1.北京民营加油站打折更多部分回归6元时代

由于国内成品油需求一直未见明显提升，加上成品油定价新机制形成后中间商投机购买大幅减少，炼厂积攒的库存量让成油品批发价和政府零售指导价之间的价差越来越大。这在不同类型的零售终端——加油站中引起不同的反应，民营和外资加油站在降价促销上，比国有加油站显然要积极很多。

油客网昨日的数据显示，目前北京1202家加油站正在打折的有181个，占总数的15%，其中民营加油站有62个、中石化35个、中石油39个、合资企业中化道达尔12个、外资企业壳牌22个、其他外资加油站11个。“民营加油站显然打折更凶一些，我们的统计数据显示，北京1200来家加油站中有800家左右都属于国有的‘两桶油’(中石化、中石油)，外资加油站将近100家，合资的12家，其余300来家是民营的。”油客网市场部主管许沥丹对记者说。按此数据计算，“两桶油”加油站中打折的占9%，外资中打折的占33%，民营中打折的占21%，民营和外资加油站打折意愿明显高于国有加油站。

2.交通事故频发车联网技术被行业寄予厚望

        经济日报5月22日报道 “车速过快”、“转弯过急”、“给油过猛”，车主的种种陋习都被仔细地记录下来，一旦超过安全界限，车主马上收到警示短信提醒注意。据华为中国地区终端行销部部长李开新介绍，公司开发的“车载自动诊断盒子”通过传感器和互联网的连接，上传、分析并有效反馈车主的驾驶行为，在欧美市场卖得很火。

       2012年全球汽车销量8174万辆，汽车和人们的生活越来越密切，打电话、查地图、发微信等日常活动也被迁移到车内，给驾驶安全带来重大隐患。据统计，每年有千百万人在公路事故中丧生、受伤或永久残疾。李开新认为，在车联网技术为智能汽车带来各种便利的时候，“首先需要解决的还应该是安全问题”。

           许多汽车公司正在作相关尝试。福特在今年世界移动互联网大会上公布了最新想法，通过AppLink把手机应用和汽车操作系统相连接，再通过SYNC语音控制平台把人和车联系在一起。这样一来，车主通过声控就可以使用手机导航、音乐播放和听书等功能，把手和眼都解放出来。预计今年底，被宝马寄予厚望的“I”系列汽车欧美版将会搭载“自动驾驶”技术。该项技术能把车主彻底从疲劳驾驶中解放出来。宝马中国技术中心总经理Carsten Isert表示，目前来看这项技术还不太成熟，只能实现在堵车和高速公路路况下的替代行驶。

        相比海外市场的“热气腾腾”，国内的车联网发展有点“磨磨蹭蹭”。在国外，福特的AppLink系统早已流行多年，搭建起了完整的手机应用平台，但在中国市场直到今年底才会在新款汽车中使用。宝马的自动驾驶技术，在中国区的应用更是遥遥无期。“车联网技术的推广在国内还没有形成成熟的产业链，产品研发出来可能面临无人埋单的结局。”汽车行业学会李克强表示，“期待政府和行业协会在普及车联网观念中发挥更大作用。”近期中国移动与科大讯飞联合推出了“灵犀语音助手”，可以帮用户实现自动接听短信并语音回复、拒接来电并自动回复短信等功能，满足了用户开车时的通信需求。

3.布局后市场汽车配件企业的未来

        与整车市场相比，汽车后市场无疑是隐藏在幕后的工作者。然而，随着我国汽车保有量的增长速度放缓，整车市场竞争激烈，再加上国家宏观调控政策的变化，整车市场无疑陷入到低谷时期。汽车后市场尤其是汽车配件行业的发展与整车市场息息相关，那么，汽车配件企业该如何扮演好“配角”的角色呢?

