日前，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在微博中透露，继秦上市之后，2014年比亚迪还会推出名为唐的新双模电动车，随后在2015年还会推出内部代号为E9的新车型，其未来可能会被命名为“汉”，0-100km/h加速时间可以达到3.9秒。

随着秦的正式上市，比亚迪还会继续扩大双模电动车的市场规模，新产品也会进一步增加性能表现，使0-100km/h的加速成绩进一步提升。按照比亚迪的规划，2014年上市的唐会使用2.0TID发动机+电动机的动力组合（秦为1.5TID+电动机），总输出功率会有大幅度提升，0-100km/h加速也从秦的5.9秒缩减至4.9秒。

不过5秒内的加速成绩并不是比亚迪双模电动车的“最快”目标，在2015年内部代号为E9的新车将会问世，它可能是一款跑车，未来会被命名为“汉”，0-100km/h将会达到3.9秒，这个成绩比大家所熟悉的一些跑车都要快。另外比亚迪方面也在计划研发高性能SUV，详细情况可以查看以下更多阅读查看。

日前，我们获得了上汽通用五菱宝骏MPV的无伪装谍照。据了解，该车内部代号为CN200，预计在今年下半年推出。

宝骏MPV车身线条十分简洁，尾灯造型贴近宝骏630尾灯的设计风格，加之行李架与后扰流板的装配，还为该车增加了一些运动感。此外，这款车采用的是侧拉门设计，内部可选择7座布局。

根据之前的报道，宝骏MPV将很可能沿用宝骏630上的1.5L或1.8L发动机，传动方面，有5速手动或6速自动变速箱可选。

在3月第一期环保目录中，新款飞度正式现身。新车有望于第二季度在国内上市，预计售价在7-12万之间。新款本田飞度于去年9月份就已经在日本上市，上市后销量一路攀升，首月就夺得了日本市场销量第一名，同比增长达到149.8%。相信广本会以最快的速度投产新飞度，来与上海大众Polo抗衡。

外观方面，立体是全新一代飞度第一要展现给大家的设计语言，全新的本田脸谱以细长且不规则的大灯营造出侵略感十足的眼神，前保险杠为了配合格栅的造型而采用了哑铃型的设计，两个倒梯形的雾灯装饰罩位列牌照板两侧，下部进气口则通过全黑色的外观弱化。雾灯两侧的长条状日间行车灯则犹如獠牙一般强化了小车前脸的侵略性。

内饰方面，依旧是硬朗的本田风格，不规则的中控台以及同样不规则的出风口都是一辆本田车应该具备的特立独行。仪表板的造型以及仪表的配色也都一如既往的绚丽多彩。

动力方面，国产版本将和日本市场一样，采用新的动力总成。在本期目录中，其申请的1.5L发动机的代号为L15B2，这是本田新款自然吸气直喷发动机，最大功率为97kW，最大扭矩为155Nm，性能相比现款1.5L发动机提升了不少。

新款飞度预计会在今年的北京车展上首发，并在相近时间里上市，其售价我们可以参考现款飞度和广汽丰田Yaris致炫的定价，预计会在7-12万元左右。

一进入日内瓦车展上斯柯达展台后的专访室，范安德马上就向记者们发问：“各位认为我们的VisionC概念车对于中国市场来讲合适吗？”在得到肯定的回答后，范安德满脸笑容。在老范看来，这款概念车不仅代表斯柯达未来设计方向，更体现了斯柯达重塑品牌地位的勇气。在本届日内瓦车展上，斯柯达一口气发布了3款新车，并从今年起展开强大的产品攻势，老范就是要凭借新产品为斯柯达品牌“找准地位”，而且“不低于大众”。

京华：有媒体认为斯柯达面临着成长的瓶颈，即品牌力，您是否有计划对斯柯达品牌重新定位，具体思路如何？

范安德：品牌定位是我非常关注的一个问题。我认为这个品牌应该更富有激情、更自信，更年轻。斯柯达不同于大众，我们要走自己的道路，是独立的。我们在欧洲所有的测试都是名列前茅，比如说Yeti野帝，可以同奔驰的GLK来抗衡，全新明锐也能够同奔驰的C级比较，速派也可以同宝马5系相比较。

