日前，在环保部公布的最新一期新车目录中出现了国产沃尔沃XC60的申报信息，这款车将会在今年年内上市。

我们看到环保目录中车型编号VDC6480CBY1的第一个数字为6，数字6代表多功能乘用车，目前国内在售的SUV车型大多都划分在“6”系列内。而沃尔沃国产计划中的第二款车型就是XC60，由此我们可以判断目录中的车型就是国产XC60。而编号中的48代表车身长度，这代表着新车的长度为4800mm左右（进口XC60长度为4644mm），这意味着国产XC60很有可能为一款长轴距版本。

『配图为进口版XC60』

动力方面，国产沃尔沃XC60将会搭载2.0T和3.0T发动机，不过国产车型是否会搭载与进口车型相同的Drive-E系列2.0T发动机（245马力）目前还不确定。

目前所有的哈弗M4改版谍照都在去年新车准入目录中就已现身，被称之为2014款，改变的幅度几乎可以忽略，除了增加一些日行灯、前保险杠增加副保外就没有太多的改进，至于传闻中的轴距增加等等也是不太可能。但在前一两个月曝光了C20R改版造型图，近日，我们已经确认该车型实际是2015款哈弗M4。由此不难看出，新车外观将在C20R的基础上进行小幅改进，动力等配置也将沿用。

虽然只有一张尾部造型谍照，但是相比专利申报图，实车是首次现身，仅仅一个尾部造型就已足够，毕竟专利申报图已经为我们揭开了神秘面纱。

通过与专利申报图中的尾部做对比可以看出，谍照中的实车与申报图几乎接近，为何用几乎？这是因为尾灯外侧固定于车身的部分下沿明显多出一段，而在专利申报图中这块是平齐的。其它如尾翼、防擦板的设计完全相同，也就证明了专利申报图的造型会与实车非常接近。

那么车头部分的造型也就可以参照专利申报图，进气格栅与哈弗H7的扁平式相接近，由于C20R尺寸不大，不能做出哈弗H7那样宽阔的大嘴风格，只能是一种风格上的靠拢，好在比目前在销的C20R尺寸扩大不少，大灯采用了一体化的设计手法，整个大灯与格栅侧边直接相连，整体轮廓而言与风骏6改版非常接近。

内饰改动也是此次改版的重点，整个内饰功能区域的安置没有太多的变化，但是型面的更改幅度可谓判若两车，空调出风口两侧改为圆形，中控顶端增加一个导航屏幕，是否能折叠还有待谍照证实。

接下来的横置式空调出风口、音响、空调等设备安置位都相同，不过各自的型面变化很大，如若单独拿出内饰申报图，肯定无法与C20R相关联。

此车作为M4的升级换代车型可以带来一个好处，轴距增加，由原先的2.383米的轴距提升至2.46米，空间拓展非常明显。由于现销版哈弗M4要在有限的轴距空间内尽量挖掘乘坐空间，因此其后备厢被压缩到极限，容积不够大，相比之下原有的C20R的后备厢容积就扩展不少，最为重要的是哈弗M4的动力总成与C20R共享。基于以上几点，作为M4的升级换代产品完全能够胜任，当然目前只有一张谍照现身的情况下还难以下结论，具体还是耐心等待北京车展上的官方信息来加以证实为准。

编辑视点：宝骏630的市场表现和口碑都还不错，如今市场中的两厢车越来越多，这款两厢车如果能延续宝骏亲民的路线，相信在自主品牌的两厢车中市场中能获得不错的销量。

宝骏610有望在北京车展中上市销售 预售6万元起

其实在之前我们已经多次曝光过宝骏610掀背式两厢车的谍照了，而目前，我们又获得了该车最新的实车图，同时根据相关渠道得知，新车有望在4月开幕的北京车展中上市销售，新车会搭载1.5L＋通用GF6第二代6速自动挡变速器的动力总成。我们预计新车的售价会在6万元起。

