1.轮胎业准入或八月出炉 无"三包"将被清理

        《每日经济新闻》报道，受工信部委托，中国橡胶工业协会7月4日组织开展了《轮胎行业准入条件》的研究制定工作。中橡协将于7月底把《准入条件》上报到工信部。工信部计划8月份正式出台《准入条件》。

        《准入条件》将新增对绿色轮胎、轮胎产品质量的具体标准要求，增加轮胎生产企业能源、资源消耗的具体要求。《准入条件》还提出轮胎企业必须执行“三包”政策，以及对缺陷产品进行召回等内容。此外，还将对已达标的轮胎企业建立星级管理模式，企业的产品质量信誉等级与所获星级成正比。

        本次《准入条件》将与欧盟Reach法规和美国标准接轨。从准入条件初步商定内容来看，没有“三包”的轮胎将逐渐被挤出市场。

        据卓创资讯的调查显示，100%的私家车车主表示不会考虑用翻新胎，理由多是太危险，而货车司机和工程司机则表示只要能保证安全，价格合适就会考虑用。

        对于消费者安全来说，不具“三包”资质的轮胎被称为“夺命胎”，不能达到安全标准。

        然而，这些便宜轮胎也支撑了就业，如果要求地方政府取缔，会有很大阻力。“至于是对新增产能作出限制、还是让不符合条件的轮胎强制退市，是否会上升到政策层面来执行，还是要看最终出炉的标准。”王宝东说。

        据悉，工信部将对符合《准入条件》的企业进行公告管理。进入公告的轮胎企业，将可以享受国家政策以及银行支持，以此达到淘汰落后产能、抑制产能过剩以及改变市场监管缺失的目的。

2.财政部：节能汽车补贴入围门槛或将提高 

3.机动车报废进高峰期 设备类企业先尝蛋糕

        商务部11日召开汽车流通发展促进绿色循环消费专题发布会，商务部相关人士表示，目前汽车以旧换新和报废更新政策引导报废老旧汽车、黄标车近100万辆，拉动新车消费1200亿元。分析人士预计，我国2015年前后将进入机动车报废高峰期，随着政策法规标准逐步完善，报废汽车回收拆解将更加规范，相关设备、回收处理、资源类上市公司有望受益，并继续拉动新车消费。其中大型金属处理设备的市场需求将先于报废汽车拆解市场爆发。

        商务部新闻发言人姚坚指出，2011年以来，新车销售增速明显放缓，二手车市场却保持较快的增长态势。他介绍，截至2012年底，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，报废汽车回收拆解在汽车产业和循环经济发展中的地位将更加重要。

        据业内人士介绍，汽车通常报废期限为10-15年，预计我国将在2015年前后进入机动车报废的高峰期。根据预测，至2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6-8%的水平来计算，2015年我国年报废汽车量将达到900-1200万辆，2020年将达到1200-1600万辆，报废量巨大。

        设备需求将爆发

        目前报废汽车回收率低的原因主要是对废车流向的监管不严，导致大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。未来随着国家政策加大对汽车报废回收及再制造的鼓励，以及在汽车检测、报废、注销登记方面法规的日益加严，汽车实际报废量将增加，给汽车回收拆解企业带来巨大商机。

        未来自动化、大型化金属处理设备将是国内市场的主流，从而催生相关设备的市场需求。按照新增1000万辆/年的处理能力来计算，仅大型金属处理设备市场需求约为150-250亿元。报废汽车拆解产能建设需要2-3年时间，大型金属处理设备的市场需求将先于国内报废汽车拆解市场爆发，未来2-3年将是我国报废汽车处理设备的集中爆发阶段。即便是按照6%的汽车报废比例计算，对应拆解设备市场容量超过70亿元，破碎处理设备市场容量超过40亿元。拆解设备需求将以自动化为主，而破碎设备则以大型化设备为主。

        此外，报废汽车中包括钢铁、塑料、橡胶和有色金属等资源基本上可以回收利用，按照1000万辆计算，除去废旧零部件再制造价值，仅废弃物价值总和就接近千亿元。

        目前涉及报废汽车拆解处理的A股上市公司主要包括设备公司、回收处理类公司和资源化公司三大类。设备类公司包括华宏科技(行情，问诊)，回收处理类公司有格林美、天奇股份，资源化公司包括豫光金铅、怡球资源和江苏三友。

4.福特印度召回近千辆柴油版翼搏 上市仅两周

        据印度《经济时报》报道，福特汽车日前宣布，将在印度针对近千辆柴油版翼搏SUV进行召回，原因是该车型预热塞模块存在隐患，此次召回距离该车型在印度上市仅过去两周的时间。

