1.汽车用品高级专属定制耗时太长是最大瓶颈

        说到“定制”，如论是在时装、珠宝还是汽车界，似乎都是与奢侈、高价划等号的，普通老百姓往往觉得可望而不可及。

        不过，近两年随着国内汽车消费群体的不断成熟，这样一批消费者悄悄地成长起来了——他们爱车、懂车，更重要的是，为了能买到一辆自己的专属用车，他们抱着“等你一万年”的痴心，只为“这一生只牵你的手”。而一些嗅觉敏锐的汽车厂家也适时推出了个性化定制的服务。

        个性化加装也从另一方面反映出过去几年国内汽车消费市场的一些特质：注重汽车的外形、舒适性，而对汽车的性能，安全性不花太多心思。

        随着近几年消费者对汽车越来越熟悉，加上很多人买的往往是第二台甚至是第三台车，原先那种小打小闹的改装，早已无法满足一些专业车主的个性化需求。

        汽车厂家也敏锐地嗅到了其中的商机，适时的推出了个性化定制报务。目前，除了宝马、奔驰有部分车型推出定制化服务之外，奥迪则是将定制服务延伸到了全车系，可谓是这方面走得最前列的品牌。

        在杭州俊市场，目前宝马针对3系、5系以及X1都推出了专属定制服务，而在此之前，宝马也曾针对进口车型推出过这种定制项目。现在的定制内容包括了后排座椅加热、自动防眩目功能内部后视镜、harman rdon高保真音响系统等十几项配置。选配内容从2千元起步，至于上限，就看你究竟有多“贪心”了。据介绍，目前店内有近10%的客户选择定制。

        不过，要想实现个性化定制，还要做的一件很重要的事情便是——等待。

        对于大多数定制的客户来说，他们往往最先做的就是提醒他们将需要等待5~6个月。据记者的了解，目前奥迪定制进口车需要等待6个月，而定制国产车也需要5个月时间，这对于那些急着开新车的准车主来说，这是巨大的考验。

2.汽车后市撞上礼品市场商家紧抓“大蛋糕”

        随着汽车成为人们生活、工作的第二个“家”，以汽车用品为礼物就成了一种时尚。行业调查数据得知，2012年，汽车后市场规模已接近5000亿元，同期的礼品市场份额更是超过9000亿元，当这两大市场碰撞在一起，对卖方是机遇，对消费者则是多多益善。这让众多礼品公司都认为这是一块利润丰厚的大蛋糕。

        汽车礼品可以说是人与车生活中不可或缺的，能够恰当的传递人们的情感的物品。以关怀汽车、汽车人为出发点，承载汽车文化，具备新颖性、精致性、科技性和实用性的特点，产品以汽车用品、户外用品、高尔夫用品、休闲用品、商务用品为代表;可以满足以汽车人为目标客户的企业，在经营或商务活动中为了提高品牌知名度和客户满意度而赠送的礼品需求，更可以满足汽车生活中的自用或馈赠亲朋好友之需。

        纵观当前的汽车礼品项目运营状况，不难发现除了汽车主机厂和4S店等是汽车礼品的拥护者外，越来越多的企业团体和个人也投身到汽车礼品的营销中。汽车礼品的需求群体也在不断的扩大，有福利、商务、促销、销售用途的汽车礼品已成为目前礼品市场需求类别中最具潜力、最具需求空间的礼品类别之一。从具有代表性的汽车行业的汽车礼品的市场需求调查中，就可以看出去营销潜力的不一般。

        汽车礼品可以分为汽车摆设、汽车用品，对于车主来说，汽车礼品最好是时尚的，独特的，具有代表性的，汽车车载受到了很多车主们的喜欢，尤其是在风电车载方面，美观而时尚的设计，独特的外观，具有企业代表性的一款礼品让在车上，不枉是一款不错的礼品。

        礼品公司想做好汽车礼品市场并不难，只要企业切实以自己的目标客户群体的精准需求为出发点，结合汽车礼品固有特质，用心选择客户喜欢且满足市场需求的礼品种类，并辅之以优质完善的售后服务，那么就一定可以真正地打动客户芳心，赢得客户长久的忠诚与拥护。

        汽车礼品是和汽车人和汽车生活密切相关的，因此，礼品公司开发汽车礼品，除具备一定实用性、功能性外，更要有足以打动客户潜在需求的情感诉求，即礼品的精神情感内涵。

3.“打车应用爽约险”可获赔起步价

       21世纪世界经济报道：打车应用领域“北嘀嘀、南快的”的南北分治的局面将不存于久。嘀嘀打车市场份额占近60%，已占据北京市场，并最新获得腾讯1500万美元投资。规模扩张的背后是互联网巨头们厮杀的阵地，这一次，除支付外，阿里还拉上了保险。