其实宝骏610就是630的两厢版车型，前脸造型也采用了相同的家族式设计。最主要的不同之处还是车尾的造型，610两厢掀背式的设计显得更紧凑，不过全新的扰流板、包覆式的后风挡玻璃和硬朗的车尾线条，以及15英寸亮面的铝合金轮毂等均展现出了其动感的特质。另外，新车的长宽高分别为4401mm/1736mm/1463mm，轴距为2640mm。

内饰方面，宝骏610的内饰整体风格与630基本一致，配色依然采用上深下浅的风格。方向盘依然采用多功能三幅设计，同时加入了更为动感的悬浮式设计风格，仪表盘则采用了双表盘的设计，中央还增加了胎压监测显示功能，并且增加了蓝色背光显示。另外，在中控台两侧的出风口处还增加了哑光亮银条加以装饰。

配置方面，宝骏610全系标配了多功能集成方向盘、自动恒温空调系统、前侧安全气囊、TPMS胎压监测和EPS电动助力转向等实用型的科技配置。另外，新车还将提供可选装的8寸带DVD导航系统的彩色屏幕。

动力方面，宝骏610搭载了1.5L DVVT自然吸气发动机，并与通用GF第二代6速手自一体式变速器相匹配。其中该发动机能提供最大81kW的最大动力输出，以及最大145Nm的峰值扭矩。而这款自动变速器同样也配备在别克君威、别克君越和雪佛兰迈锐宝等车型之上。根据官方的数据显示，自动挡车型的百公里综合油耗仅有7.0L。

近日，天津一汽销售有限公司副总经理党仁在接受汽车之家采访时介绍了关于新品牌规划，以及2014年三款新产品的相关内容。

首先是关于天津一汽新品牌的情况，它类似于现有的威志和夏利，属于天津一汽旗下的品牌系列，LOGO不变，未来会涉及小型SUV、紧凑型SUV以及紧凑型三厢车等级别车型。据党仁专访中介绍，新品牌会在北京车展上公布品牌名称（点击了解品牌名称信息），而该品牌会与现有的夏利和威志定位不同，其中夏利品牌产品价格区间在3-5万元之间，威志是5-7万元之间，而即将发布的新品牌产品价格区间则会在7-12万元之间，整体市场定位会有提升。

新品牌首款产品将会是2011年上海车展首发的T012概念车的量产版，该车会在北京车展上首发，预计在2014年7月份上市销售。根据天津一汽目前给到我们的资料，T012量产车动力部分会使用自主研发的1.5L发动机和来自丰田的1.8L自然吸气发动机，传动部分匹配5速手动或6速手自一体自动变速箱。在配置方面，新车将有六安全气囊、车身电子稳定系统、牵引力控制系统等安全装备。

在2014年4月初，天津一汽还会向市场推出全新夏利N5，相比现款其在外形设计方面有了一些改进，而内饰方面则有较大改变，包括中控面板、空调出风口都有变化，整体风格更加年轻。

随后在2014年5月中旬，新款夏利N7会正式上市，作为年度小改款车型，新车更多的变化在于一些细节的设计上，至于动力部分不会有大的改动。根据党仁所透露的信息，目前天津一汽在2014年共有以上三款新车的计划，而在未来它们也有规划研发像MPV这类级别的产品，但具体的上市日期并未透露。

【简评】天津一汽销售有限公司副总经理党仁介绍了关于新品牌规划，以及2014年三款新产品的相关内容。

这两天，北京现代常务副总刘智丰一直在跟徐和谊和李峰保持电话沟通，因为在北京现代迫在眉睫的第四工厂选址问题上，中韩双方股东还没有达成统一。现在北京现代在顺义的三个工厂，在用100万辆产能生产115万辆的产量，必须周六加班才行。

尤其让刘智丰松了口气的是，去年11月份上市的中级车名图，二月份销量保住了6000辆，三个月销量超过了2.7万辆，基本站住了中级车市场。

汽车界有句共识：得中高级车者得天下——退可守销量最大的A级车市场，攻可打品牌和利润附加值大的高端车市场。其战略地位相当于诸葛亮北伐时的街亭。

在此之前，索纳塔八在中高级车市场的阵地并不稳固。当时北京现代刚刚靠伊兰特、悦动、朗动三款车联手，在竞争最激烈的A级家庭车市场谋得一席之地，由于缺乏相当级别的车型配合，索纳塔只能孤军跟迈腾、帕萨特和凯美瑞、雅阁的双打组合奋战。名图适时顶上，让刘智丰多少在中高级车市场有了底气。