        福特印度公司发言人表示：“在进行例行检查时，我们发现柴油版翼搏车型的预热塞模块存在隐患，为了解决这一问题，我们需要对这一模块的位置进行调整。”

        此次召回共涉及972辆柴油版翼搏SUV，而该车型上个月才开始在印度上市。福特发言人称，该公司没有收到因相关故障所导致的事故或伤亡报告，此次进行召回是为了保障客户的人身安全，是由该公司主动进行召回。

        翼搏是福特在印度市场推出的一款重点车型，该公司希望借助这一款小型SUV提高其在当地的市场份额。而此次上市不久就遭遇召回，翼搏在印度市场的形象将不可避免受到影响。

5.smart皮带断裂 官方解决方案即将出台 

        此前，奔驰公司在召开的媒体沟通会上不断申明现在的目标是强调客户的需求，进一步拉近奔驰与消费者之间的距离，smart作为奔驰旗下的一员也不例外。

        奔驰smart2009年正式进入中国(此前为小贸车交易)，以其灵活小巧的外形深受中国消费者喜爱。虽然奔驰销量近年来销量提升缓慢，smart却凭借自身优势在中国市场保持着高增占率的发展。今年，smart3月份销量达到1900辆创下单月销量记录，5月份更是出现同比上涨30%的好业绩。

        奔驰在华为了提高用户满意度此前进行了一系列改进售后服务措施。与此同时，奔驰也进行了强化经销商服务能力的培训工作，奔驰在中国已经拥有5个培训中心，在中国市场践行“修养之道 一脉相承My Service”的售后服务品牌承诺。2012年底，梅赛德斯-奔驰宣布为客户提供三年质保服务；2013年初，又对保养维修价格进行了调整，并正式在全国范围内推出售后服务修养套餐。

        虽然现在smart产品阵容只有for two一款，但不断出现的限量版个性车型让smart在中国市场依旧“吃香”。另外，经销商网络的飞速拓展、合理的优惠以及金融政策，也给smart在华市场带来不可复制的成功。剩下的，则是看smart将会如何对待售后市场，以完善其品牌建设规划。在品牌建设方面，smart也在中国市场下了很大功夫，中国“独享式”营销不断被应用——2012年，深受中国大众喜爱的NBA著名球星科比 布莱恩特便与smart签署了长达三年的代言协议，并只针对中国市场。

        售后服务水平将直接影响消费者对于品牌的信任度，官方解决方案的出台对于消费者固然是好事，同时也有利于smart“城市交通解决方案”的市场定位，为其深深“扎根”中国市场实现可持续增长发挥积极作用。

6.2013年6月TOP20SUV销量投诉量对应点评

        数据看点：

        1、空调不给力 M4投诉猛增

        最近关于长城汽车的舆论较热，其高速发展势头和超强的盈利能力遭到各种称赞。但是，不得不说，以哈弗M4为代表的长城车型还远远没有做到成熟。投诉量一直居高不下只是表象，合资企业对小型SUV市场的重视和各种产品推出将严重挤压长城未来的发展空间，则是长城汽车面临的最大考验。如果长城汽车不能尽快解决产品给消费者带来的困扰，品牌美誉度受到损害或将不可避免。

        2、韩系SUV迎来整体性提升

        SUV市场销量前20车型中，北京现代一举拿下了其中3席，加上东风悦达起亚的智跑，韩国车企在SUV市场毫无疑问迎来了黄金时代。值得一提的是，一直以来，中国汽车质量网投诉平台上接到的关于韩系SUV的投诉量一直保持在低位，虽然没有一个车型能像汉兰达那样在可靠性上出类拔萃，但整体而言，并不输给日系SUV。值得注意的是ix35，成长性值得期待。

        3、前三甲终极猜想

        途观和C-RV在SUV车型上的领头羊游戏已经好几年，其领先优势往往甩出其他车型好几条街。按照上半年的趋势，H6已经具备了与这两大巨无霸抗衡的架势，虽然不见得能够取其中一位而代之，但进入三甲几无悬念。SUV的重头戏还在于途观和C-RV之间的较量，考虑到途观的饥饿营销依然有效，其保持年终第一还是大概率的事件。实际上，两者谁排在第一的意义对于消费者而言并不大，重要的还在于随着厂家对产品的完善和更新，消费者的使用感受能够获得更好的保证。从这个意义上讲，途观还需要加油。