京华：VisionC概念车指明了以后斯柯达汽车的发展方向。斯柯达2015年在中国市场的销售目标为50万辆，如何实现这样的目标？

范安德：首先，我们在中国的产品线会更靠近欧洲的产品线，接下来我的任务就是将斯柯达品牌进一步调整、向前推进。通常，这个过程需要3年的时间。在欧洲市场，我们的品牌取得了快速发展，这样的发展进程在中国也将体现出来。今年下半年我们将在中国推出全新明锐，这款车型将推动斯柯达汽车在中国市场实现更快更大的发展。在未来，我们在中国市场推出新车型的时间将与欧洲市场更加同步。另一方面是品牌建设，在中国，斯柯达以合资企业的形式来展开业务，斯柯达必须要拥有自己相应的地位与话语权，才能够做到完全的成熟。在欧洲已经形成了全面完善的斯柯达品牌建设体系，在中国，这方面的工作目前则需要在合资企业里完成。另外，我们必须要保证销售商的盈利。我们将于下周在中国的海南召开经销商投资人会议，向他们介绍新车型，我本人深信斯柯达品牌将在中国有长远的发展。

京华：您曾提到斯柯达将会出一款大型SUV，大概什么时候会上市？

范安德：我估计2016年底进入欧洲市场，2017年初进入中国市场，还没有最后确定。

【简评】在本届日内瓦车展上，斯柯达一口气发布了3款新车，并从今年起展开强大的产品攻势，老范就是要凭借新产品为斯柯达品牌“找准地位”，而且“不低于大众”。

一个月前，东风日产高层在接受媒体采访时表示，计划在年内推出一款小型车，主打5万元入门级市场。该消息传出后，引来不少业内人士关注。此前，包括大众、福特等跨国公司先后宣布将在中国推出低价产品。
自从新型城镇道路提出以后，我国城镇化速度不断加快。“这给我国的汽车行业带来巨大推动，以三四线城市为代表的区域将呈现出快速增长的趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。

数据显示，2012年三四线城市车辆销售量在国内新车市场销售总量中所占的份额已从2011年的26.7%上升至30%；三四线市场8亿多消费者已进入了汽车消费第一高速增长期。

东风日产乘用车公司副总经理任勇日前向记者表示，“随着城镇化加速，越来越多的居民将进行汽车消费，入门级车市场将扩容。”

除了东风日产以外，大众汽车曾表示要联手一汽集团，在中国市场推出一款定价在5万元左右的低端品牌；福特亚太区总裁韩瑞麟也曾表示：“向三四线城市提供产品 将对福特非常有利，福特有能力推出售价低于嘉年华的车型。”而上海通用旗下的雪佛兰赛欧，已经覆盖至5万元以下的价格区间。

有业内人士指出，在合资企业产品线下探的背景下，自主品牌将迎来新的压力。目前，7万元以下的产品主要是自主品牌，但以5万元为分界点，自主品牌轿车销量已经开始出现分化。

乘联会发布的销量数据显示，由于中小城镇家庭经济收入上升，部分家庭的用车需求已经升级，从过去2万~3万元的产品上升至5万~7万元左右。

乘联会数据显示，在5万元以下的产品中，一汽夏利、奇瑞QQ、吉利自由舰、长安奔奔迷你等车型去年销量已遭遇全线下滑，其中夏利、自由舰等车型下滑幅度甚至超过三成。

在5万~7万元轿车价格区间中，以吉利EC7、长安悦翔、比亚迪L3为代表的车型均在去年实现了较高的增长，其中吉利EC7去年的销量增幅高达98.2%。

7万元以上的价格区间中，大众、通用、东风雪铁龙、东风标致等主流合资企业均安插了入门A级产品，自主品牌与合资品牌已开始正面交锋。

一般情况下，同一级别、同一类型的产品中，自主品牌价格普遍低于合资品牌，因此成本摊销往往高于合资品牌。

【简评】迫于压力，自主品牌只能谋求品牌向上。近期，包括奇瑞、吉利、海马等自主品牌都相继对产品线作出调整。未来一段时间，自主和合资短兵相接的现象将愈演愈烈。

广汽菲亚特多品牌战略经过仅4年的酝酿后，将于今年开始结果。

日前，广汽菲亚特的一位高层向《每日经济新闻》记者透露：“今年5月我们公司高层将赴美国考察克莱斯勒集团旗下相关车型，Jeep品牌是考察重点。”

对于此番广汽菲亚特高层的美国之行，广汽菲亚特的一位内部人士将其解读为Jeep品牌即将入华国产的重要信号。此时，在大洋彼岸，菲亚特克莱斯勒公司的一位高管也透露出类似消息。有境外媒体报道，该公司一位高管表示，本月Jeep在华国产项目有望正式敲定。