去年北京现代提出了“从现代到未来”的品牌战略，并把未来假想敌瞄准了大众。在这个策略体系中，名图就是北京现代的街亭——一方面它要承担冲击主流家庭轿车市场任务；另一方面还要配合第八代索纳塔在中高级轿车竞争中站稳脚跟——是未来5年北京现代突破韩国车品牌天花板，接近大众的必经之路。

索纳塔掩护名图主攻

北京现代为名图定制的解决方案是：剔除多余的流线设计，改变轻飘的前卫造型。变身后的名图开始走大气稳重路线，这是大众惯有的气场。

事实上从今年开始，韩国现代已经将应用在第八代索纳塔、名图、全新胜达等车型上的“风动美学”理念全面升级为前起亚总设计师彼得·希瑞尔主导的“全新风动美学2.0”版。北京现代所有车型都将以更成熟、稳重的姿态出现。“我们也再期待月销3万辆的车型出现”，刘智丰目前的目标很明确，就是瞄准大众。

刘智丰的逻辑是：与索八上市时的心中无底境遇不同，北京现代目前已经在次高端市场上打出了名头，下有朗动月销过万，上有索八稳步提升，名图只要在此基础上，进一步巩固消费者对北现新产品的信心，热卖就不是问题。

因为这个市场，目前缺少一款旗舰车型做价值引领。为了尽快占领这个相对空白的市场，刘智丰在营销上不惜把名图定位拉高，造成名图索纳塔八代两款车主打中高级车的声势，把更多到店看索纳塔八的人引向名图。刘智丰想得很明白，不可能达到百分之百成交，尽可能把他们引向名图，就能变相提高整体成交率。

按照平安信德首席顾问师边建平的说法是：虽然在售车型众多，但车型竞争力集体平庸。有数据统计，截至2013年6月，我国市场在售的中端中型车共计16款，主要由商用-家用车型和情趣利益车型两类构成。其中，前者在销车型达到14款，所占市场销售份额超过55%，占据主导地位。

而这14款在销车型中，能够形成一定销量规模的只有4款车：起亚K5、雪佛兰景程和奔腾B70、B90。四款车在用途功能、造型设计和品质价格比上表现出强烈差异，并没有俘获该细分市场中的所有消费人群。

可见中端中型车市场的潜在消费人群有两类：一类是城市白领阶层中有民粹倾向的人，一类是私营企业主和自由经商为主体的富裕蓝领人群。这两类人群对车型用途，强调商用、家用功能均衡；对车型韵致，青睐理性与务实情调兼备；对车型品质，注重精致而均衡的端庄感受。但目前该市场还没有一款车能同时取悦两类人群，做到既稳重又不失时尚之风。

中端中型车是一个极具发展潜力的细分市场。它向下承接紧凑型中级车的换购用户，向上延伸次高端中级车的升级消费者，如果战略得当，它既能为车企巩固原有客户，又能为车型向中高级市场突破起到过渡作用。特别是在新商务文化出现后，中端中型车的过渡作用尤为重要。

这正是北京现代需要发力的战略点。为了迎合新主流人群，北现调整了韩系车惯有的时尚风格，将过多的流线型修饰剔除，使名图在造型上比景程、奔腾时尚，比K5稳重，再加上符合消费期望的性能配置和品质价格比，名图终像大众车型一样，亦商亦家、左右逢源，在该细分市场上异军突起。

“如果说起亚K5撬动了中端中型车市场的门栓，那么名图就是在此基础上，打开了一扇天窗。”边建平认为，长期处于销售低谷的中端中型车市场，正在名图的带动下，迎来快速发展期。

渠道管理要学上海大众

名图首战告捷后，北京现代将向更高端市场发起冲击。现在刘智丰每月去一次韩国总部，考察产品，思考未来三年北京现代的产品布阵。“现在两厢车、MPV市场我们都是空白点，未来北京现代肯定会在更多细分领域排兵布阵。”

