据美国媒体Leflanenews3月13日报道，通用汽车公司正式扩大点火开关装置故障车辆的召回规模，目前开始涉及加拿大市场。消费者保护团体要求通用成立10亿美元的受害者基金。

    通用公司称目前已经对约23.5万名隐患车辆车主发出召回通知,车辆包括雪佛兰Cobalt、雪佛兰HHR、庞蒂亚克G5、土星Ion和土星Sky车型。

    通用在处理召回事件的同时也面临着一系列的调查，有新的文件显示,公司早在2001年土星Ion生产前的测试中就发现了这个问题。据说2004年发现雪佛兰Cobalt存在该问题，但通用这十年都未采取任何行动。

    之后有报道称,2009年通用汽车破产有效地免除了公司2009年之前的因为点火开关缺陷造成死亡的责任,美国汽车安全中心呼吁通用出资10亿美元成立基金赔偿“因为破产”或法规限制的受害者们。

    虽然通用汽车表示,它知道31起事故中造成13人死亡，但这仅仅是冰山一角，美国汽车安全中心执行董事克拉伦斯·迪特罗在给通用总裁玛丽·巴拉的公开信中说道，“这13人中甚至不包括2010年3月去世的布鲁克·梅尔顿，本月他的家属的诉讼揭开了通用的这个秘密。”

    关于CAS呼吁成立受害者基金，通用汽车还没有公开回应。

 继今年2月首次突破10万元后，上海市单位非营业性客车额度（私企车牌）3月拍卖价格一举突破12万元，再次改写上海车牌拍卖价格的最高纪录。

    昨日下午的拍卖结果显示，此次私企车牌平均成交价为123009元，短短一个月时间，便突破了2月上海私企车牌拍卖创下的最高平均中标价—100883元。123009元这一价格，更是比3月个人私车额度73872元的均价，高出了66.5%。

    在昨天下午的拍卖中，有2170个竞标者“抢夺”600张单位私车额度，比上个月的2630个竞标者减少了460个，中标率也因此由上个月的22.8%提高到27.6%。但这仍难平抑价格—此次拍卖最低成交价为120600元，比3月个人私车额度最低成交价高出了46800元。

    今年上海试行私车额度拍卖年度统一警示价，即每月设同一警示价72600元；私人、私企机动车额度拍卖不再同场举行；私企机动车额度拍卖实行有底价竞拍，起拍价为个人投标拍卖的成交均价。

    此次是上海第三次进行私企车牌拍卖，底价为3月个人私车额度成交均价—73800元。尽管本月私企车牌27.6%的成交率高于个人私车额度11.9%的成交率，但由于没有设置警示价，最终平均成交价再创历史新高。

    此前的1月份，上海首次进行单位非营业性客车额度拍卖，当月车牌投放量为900张，拍卖结果显示，有3486人参与当时的拍卖，中标率为25.8%；平均成交价为87562元，比1月个人私车额度均价高出14061元；最低成交价为87000元，比1月私人车牌最低成交价高出13500元。

    2月份，上海第二场单位非营业性客车拍卖额度降至600张，有2630人参与当时的拍卖，中标率为22.8%；平均成交价为100883元，较2月个人私车额度73357元的均价大涨37.5%；最低成交价为100300元，比2月个人私车额度最低成交价高出27100元，涨幅为37%。

    业内分析，私车额度投放数量缩减趋势难消，远无法满足外界需求，再加上多个城市相继推出限车限牌举措，因此没有警示价限制，采用有底价拍卖的单位车牌拍卖价格可能很难下降，而这一价格更为接近上海车牌目前的市场价格，很可能带动二手沪牌的价格继续上扬。

 虽然科技不断进步，汽车油耗的测试也不存在技术困难，不过，油耗造假的情况却在汽车业愈演愈烈，这种情况不得不引起反思。尤其是在国内，油耗造假几乎成为行业通病，甚至很难找出一款没有任何注水成分的油耗数据。