        为将对方“消灭在萌芽状态”后独霸全国市场，腾讯和阿里纷纷拿出杀手锏支援各自投资的打车应用——嘀嘀打车与快的打车。

        “当乘客或出租车司机被对方爽约后，这款新开发出的保险能让其获得一个起步价的赔偿。”7月9日，支付宝一位内部人士透露。

        据其称，现有打车软件之所以用户体验不佳，主要是爽约现象严重。乘客通过打车软件叫车后，其间再碰上新空车或司机碰上新乘客，很容易造成单方面爽约。“我们与华泰财险合作的一款保险产品，就要解决这一问题。”

        华泰财险一位中层确认了此消息，并称目前“正在研发中”。不出意外，该产品将在本月内出现在“快的打车”和支付宝钱包的应用中。

        “即将上线的打车保障产品，在初期肯定会出现类似运费险的‘逆向选择’和骗保现象。风险和成本在我们的预估之内。”华泰财险人士说。

        此前，华泰已与淘宝保险合作推出退货运费险。对于一项毫无历史数据以供精算风险的保险创新产品，从试验到成熟有一段阵痛期。但去年“双十一”当日保费收入超千万的成绩让华泰初尝互联网金融的甜头。

4.车商猛推置换政策揽客

        南方日报报道: 广州限牌新政出炉已经超过10天，10年内更换次数的不限制以及置换2.5L以下车型不受排量限制等一系列措施的调整，给市场带来怎样的影响？

　　    广州限牌新政虽然推出仅10天，但市场已经给出了积极的反馈，大部分经销商均推出了形式各样的“置换”措施，吸引置换客户到店。而在上周末，部分经销商的到店人流量也出现了不同程度的上涨。经销商表示，随着政策的放开，置换已经成为市场争夺的重中之重，未来置换量可能将增长近一倍，甚至部分经销商已经捕获了不少订单。

        对市场反应十分迅速的东风日产也在7月1日推出了二手车置换新政。7月1日到8月31日之间，置换东风日产车型的客户可享受到5000元补贴，交车后还可以获得3000元会员积分。“东风日产置换补贴有5000元，置换送的3000元积分可当保养用，加上其他优惠，部分车型补贴将近1万元。相对之前的优惠，又有一定幅度的提升。”

        目前，根据广州限牌措施的调整，除了上海通用、东风日产推出升级版置换政策外，其他众多厂家也正加速推出形式各异的置换政策，以提升市场竞争力。

        除了厂家针对广州市场推出了置换政策外，各个品牌旗下的经销商也相继为置换客户推出多种增值服务，尽可能吸引消费者的关注。

　　    据了解，东风本田针对广州区域市场，承诺二手车置换客户的旧车收购价，会高于市场价1000~3000元。广汽丰田部分经销商则专门成立负责二手车的销售小组，推出网上竞拍平台，帮助消费者高价卖出旧车。而进口现代的经销商则推出置换新车，享有1.5万元的礼包赠送，如果原车估价较高的话，礼包价值还可增加到2万元。

　　    此外，永佳丰田则推出旧车原价换新车，任一品牌车型来店成功置换2.5L皇冠、锐志、RAV4即享3000元置换基金，并且可获赠1000元油卡。

　　    不过，从市场目前的情况来看，并非所有车型均有置换优惠，部分品牌的主力热销车型或者刚上市的新车型均不在置换优惠之内。其中，上海大众仅有朗逸有1000-2000元的置换补贴，途安有3000-40000元的补贴，其他车型尚没有出台任何补贴政策。长安福特也仅经典福克斯、新嘉年华、翼虎设置了置换补贴3000元，而翼搏、新福克斯、麦科斯、锐界进口SUV、探险者等车型均没有补贴。

5.汽车三包细则微调豪华汽车品牌以静制动

        日前，国家质检总局召集汽车企业公布了汽车三包的重要配套文件，明确了家用汽车的退、换车条件。和此前的规定相比，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的“权限”有所缩小。那么针对国家汽车三包政策的细则微调，各大豪华品牌作出了何种回应？有的厂家表示，在汽车三包规定制定前，已经作出和三包相近的规定，以利于消费者；有的厂家在近期宣布了延长车辆质保期，进一步提升品牌美誉度及车主忠诚度，但也有更多的厂家仍以不变应对。

　　    三包细则退换范围收紧

　　    根据最近调整的三包细则，即将实施的汽车三包范围包括汽车发动机、变速箱两大总成，共计16项。此外，还包括转向、制动、悬架、前/后桥、车身五大系统，以及空气滤清器、火花塞、灯泡等13项易损耗零部件。参与新国标制定的专家指出，新的细则减少和规范了一些总成件及系统的零部件种类。配套文件对汽车“三包”具体操作进行了补充，“因维修两次且仍不能正常使用”而导致退、换车的零部件种类减少了，电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等没有列入退换范围之内。只有车身严重损坏、制动和转向系统失效以及发动机、变速箱等出现问题，才能构成退、换车的条件。