与大众在中国由高到低的发展路径不同，作为第二批进入中国市场的合资企业，北京现代和东风日产都在摸索新生代的消费喜好，试图创造一种由低到高的品牌提升模式。目前，两者在中级车市场已经通过“多车”布局方式，将战果牢牢锁住。难点是如何在中高端轿车领域找到突破口。

为此，北京现代表现得颇为谨慎。在2013年之前，该品牌投入车型几乎都集中在中级车市场，从伊兰特三厢、悦动、i30到朗动，试图对该市场的所有利益导向，实现全覆盖，以产品组合竞争优势占据中级车霸主地位。

北京现代这样做的理由是，中级车是品价比消费模式最稳固、最庞大的中央根据地，只有在这一市场占据领先地位，增强对品价比市场规则的控制力和影响力，才能平稳实现向次高端、高端的过渡。

现在，名图已经做好了北现向上突围的天梯，第九代索纳塔开始向20万元价格区间冲刺。“届时，我们将借鉴名图的市场打法，挖掘现有客户的潜在购买力。”刘智丰认为，产品推出后，如何在经销层面贯彻战术，执行力很重要。

现在，每隔一段时间，刘智丰都会去上海大众的4S店暗访，这是他目前研究最多的汽车品牌。“上海大众成功的关键，是企业对销售顾问的‘一体化’管理。”刘智丰认为，未来北京现代要和上海大众一样，在市场层面进行全方位对接，加强对经销商的系统化管理，提高市场的快速反应力和决策力。

【简评】按照规划，未来北京现代的产品将全面开花。产品多了，如何在销售层面做到步步为赢，这既是对北现管理能力的考验，也是韩系车品牌力提升的关键。与12年前的北京现代不同，如今这家韩系车企已经不再将销量目标作为首要任务，大众的江湖地位已经让其意识到：有品牌才会有销量。

3月2日的海南博鳌镇，随处可见标注着“GEELY”和“变革的力量”等字样的画框组合。回归“一个吉利”实现“品牌变革”，是负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东的重任，不过，负责一线销售的他，同时也感受到了变革带来的阵痛。

变革中的吉利已经感受到了市场的阵阵寒意。吉利集团公布的数据显示，今年1月份吉利汽车总销量33435辆，比去年同期下降47%，比去年12月环比下降45%；吉利汽车出口量同比跌57%至3667辆。

惨淡的销售数据使这位职业生涯首次与自主品牌相连的汽车界“元老” 体会到了自主品牌何其难解。

全力以赴SUV市场

2014年实际上是吉利产品的“空当期”。收购VOLVO以后，吉利把一部分资源分散到VOLVO和与VOLVO合资打造新一代产品上，孙晓东面临的是吉利产品的空当期，吉利近一两年都缺少新产品。

如果在产品缺失的情况下提升品牌。经验告诉孙晓东，吉利要熬过这两年，必须要在现有产品上做足文章。同时在资源分散的情况下，必须集中优势资源打造一两款产品。

GX7是孙晓东2014年销量计划中的一张“王牌”。孙晓东赋予GX7四个字：“大有可为。” “2014款吉利GX7今年月销量预计将有30%-40%的增长。”孙晓东表示，而吉利内部的规划是要将GX7推向“万辆俱乐部”。

孙晓东主要经历是在上海通用，而上海通用能够领衔国内汽车行业，更多是靠营销。没有新产品的条件下，孙晓东只有将吉利的每一款车做足营销。

去年年中，孙晓东就策划了GX7“海岸行”， 从零公里海岸线出发，每到一个地方，就与小企业主座谈，并最终拿出了一份中国小企业主生存状态调查。此举目的很明确，就是要找到GX7的消费者，引起与GX7消费者之间的共鸣。而此次，孙晓东把2014款GX7的上市选择在博鳌进行，并与之同时召开2014年吉利汽车的全国经销商年会。