    最近，美国权威的《消费者报告》的一项测试引发广泛关注：该杂志对比了315款车型的EPA(环境保护署)综合油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

    在国内，目前比较权威的油耗数据来自工信部，不过这些数据同样被指存在注水。一项针对30款在中国和美国都有销售、且搭载相同动力的对比数据显示，国内测试油耗无一例外低于美国EPA数据，30款车平均差幅是11.7%，其中最高相差达27%。

    工信部和EPA的测试方法不同，可能是造成油耗数据差距的原因之一，不过部分厂家油耗数据存在造假也是不可回避的事实。

    实际上早在2010年工信部油耗数据面世不久，C -N C AP即对88款车辆进行过相同工况的油耗测试，结果显示其中18款车油耗存在“掺水”情况。

    几乎不用怀疑，国内汽车油耗造假情况远比国外严重。过去国内消费者要了解一款车的油耗，只能通过汽车企业提供的数据；自2010年工信部推出油耗数据库之后，那种虚报油耗的情况好了很多，但造假的情况仍然存在。

    汽车油耗造假愈演愈烈，关键在于缺少一套严格的惩罚机制。在美国，油耗造假都面临高额处罚；尽管如此，仍然还有很多企业试图造假，本田思域、现代起亚13款车型都曾经因造假付出巨额赔偿，最近福特混合动力车同样陷入造假丑闻。

    相比之下，汽车企业在国内造假几乎没有任何成本，由此不难想象，为何油耗造假会愈演愈烈。汽车企业在宣传产品时难免夸大油耗数据，这是人之通病。但好的制度应该是能约束汽车企业的不诚实行为。在国内，正是惩罚制度的缺失和主管部门的不作为，助长了汽车油耗造假之风气。

    随着节能环保日益受重视，油耗真假将越来越重要。我国不仅正在推行燃油消耗限值强制性法规，而且对节能车还进行补贴，这种情况下油耗数据的真假，不仅关乎节能减排战略的实施，也牵涉到是否乱花纳税人的钱这一问题，来不得半点马虎。

 自去年1月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理条例》后，中国汽车召回数量急剧提升。据国家质检总局统计数据显示，去年全年，汽车召回达133次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，2013年全年的汽车召回总量已经超过2004-2010年召回数量的总和。
               
    据了解，从2004年备受各界关注的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式诞生，到去年《条例》上升为法规。十年来，共有100多家企业开展了600多次召回活动，其中90%的召回活动都是企业完全主动实施的，共召回缺陷汽车近1500万辆，进一步促进了汽车生产企业质量管理水平的提升。

    而在今年的召回统计中，福特汽车（中国）也第一个向国家质检总局备案了召回计划，自2014年2月21日起，召回部分进口福特锐界汽车。此外，随着3月14日，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司发布关于车辆发动机VANOS调整单元外壳螺栓缺陷的召回申请。今年以来，已有11家汽车品牌发布了召回公告，涉及召回的车辆达到了近12万辆。

    面对越来越频繁的汽车召回，业界曾有声音称，大规模召回事件已经让车企蒙羞，并且对汽车企业有着负面的影响。

    不过，国家质检总局执法司近期对400多家汽车企业的问卷调查结果显示，99%的企业认为，实施召回对企业加强质量管理、提升产品质量水平有推动作用。

    与此同时，消费者也开始对汽车召回习以为常。在高昂的违规成本面前，企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看，有利于企业品牌形象的维护。

    汽车责任重在诚信

    经过多年的发展，自主品牌也开始直面自己的产品缺陷问题。统计数据显示，去年前4个月，就有长安汽车、东南汽车、长城汽车等自主品牌实行了主动召回，数量达到了22.7万辆，占召回总数的1/3，而在2009-2012年的四年间，自主品牌乘用车的召回仅有7例。

    在自主品牌召回阵营逐年扩大后，J.D.POWER发布的数据也反映出自主品牌汽车品质的走向。其中，在中国新车质量报告（IQS）中，自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。而表示考虑购买自主品牌车型的意向购车者比例从2012年的20%增至2013年的27%。