        左右为难：上涨的企业成本与整车厂“压价”

        在整车厂与汽车配件企业的博弈过程中，汽车配件企业无疑处在非常不利的地位。整车厂实力雄厚，品牌知名度高，因此，在定价权方面，对于汽车配件企业尤其是中小企业具有强大的优势。汽车配件企业根本不具备“叫板”的优势，因此，只能默默地做好幕后的工作。一方面，由于金融危机对国民经济的冲击，通货膨胀导致的原材料、劳动力等企业成本的上涨，让原本都捉襟见肘的企业更是雪上加霜;另一方面，整车市场竞争激烈，整车厂进一步压低汽车零部件的价格，以达到转移风险的目的。

        汽车零部件企业的未来：技术、品牌与销售渠道

      然而，面临日渐困顿的现状，汽车零部件企业的未来在哪里?诚然，在与整车厂合作的过程中，很多企业都赚到了“第一桶金”，那么，接下来该如何实现企业的转型，从“配角”的角色向“主角”转变?首先，企业应该加大技术研发方面的投入，力争做到产品在同类市场中占据优势，例如株洲湘火炬火花塞有限责任公司旗下的“火炬牌”火花塞在国内占据40%的市场份额，产品销往国外二十多个国家和地区。其次，企业在做好产品的同时，还应该树立企业的品牌形象，通过书刊、网络、展会等多种形式，加强品牌的宣传力度，扩大品牌的影响力;最后，拓宽产品的销售渠道。除了与整车厂合作之外，汽车配件企业还可以选择通过与4S店、汽车维修厂等合作，把市场做大;此外，随着车主DIY能力的提高，企业还可以尝试电子商务的模式，进一步扩大企业的市场份额。

4.保监会：鼓励汽车企业专业卖保险

        昨日(5月21日)，中国保监会正式对外发布了《关于进一步明确保险专业中介机构市场准入有关问题的通知》，该《通知》再度重申了设立保险代理公司、保险经纪公司的注册资本需要5000万元。

        保监会同时也表示，汽车生产、销售、维修和运输等相关汽车企业设立的保险代理公司注册资本可降低门槛至不低于1000万元，但其经营区域仅限于注册地所在省(自治区、直辖市)范围内。

        2012年以来，中国保监会把建立健全市场准入退出机制作为一项重要工作。针对问题比较突出的兼业代理机构、区域性保险专业代理机构，先后下发《关于暂停区域性保险代理机构和部分保险兼业代理机构市场准入许可工作的通知》、《关于进一步规范保险中介市场准入的通知》，暂停部分保险中介机构行政许可。

        据了解，保监会近日下发了《关于修改<保险经纪机构监管规定>的决定》和《关于修改<保险专业代理机构监管规定>的决定》，其主要的思路是将新设的保险代理公司和保险经纪公司的注册资本提高到5000万元。

        保监会有关负责人表示，在此次政策调整之后，市场上保险代理公司有三类：一类注册资本金200万元~1000万元，一类注册资本金1000万元~5000万元，一类注册资本金5000万元以上。保险经纪公司也有两类：一类注册资本金1000万元~5000万元，一类注册资本金5000万元以上。对于那些在两个《决定》颁布前设立的注册资本金不足5000万元的保险专业代理公司、保险经纪公司，对这些机构不强制要求一次性增资，允许其在注册地所在省(自治区、直辖市)及已经设有分支机构的省 (自治区、直辖市)申请设立分支机构。但是这些机构如果要在没有设立分支机构的省(自治区、直辖市)增设分支机构，其注册资本金应增至5000万元。

        事实上，根据两个《决定》，设立保险专业代理公司、保险经纪公司，其注册资本金的最低限额为人民币5000万元。同时《通知》进一步明确，允许汽车生产、销售、维修和运输等相关企业设立注册资本金为人民币1000万元的保险专业代理公司。