随着合资品牌不断下探。留给自主品牌的机会越来越小。自主品牌要在轿车市场上实现突破的可能性越来越小。在低端市场，如上海通用的赛欧已经降到四五万了；而一汽大众也正在计划打造一个比大众更低的品牌，这些都会直接侵入到自主品牌现有的优势领域。

相反，SUV市场是一个机会。SUV市场的竞争相对于轿车市场没那么激烈，目前合资企业的SUV产品主要集中在高端，为了维持其高额利润，合资企业目前在中端市场尚未推出有竞争力的产品。

相反相对于轿车市场，中国自主品牌在SUV市场已经有一定的基础，且自主品牌在SUV市场的定位明显高于轿车市场，如长城H6就在SUV主流中端市场占据了地位，这也使这个市场的消费者，对自主品牌的心理接受程度更高，自主品牌在SUV市场树立品牌形象比轿车市场成功的可能性更高。

谨慎对待转型阵痛

虽然，经过2007年的第一次转型，帝豪EC7已成功实现将吉利的单车价格从三四万元单价提升到七八万元，但再要往上就很难了，没有品牌力支撑，吉利继续向上突破会很累。

把孙晓东招至麾下，李书福希望借助他的经验重塑吉利品牌。在李书福的计划中，吉利未来要对标大众，回归“一个吉利”以后，吉利要做斯柯达、VOLVO是奥迪，而吉利——VOLVO联合开发的产品，则打造成大众品牌。

吉利汽车今后将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。未来也不排除针对新的细分市场增加新的产品系列。

而吉利针对大众品牌的产品计划也已经启动。去年与VOLVO联合成立的欧洲研发中心研发的产品将同时在国内落地。吉利内部代号为“V项目”的生产基地已在台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。也就是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。

新款GX7专门请沃尔沃的技术人员做过技术评估，他们根据经验提出了一百多项改进的建议，其中绝大部分都被采用了。“2014款GX7借力VOLVO的技术支持，我们的产品完全达到了合资品牌的同等水平发动机变速箱的匹配，同时我们也借助沃尔沃技术上的资源，进行了底盘的重新调校。”浙江吉利控股集团副总裁、成都基地总经理侯海靖表示。

不过孙晓东对预期的态度很谨慎。吉利汽车2014年的销量目标定为58万辆，较2013年增长约6%，这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。前两年吉利的销售增长率均在15%左右。之所以把销量计划订得如此保守，是因为吉利转型期需要调整。

“从多品牌回归一个品牌需要时间的过渡，也需要时间去处理品牌合并后老产品的重叠以及平衡终端经销商的利益。”孙晓东坦言，计划在2014年底导入大“GEELY”600家经销商，以前的经销商如果不合格，将被淘汰。吉利汽车当前共有900多家经销商，未来会整合经销商以及在空白市场增加新的经销商授权。而在这个变革过程中，吉利汽车需要经历一个阶段的阵痛。

【简评】回归“一个吉利”实现“品牌变革”，是负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东的重任，不过，负责一线销售的他，同时也感受到了变革带来的阵痛。

3月7日，广汽菲亚特特地选在上海发布它的第二款国产车型，来应景定调为时尚、活力的掀背车致悦。不过，大多数媒体记者更关注广汽菲亚特的发展计划。

过去四年，广汽菲亚特受制于产品引入过慢；营销缺欠活力；中意双方管理层长期处于磨合期。广汽菲亚特总经理柏恩翰在去年成都车展面对媒体时高调宣布，“对广菲进行变革，其中一个重要方面是销售与制造分离，成立销售部。”

不过半年后，这一改革并没有如预想获得成效。面对产品引入节奏过慢的质疑，柏恩翰此次转述菲亚特-克莱斯勒掌门人马尔乔内的意思：等处理完菲亚特与克莱斯勒的相关事务后，会对旗下品牌进行全球规划，同时确定广菲未来的产品规划。

产品引入规划迟迟未定

广菲在2011年发布了它的第一款国产产品菲翔后，一年半都没有新的国产车型引入，直到3月7日掀背车致悦上市。去年广汽派驻广菲的高层刚到时感叹，“既没有产品，也缺少团队”，确定要扭转广菲局势，这就是第一步需要解决的问题。

