用车顺势而为，于是荣威和MG的品牌分网战略逐渐浮出水面。上汽乘用车从品牌和营销两个层面分别加以考虑，在做大做强的道路上又迈进了坚实的一步。 “双品牌分网战略”水到渠成 目前，上汽集团旗下荣威和MG品牌都已经进入快速发展时期，拥有相对完善的产品序列和超过10款车型。上汽乘用车从一开始就选择了“高起点、国际化、跨越式”的发展战略，而不是像大多数自主品牌那样从低端切入。 数据显示，2012年上汽乘用车的销量达到20万辆，同比增长23.5%。其中，荣威、MG品牌在2012年的累计销量分别为127527辆和72490辆，同比增长达11.9%和51%，双双创下历史新高。同时，上汽也实现了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的双突破，平均单车售价达11.2万元，跻身中国汽车行业最具成长性的企业。
在英菲尼迪在启动国产进程不到一年，一直慢悠悠的讴歌突然打了个响雷：宣布国产。“讴歌会迎头赶上”讴歌事业部的副部长陈悦如此表明态度，即使相较于对手，讴歌已被远远抛离。 曾参与英菲尼迪国产项目的陈悦，于去年下半年以“讴歌中国事业部最高级别中国高管”的身份甫一出现，就被视为是讴歌向外界传递加速国产化进程的强烈信号。 果不其然，上任不足一年，讴歌国产项目的重任便落到陈悦团队身上。 最近五年，豪华车在中国以数倍于行业平均增幅的速度快速狂飙，但如今趋势呈缓的现实正步步逼近。今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。