        保监会有关负责人表示，这样一方面要提高门槛、引导保险专业中介机构规模化发展，促进保险中介市场主体结构优化。经过十余年的发展，我国保险市场上保险专业中介公司数量，特别是保险专业代理公司数量已经不少，目前迫切需要解决的是质量问题。从增量入手逐步提高保险中介发展质量是有效途径。所以，在总体原则上，要求新设保险专业代理公司、保险经纪公司注册资本达到5000万元人民币。另一方面，要进一步支持引导兼业代理保险业务走专业化道路。目前，有3万多家汽车企业兼业代理保险业务，是兼业代理专业化的重要领域。允许汽车企业投资设立较低注册资本要求的保险专业代理公司，是推动兼业代理专业化的一项 “疏”和“进”的具体措施。当然，这类保险专业代理机构的经营区域不能跨省 (自治区、直辖市)。

5.政策利好奇瑞新能源汽车进入上海市场

        近日，按照国家相关政策规定和《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》的文件要求，经上海市经信委审核，奇瑞M1纯电动汽车入选上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品。支持政策的出台将为奇瑞纯电动汽车在上海的推广与普及提供助力。

        节能减排的低碳生活正受到越来越多人的追捧，“零排放、低能耗、低成本”的纯电动汽车已成为低碳环保一族的必备之选。作为日常代步工具，电动汽车的能源效率已经明显超过汽油机汽车。尤其是在城市走走停停的运行状况下，电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时的能量再利用。因此，相较于传统能源汽车，小型化、轻量化的纯电动汽车更适合在行驶速度不高的城市中作为日常生活的代步工具，成为“都市生活代步工具”的新宠。对车主而言，白天出行，夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，节省电费的同时可以平抑电网的峰谷差，实现最优化的使用方式。

        以奇瑞新能源M1纯电动汽车为例，此车利用220V民用充电，充电时间一般在6～8小时；快充半个小时即可充到电池电量的80％，最高车速达120km/h。M1纯电动汽车百公里耗电约为15度，电费按每度0.6元计算，百公里花费仅为九元，不到传统燃油汽车的1/6。如应用里程增加器，续航里程可达250公里以上，完全能够满足上班族的基本需要，更适合城市交通出行。据了解，奇瑞为了推广M1EV车型在上海的使用，对于上海客户在购买M1 EV车型享受完国家补贴后，还可享受奇瑞公司补贴的近3万元惠民政策，实际购车成本仅为9万多元，同时还可免费获得上海市区牌照。

        全球将步入“低碳”时代，随着“低碳”生活被越来越多的人认同，它将对企业的发展和民众生活产生巨大影响。目前，国家的多个示范试点城市正在细化补贴政策，业内专家也对新能源汽车在多个城市的示范试点工作给予了肯定。

6.上汽“双品牌分网”实现营销与服务升级

        随着荣威、MG两大品牌的产品序列逐渐丰富，上汽乘用车转而将目光聚焦在“双品牌分网战略”的运营上来。品牌差异化是一个企业在发展到一定阶段所必然选择的经营模式，上汽乘用车也不例外。当荣威和MG的产品销量规模分别达到一个新的高度之后，上汽乘用车顺势而为，于是荣威和MG的品牌分网战略逐渐浮出水面。上汽乘用车从品牌和营销两个层面分别加以考虑，在做大做强的道路上又迈进了坚实的一步。

        目前，上汽集团旗下荣威和MG品牌都已经进入快速发展时期，拥有相对完善的产品序列和超过10款车型。上汽乘用车从一开始就选择了“高起点、国际化、跨越式”的发展战略，而不是像大多数自主品牌那样从低端切入。

        今年2月份，上海汽车集团股份公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫向经销商宣布，成立荣威品牌运营中心和MG品牌运营中心。两个新的运营中心已经于今年3月份开始正式运行。具体到品牌层面，荣威将逐步淡化英伦风格，更加大众化，这一点从荣威W5和荣威950上已体现得尤为明显；而作为有着近百年历史积淀的MG品牌，则会旗帜鲜明地将英伦风范进行到底，成为比英国车还“英国”的个性小车。