在困难的爬升期，执行副总经理王秋景应对方式是把产品做精，“品牌的产品很多，但也有很多车型卖不动。”2012年广菲销售1.3万辆，去年销售5万辆，今年的计划是10万辆，挑战12万辆。

目标有些激进，主管销售的副总经理徐育林认为要完成今年的目标，必须让刚刚上市的致悦在销量中占有较大比重。潜藏在背后的难题是，广汽菲亚特仍有没有中短期的产品引入规划。

中外双方对这个隐疾都心知肚明，去年8月新团队组建完成后，就曾全部前往意大利菲亚特总部考察了所有车型，意在了解菲亚特的设计元素，找到最适应中国市场的产品。不过马尔乔内没有给中方想要的东西。

最近两年欧洲车市低迷，克莱斯勒成为填补菲亚特业绩下滑的重要资产，老马对此津津乐道。不过，马尔乔内过于关注资本收购，为了拿下克莱斯勒而不断乘坐专机往返美国和意大利之间，让其无暇顾及中国市场的快速成长，广菲发展一直没有理顺，错失中国机会。

除了菲亚特品牌产品引入缓慢，马尔乔内近期承认，Jeep在中国投产的项目获批曾一度延迟，主要原因在于菲亚特一直未能对克莱斯勒实现完全收购，并确定很快将敲定Jeep在中国的项目。,

Jeep将在广菲的体系下生产，被认为是帮助其摆脱目前困局的最好方式。Jeep在国内有一定的品牌基础，进口车年销量超过了广菲整体销量；SUV市场的高速增长还将持续，Jeep产品和品牌属性几乎使得其在细分市场没有强劲的竞争对手。

营销注定要推倒重来

缺少产品组合来冲击市场，对广菲产生的根源性问题是，企业没有中短期规划，缺少明确可行的目标，这对看惯了快速增长的中方营销团队负面影响很大。

为了获得销量来维持企业的运转，新销售团队首先开始扩充渠道，去年年底销售店扩充到170家。王秋景确定的增强软实力目标是：渠道下行，形象向上。为了降低经销商投入，符合广菲产品不多的现实情况，广菲同意销售店降低面积，以获得经销商增加网点的动力。王预计明年广菲销售店将达到400家。

徐育林也意识到，即使目前体系并不庞大，但要有增长动力，需要营销体系更贴近市场，反应更快。其开始主导营销组织架构调整，设立四大营销区域，以对市场终端进行快速反应。

中方团队在与意方的磨合中，强调中国市场不像欧美成熟汽车市场一样有很多条条框框局限，必须灵活反应。“新企业新品牌，营销必须打破已有的成见，才能有内生动力去推动企业加速度发展。”

去年，意方曾同意对广菲内部体系进行变革，最重要的一项是销售与制造分离，更了解中国市场的中方高层将拥有更多的权力去主导销售。“大家都做自己擅长的，意方在研发和制造领域更有实力，而中方更懂中国市场，这样分是合适的。”

这也是大部分汽车合资企业经过多年的磨合之后，原则上消除中外双方的“斗争文化”，走向快速发展的最佳模式。柏恩翰在去年成都车展时对媒体表示，“广菲的好消息是，即将成立独立于制造之外的销售部门。”

不过，截至目前，中方并没有取得预想的效果。意方派驻的销售部高级副总监Federico Goretti更热衷于意式营销，并灌输到整个体系中，而这被中国人认为不接地气。意方认为，为了品牌形象，宁愿牺牲销量；中方的观点是，没有销量，路上就没有跑的菲亚特车，知名度就不可能打起来。

王秋景很清楚，菲亚特品牌知名度低是广菲的一个长期软肋。尽管进口车中型SUV菲跃、小型车菲亚特500和博悦销量很低，但仍然在推进的目的是，打品牌和丰富产品线。

【简评】菲亚特其实在中国可以找到很多成功的榜样学习，比如大众和通用：但是广菲很难成为大众和通用，因为现有产品很难适合中国人的口味。

全国乘用车市场信息联席会