　　    个别品牌“三包”前已调整保修条例

　　    作为较早将保修期延长的豪华品牌，雷克萨斯经销商指出，该品牌车型基本保修期均为4年或10万公里，混合动力车型则为6年15万公里。针对全混动力车型E S 30 0 h和20 12年底全新改款后的LS600hL，雷克萨斯为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。在6年/15万公里的整车免费保养期结束后至10年/25万公里的期间内，经销商将提供每1万公里或每12个月一次的混合动力电池免费基本检查等。但经销商目前还没有收到来自厂家对三包做法的调整措施。

　　    本地的豪华品牌经销商中，目前奔驰已采用3年或10万公里整车质保期的政策，奔驰品牌车辆配件及保养价格也将下调20%。龙星行副总经理秦少碧向记者介绍，公司除了各个岗位都派相关人员接受厂家培训外，其它方面并没出现任何改变。据透露，目前接受培训的内容主要与汽车三包有关。

　　    大多数豪华品牌暂时仍以“不变”应对

　　    宝马经销商表示，除了维持现有的两年/不限公里数的保修规定外，暂时还没有收到厂家方面关于三包政策的调整。

　　    由于大众集团将对包括奥迪在内的旗下品牌统一推出相关的应对三包方案，因此，目前奥迪方面未能单独透露应对“三包”的操作细节。根据目前奥迪的整车质量担保条例规定，凡新购奥迪轿车可享受24个月的质量担保，担保期自购车之日起计。

　　    路虎经销商介绍，现在每辆路虎车型可享受3年或100000公里(以先到者为准)的保修期。美系豪华品牌中，凯迪拉克的基本保修期限为三年或10万公里。

　　    沃尔沃则针对不同的车型有不同的保修期限。比如，S80L的基本保修期限为三年或者10万公里，而沃尔沃S60、沃尔沃XC60等进口车型的基本保修期限则为两年或者10万公里。

6.汽车后市场网站的两个美国典型

        目前美国车主一年用于维修保养的费用大约是2000亿美元，中国汽车后市场的规模大约是5000亿元人民币，美国大约是中国的2.6倍，这略高于与中美汽车保有量的比例(2.4倍)，这说明两个问题，其一美国老旧车型比例高于中国，这导致其单车维修保养花费可能更多。其二，由于保有量与维修保养费用两国基本成正比，这说明就单车养车费用看，中美差别不大。美国零件便宜工时贵，中国相反，但显然在向美国模式靠拢。

　　    美国的汽车市场发展了100多年，但汽车后市场脏乱差的问题也没根本解决。2007年诞生的Repairpal和2010年诞生的AutoMD正是为了解决这个问题而出现的。从后市场消费者教育的角度看，美国的汽车维修行业协会也有一个挺有名的网站叫Be Car Care Aware，这个网站主要干的是消费者教育工作，但要赚钱，我认为主要还是要分析Repairpal和AutoMD的商业模式。

　　    Repairpal(淘宝模式)、AutoMD(威客模式)

　　    Repairpal走的是淘宝模式，它宣称自己是不隶属于任何汽车厂商、经销商的机构，由不满汽车后市场杂乱差的汽车使用者创立，目的是要解决汽车维修保养的信息不对称问题。它像淘宝那样，找来大量店铺，建立了神秘的工时价格数据库，车主可以像在淘宝上搜索商品那样搜索服务价格，然后根据店铺评价选择需要的店铺。

　　    AutoMD走的是威客模式，或者说是最近的“我要我有”模式，它引导车主提出自己的需求，然后本地店铺报价，车主选择报价并接洽经销商提供服务，服务完毕后车主上线点评服务可以从网站获得现金补贴。AutoMD宣称自己有40万家店铺资源，除了专业服务，也为车主提供DIY服务，甚至制作大量用车养车的视频进行消费者教育。

　　    无论Repairpal还是AutoMD，它们都提供3项基本服务：服务估价、寻找店铺和维修指南。分别解决了车主的三个基本问题：公平价格、合适的位置和专业知识。任何打算在汽车后市场领域用互联网工具创业的都必须解决这三个基本问题，服务才真正具有价值。

　　    中国公司很难简单模仿

　　    从投资难度看，AutoMD显然更有优势，它不仅能够提供Repairpal的所有服务，还制作了专业的故障诊断工具，这让车主或者DIY爱好者能够自己初步判断车辆问题，在查询了价格之后再决定是选择某家店铺还是自己动手解决问题。此外，就消费者教育来看，AutoMD有专门的内容制作团队，宣称有10万条维修保养指南，包括各类视频内容，这恐怕是其他竞争对手很难复制的内容优势。当然，在中国除了《汽车与驾驶维修》杂志的有专职编辑在生产这类内容，其他媒体或者机构恐怕很难有足够的专业能力去复制这个资源。考虑到国内的版权保护现状，没有投资人的介入，这类资源恐怕一时半会不会有让你愿意生产。

　　    就未来趋势看，这两种模式各有利弊，它们要吃的都是价格敏感性用户，在国内这类用户的钱非常难赚。相对而言，美国的后市场授权经销商和连锁服务网络的服务价格差距没有那么大，至少配件价格差别没有那么大，即使价格敏感型消费者也仍然让店铺有利可图。

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