对此，广汽集团以及菲亚特亚太区相关负责人均未对此作出回应，但广汽菲亚特执行副总经理王秋景告诉记者：“相信广汽集团和菲克集团的进一步合作很快就有明确的说法，酝酿多年的多品牌战略将提速。”

在业内人士看来，广汽菲亚特的多品牌战略，实际上是一个后来者的追赶战术。菲亚特曾在中国有过失败经历，发力目前全球各大汽车集团激烈争夺的中国市场，“通过引入更多的品牌，加速产品布局，通过销售规模的提升带动品牌影响力则是一条重要途径。”

自由光、自由侠或率先国产

据上述广汽菲亚特高层透露，该公司领导层下个月将再次飞往意大利考察菲亚特集团旗下多个品牌车型，今年5月还将奔赴美国考察克莱斯勒集团旗下包括Jeep品牌在内的多个车型。

考察Jeep品牌，无疑是在为这一品牌国产做前期的准备。

在今年日内瓦车展上，Jeep品牌总裁MikeManley在接受采访时表示，自由光和在此次车展亮相的自由侠两款车型很可能将率先在华国产。

在考察Jeep的同时，广汽菲亚特的产能扩建也已经箭在弦上。此前广汽乘用车一位内部人士透露，今年下半年位于该公司内的广汽菲亚特第二工厂项目有望奠基。根据规划，该项目年产能为16万辆。

如果Jeep国产项目今年敲定，该品牌将成为继菲亚特品牌之后，进入广汽菲亚特的第二个品牌，这将是该公司多品牌战略推进的一个重要标志。

据了解，除Jeep品牌外，阿尔法·罗密欧入华也是菲克CEO马尔乔内在华扩张规划的重要组成部分。

广汽菲亚特总经理柏恩翰表示，阿尔法·罗密欧品牌在华的发展要等马尔乔内对这一品牌未来的发展做出全盘规划之后才能确定。

“在利用菲亚特克莱斯勒资源的同时，我们另外一家股东广汽集团也有不错的车型可以在中国市场进行推广。”柏恩翰告诉记者。

上述表态为未来广汽菲亚特多品牌战略进一步推进埋下伏笔。上述广汽集团高层向记者透露：“目前我们已经开始酝酿合资自主品牌，并正在就车型引入一事进行协商，未来这一品牌的车型很可能将来自广汽集团的新能源车型。”

备战多品牌战略

菲亚特作为一个曾经在中国市场失败的汽车集团，再次进入中国市场时，其他跨国汽车集团已经在中国市场布局多年，并已经获得先发者优势。作为一个后来者如何分羹中国汽车市场，已经成为一个必须面对的现实问题。

“实际上，从广汽菲亚特公司2010年成立之时，公司就已经筹备多品牌战略。”广汽菲亚特集团的一位高层表示，通过这一战略，引入更多车型，将是促进菲亚特克莱斯勒集团在华销量以及知名度提升的重要途径。

四年之后，这一战略提速和今年年初菲亚特集团完成对克莱斯集团100%股权的收购，并成立全球第七大汽车集团菲亚特克莱斯勒集团有着密切的联系。“今年1月 在菲亚特集团完成对克莱斯勒集团100%股权收购后，广汽菲亚特将能够利用两个公司的资源引入更多产品。”对于这一战略提速的原因，柏恩翰如是说。

对此，马尔乔内也并未回避，日前他在接受记者采访时表示：“由于菲亚特一直未能完成对克莱斯勒集团的收购，因此Jeep国产延误。”

虽然目前广汽菲亚特多品牌战略已出现提速迹象，但在该企业进入多品牌战略期之前，该公司还在为这一战略做着相关准备。

广汽菲亚特副总经理徐育林表示：“今年在广汽菲亚特第二款车型致悦上市之后，公司今年的销售目标计划提升至10万辆，争取达到12万辆，接近产能上线。”

据了解，去年广汽菲亚特共实现销售4.84万辆，同比增长328.6%。根据规划，今年下半年，广菲工厂将从单班生产转变为双班生产，从而将产能提升至年产13万辆。

对此，不少业内人士认为，这一做法将提升该公司在市场认知度，这是未来其他品牌进入中国的前提条件。

不仅如此，“今年开始，我们将提升进口车销售的重要性，未来进口车将和国产车齐头并进。”王秋景表示：“发力进口车将促使菲亚特品牌尽快在中国扎根，丰富广汽菲亚特在中国的产品线，试探中国市场对于车型的接受度。”这将成为其他品牌以进口形式引入中国的渠道基础。