    不可否认的是，我国汽车召回与美国、日本等发达国家相比还存在较大的差距，仍有相当多的企业从未实施过召回。

    评：召回的目的是为加强对缺陷汽车产品召回事项的管理，消除缺陷汽车产品对使用者及公众人身、财产安全造成的不合理危险，维护公共安全、公众利益和社会经济秩序。召回对企业总归多多少少有些影响，不过召回的意义是为了完善产品，减少可能会出现的潜在危害，从长远的角度去看召回是有利提升整个市场的平均质量。

 在汽车行业持续了数年的连续高潮后，车市在2014年迎来了最复杂的开局：2013年，中国汽车整个行业共增长了13.87个百分点，但这只是个“表面的数据”，刨除掉2012年钓鱼岛事件所导致的日系车延迟消费及非日系车的销售数据转移等因素，2013年中国汽车行业的增长就在8%左右。而且，继一线大城市限购之后，杭州、成都等城市的限购也箭在弦上。

    在这种情况下，精明的车企和商家早已在思考下一个难题——市场的人气怎么留，卖方市场向买方市场的过渡怎么衔接？

    众所周知，在欧美汽车市场，消费者被置于异常重要的位置。无论是对整车制造商的监管还是对其产品的评测，都始终围绕着消费者展开。只是这种监管终端的方式，在中国汽车市场推进得并不尽如人意。

    因此，依照目前的情况看，通过在市场层面促使整车制造商做出改变就成为了一条可行之道。

    而根据当下的市场情况，无论是生产企业，还是资生媒体人都将眼光专注与汽车市场的渠道下沉，一线市场的饱和和政策限令确实为 二、三线市场的开发带来了生机，而争取客源的最佳办法每一个人都懂，即为卖体面车不如做体贴人。只有你的服务品牌敲打了消费者的人心，他们的钱袋子才会为你自然松动。

    也正因此，“服务至上”正在成为未来车市增长的主基调：中国汽车市场当前的竞争重心正在逐步从前端的品牌和销售网络延伸到售后服务，而且这种趋势的演变速度会进一步加快。

    所以，对于今年的市场竞争，厂商的思路都很明确，保持住市场人气的核心手段就是对品牌的精耕细作，从厂家到店头，各方面都在强化服务，打造一体化的品牌理念，从宝马奔驰到大众、丰田、通用，再到整车利润率更薄的自主车企，纷纷拿出资金来具体量化自身的服务品牌标准。

    以致力于提升小型车销售比例的广汽丰田为例。据悉，2014年，在售后服务方面，广汽丰田将选择一些一线城市作为试点，推出“上门为客户维修、 保养车辆的服务”，以更符合80后“足不出户”的消费习惯。而一向以营销见长的东风日产更是针对其旗下中高级车型新世代天籁推出了涵盖“60天免费出险代 步”及“3年CARWINGS智行＋免费享”的“天籁行动”服务理念，并对天籁的长轴距版天籁·公爵推出了“4年/10万公里0费用保养保修服务”和 “60天出险代步服务免费享”的独有服务。

    据悉，上述服务政策在推出后对产品销量的拉动性作用明显，也极大地提升了产品品牌。

    整体而言，中国汽车市场的售后服务水平与欧美日韩等成熟市场还有相当的差距，特别是围绕消费者层面的保护制度缺失依然严重。

    比如，在欧美日韩等成熟市场，汽车维修店提供代步车的服务很普遍。但是，反观国内汽车消费市场，能为车主提供代步车服务的汽车服务商却寥寥可数。

    再比如，目前国内汽车企业售后服务的关注点过于店内化，硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点，而在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为。

    如对易损件、伪劣配件的车主告知与讲堂培训，对于配件价格及工时费的公示明示，对于车辆故障处理、投诉处理及服务承诺的兑现等。

    可以说，当前的企业服务行为与消费者的实际要求还有很大的差距。

全国乘用车市场信息联席会