        分网战略将更促进差异化营销

        其实就在今年上海车展期间，上汽乘用车已经对荣威和MG的分网战略做出了分析和介绍。首先在品牌层面上，当初在三、四线市场上基于网络发展精密度问题的考虑，一些城市的荣威和MG展厅是并展厅的，或者说以双展厅的模式进行销售，这是使用网络多元化。现在，随着荣威和MG两个品牌的差异化越来越鲜明，特别是产品线已经非常齐备，把这两个品牌进行更差异化地运作就成为大势所趋。

        而在营销层面，现在汽车产品的营销实际上主要体现在终端层面的4S店。汽车越来越接近或者说越来越有快速消费品的一些元素在里面，就说明很多汽车销售的达成需要通过大量的促销活动、外展活动来实现。这些大量的促销活动、外展活动本身对4S店的营销能力要求很高。如果一个团队运作两个品牌，而品牌本身的差异性又很大，这个营销资源就覆盖不了了。所以，分网可以说是分品牌运作的必然要求。

        而上汽乘用车相关人士也表示，从今年上半年开始，上汽乘用车就陆续有一些鼓励政策来鼓励其共网品牌的经销商执行网络的拆分。预计到明年年底，两个品牌的网络将可以彻底分开。分网销售之后，荣威和MG两个营销团队会更清晰地保持品牌运作的差异化，同时保持一定的良性竞争，有效避免荣威和MG品牌的内耗。

      除此之外，上汽乘用车也需要集中资源打造明晰的品牌形象。从国际品牌运作经验上来看，为打造明晰的品牌形象，其中一个很重要的前提就是分品牌运作。同时，上汽乘用车对荣威和MG双品牌的海外发展也有了清晰的布局——上汽将以MG品牌主导海外市场，而将荣威品牌的市场传播更多地指向国内市场。

7.评论：超豪华车的质量和售后并不完美

        事件: 5月14日上午10:15，当正在青岛国际会展中心举办的青岛国际车展开幕式刚刚结束，在展馆外的另一边，几个年轻人在围观人群好奇的目光中，挥起铁锤便将一辆刚买两年、价值260万元的玛莎拉蒂总裁轿车当众砸毁。

        被砸的玛莎拉蒂车主王先生是烟台人，地产行业总经理，砸车当日并未在现场露面，而是委托朋友刘先生负责实施。刘先生向记者介绍，因为在青岛福日集团下属欧利行车行修车时旧件当成新件来用，车行经理承认错误行为，但数月来一直没有解决问题，才会选择砸车。

        “极端维权事件的出现与中国消费者对超豪华车期望值过高有关。当然，超豪华车本身的质量和售后也并不完美”，J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林对此事表示。

        J.D.Power亚太公司每年都在华发布新车质量、销售满意度、售后满意度等方面的调研报告，但如玛莎拉蒂这样的超豪华品牌却一直未出现在报告之中。梅松林解释说，这是由于超豪华汽车在中国的销量还不多，每月尚不足1000台。样本量不够多的情况下，调研结果将受影响。因此，J.D.Power亚太公司并未将超豪华品牌列入每年发布的调研报告当中。但J.D.Power亚太公司一直对其保持着关注。梅松林告诉记者，与市场占有率较高的品牌相比，超豪华品牌虽然价格昂贵，但新车质量和售后服务却并不完美。为了体现自己的品牌价值，追求极致，超豪华品牌会大胆采用新技术、新材料，因此，出现问题的可能性也会增加。在售后环节，由于超豪华品牌的昂贵价格，车主对服务的期望值也水涨船高，如果发现售后服务未达到期望值，车主就会产生失望等负面情绪。而现实是，由于近年来，超豪华品牌在中国的销售发展太快，售后的发展则相对较慢，车主很容易对服务产生不满情绪。

        其实，这样的问题不仅在中国存在，在超豪华品牌曾经最大的市场——美国也是如此。人们也会抱怨超豪华品牌不够完美的质量和服务，但由于美国汽车工业发达，车主和经销商之间的沟通渠道比较畅通，相关法律也比较健全。一旦出现问题，有正常的流程，也可以选择通过法律途径解决。

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