【简评】菲亚特作为一个曾经在中国市场失败的汽车集团，再次进入中国市场时，其他跨国汽车集团已经在中国市场布局多年，并已经获得先发者优势。作为一个后来者如何分羹中国汽车市场，已经成为一个必须面对的现实问题。

据《华尔街日报》报道，福特汽车日前发布消息称，将增资1亿美元用于南京研发中心的试验场地建设和研发人员招募。这 一消息得到福特（中国）传播与公共事务副总裁李英的证实。她对《每日经济新闻》记者表示：“福特在华研发中心的重要性将进一步提升，成为全球八大研发中心之一，更多地参与全球车型的研发之中。”

眼下，福特正在全力加速产品导入。在福特此前的媒体沟通会上，李英曾表示，“今年，我们的重点任务是将林肯带到中国来。”随后有消息称，包括锐界以及福特金牛座都有望进一步国产。

汽车分析师张志勇认为，“福特在华奉行的是产品先入的激进策略，这种策略有利于其快速提升销量和市场份额，但是为了保证在华的可持续发展，配套设施和技术本地化研发也必须快速跟进。”

约1亿美元增资南京研发中心

早在增资消息发布之前，福特汽车位于南京市高淳区的测试中心项目已悄然启动。

高淳经济开发区网站发布的《福特高淳测试中心项目简本》文件显示，该项目总投资9869.5万美元，包括总距离为14.4KM的测试跑道 （试车场）、排放以及异响实验室。建设周期3年，将有望于2017年5月建成。

“试车场和实验室是支撑新车研发的重要基础设施，所以我们此次增资也是首先服务于这个项目。”李英对《每日经济新闻》记者表示，“福特还要进一步加快研发中心的人才本土化进程。未来南京研发中心将成为福特全球八大研发中心之一，为福特全球化产品的研发提供更多的支持。”

福特汽车发布的消息显示，到2018年，其位于南京研发中心的雇员将增加50%以上。目前，该中心有研发人员约1200人。

这一行为表明福特对中国市场的重视。此前，包括通用、丰田等跨国企业都在华设立研发中心。其中，通用前瞻技术科研中心投资总额达到3.5亿美元，丰田在江苏常熟的研发中心总投资达到6.89亿美元。

“与福特不同的是，通用和丰田在对研发中心投入的同时都明确了核心技术的导入计划，如丰田的混合动力、通用的轻量化材料技术等。而福特这1亿美元的增资主要集 中在硬件设施的铺设和人员招募上，目前尚未看到在技术层面的规划。”明华有道咨询总监封士明认为，“这或许和‘一个福特’的战略有关，在保证全球一致性的 大背景下，福特在核心技术的本土化过程中可能会相对保守。”

“一个福特”是现任福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利上任后推行的最为核心的执 政纲领。这一战略体现在产品层面，福特将不再针对某个特定的市场去研发产品，而是基于全球化平台进行统一开发，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通 用性。因此，福特南京研发中心虽然在2007年就宣告成立，但在之后相当长的一段时期里，这一研发中心的职责主要是为福特在中国的零部件采购提供技术支持。

本地化进程提速服务新车型

“‘一个福特’的全球化产品策略本身并没有错。”汽车分析师张志勇认为：“目前，福特之所以不像丰田、通用那样去推进技术本土化，缘于其选择的战略与前两者不同。”

与丰田、通用相比，福特进入中国市场的时间并不晚，但由于其在华的策略相对保守，福特一度丧失在华发展的大好时机。在福特“1515计划”提出之前的 2011年，国内汽车产销双双突破1800万辆，通用（不含上汽通用五菱）以及丰田在华销量已经分别达到120万和88万辆，而福特在华销售仅为52万辆左右。

随后，2012年福特发布了“1515计划”，并表示将在2015年之前，向中国市场引入15款新车以及20款发动机和变速器。

“福特在华的激进策略是先从产品切入，这种做法最大的好处就是销量的快速提升。”张志勇认为。据福特汽车官方发布的数据，2013年，在福克斯、翼搏、翼虎以 及新蒙迪欧等多款产品的共同发力下，福特及其在华合资公司共售出了93.5万辆汽车，同比增长50%，市场份额也从2012年一季度的2.5%提升至 2013年底的4.3%。

“基础设施的建设可以保证福特新品推出前的准备工作得以到位，但是研发和技术上的短板有可能拖累后续的产品推出速度，不利于其在华的可持续发展。”张志勇认为。

【简评】福特在华奉行的是产品先入的激进策略，这种策略有利于其快速提升销量和市场份额，但是为了保证在华的可持续发展，配套设施和技术本地化研发也必须快速跟进。

全国乘用车市场信息联席会