1.广州拟修汽车总量控制办法

        广州目前汽车保有量为176.6万，相比调控前月均2万辆的增长量，调控试行期月均增长仅为7200辆。

        广州市“限牌令”实施近一年，旧车换新的排量限制一直被车主诟病，而汽车销售行业亦受影响。昨日，广州市交通工作领导小组办公室发布的《广州市中小客车总量调控管理办法》修正版征求意见稿中，小排量车换新的排量限制将被放宽至2.5升（含，下同）以下，且十年内免指标无限次更换！而2.5升以上的，则沿用之前的不得超过原车排量限制。

        在修正版的《管理办法》中，最为重要的便是47条：“原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆；原车排量超过2.5升的，更新不得超过原车排量。”

        对此，这次征求意见稿对车辆更新的排量限制予以放宽。即便车主原来是一辆排量不足1.0升的微型车，现在也可以免指标更新为2.5升的中型车。

        而对于单位和个人对使用节能车增量指标办理登记的车辆，在办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记后取得的更新指标，只能用于节能车办理登记。

        旧车在“限牌令”试行期内，只能免指标更新一次，而且还有排量限制——这条规定不仅使车主陷入“更不更新都两难”的境地，不少老旧车辆存在着潜在的超期使用风险，更使得很多尚未买车的市民更加倾向于一步到位购置豪车，避免以后更新时遇到麻烦。

        为此，征求意见稿在更新次数方面予以适度放宽。具体第31条规定：将试行期个人车辆只能更新一次的规定，调整为对2012年6月30日前已办理车辆登记的个人，可以自2012年7月1日起，10年内不限次数申领更新指标；对2012年7月1日后办理车辆登记的个人，可以自车辆登记之日起，10年内不限次数申领更新指标。超过10年的，需要凭增量指标更新车辆。

        虽然市民从此可以在10年内无限次更换车辆，而不用受到增量指标的限制，但同样要受到个人名下拥有车辆数量的限制（名下同时仅可拥有一辆车，“限牌令”前已拥有多辆车的，不得再增加），以及本文所提及的排量限制。

        修正版的“限牌令”中对于指标配置的数额、比例和周期，与之前相同，中小客车指标以12个月为一个配置周期。每个配置周期内，增量指标配置额度为12万个，按月度平均分配。指标额度不得跨周期配置。增量指标按照1∶5∶4的比例配置，即每个配置周期内，节能车增量指标为1.2万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为6万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4.8万个。单位中小客车增量指标占增量指标额度的12%，个人中小客车增量指标占增量指标额度的88%。

        不过，新规中增加了一条：增量指标的配置额度和比例需要调整的，由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门根据中小客车需求状况和本市道路交通、环境承载能力合理确定，报市政府批准后向社会公布。这也许意味着，到了明年7月，下一个周期配置的指标数，很可能会因为“车辆增长和交通发展的动态变化特性”，有所增减。

2.沪牌连跌 6月后或出沪牌新规不再拼秒杀

3.电动车租赁目前是否真的靠谱

        北京最近试水了电动汽车租赁业，第一个电动汽车租赁站落成，日租金99元。如此低廉的租金，远远低于租车公司的汽油动力车数百元的日租价，不过，在电动汽车生产和销售渠道尚不明朗的当下，就急着上马电动汽车租赁业，真的靠谱么？

        汽车租赁是为暂时无法使用或拥有私家车的人解决远距离出行需求的，而对于电动汽车而言，充满电需要五六个小时，而续航能力只有百余公里。在北京，这样的距离只够绕五环路一圈，前提是在不堵车的情况下，因为百余公里只是理论上的最佳续航能力，而随着电池充电次数的增加，电动汽车的续航里程也会随之下降，再加上堵车、空调也会增加耗电。

        由于租赁者的目的地不见得有充电站，那么租赁者不得不预留回程的电力。换言之，这百余公里的理论最佳续航能力在实际操作中还要“折半”，能不能绕三环一圈都成问题。电动汽车的租赁者所能前往的地点非常有限，公交、地铁甚至骑行都足以应付，即便打车也贵不到那里去，那么谁还会花钱驾驶电动汽车出行呢？

        虽然北京市已经规划新增6000个充电桩，但据媒体报道，即便是现有的几个充电站也有不少已经被废弃，处于“零使用”状态，鲜有车上门充电，还有的充电站设在公交和环卫系统场站，只供公交和环卫车辆使用，尚不能对私家车开放，另外，即便北京修了足够多的充电桩，那租来的电动车开到周边城市没电了怎么办呢？

        推广电动汽车的初衷是好的，并且在油气资源逐渐减少的大趋势下，电动汽车在未来也必将有所作为，但是，如果没有完善的技术和相应的配套设施作为推广电动汽车的基础，再好的初衷也难免在残酷的现实前碰壁遇阻。

        或许，电动汽车租赁产业最终会历经风雨，迎来朝阳，但并非是在各种客观因素尚不具备的当下。如果仓促上马的电动汽车租赁业应者寥寥，第一批吃螃蟹的租赁者难免会受困于充电和续航能力，最终将对整个产业发展产生不利影响。

4.斯柯达启用第三家要客服务中心

        上周，上海大众斯柯达宣布启用上海虹桥机场要客服务中心，这是继北京、广州之后上海大众斯柯达在国内建立的第三家机场要客服务中心。由此，上海大众斯柯达品牌也形成了覆盖北上广，辐射华北、华南、华东三大区域的斯柯达机场服务网络。

        据了解，该机场要客服务中心设立了品牌展示区、会员服务区和车辆服务区3大功能区，提供无线上网、航班信息播报、自助办理登机牌、送机等全面服务。“上海大众斯柯达是国内第一家在机场开设客户服务中心的非豪华汽车品牌。”上海大众斯柯达表示，截至上个月，仅北京机场要客服务中心累计访客数量已超过2.6万人，接待会员超过5000人次。

5.2012年汽车8成投诉在免费质保期内 

6.电动汽车快速充电 方案有望国内推广