售后服务第530期
发布时间：2014-03-11 17:50:54 浏览量：1436次
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新闻详情 |
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| 1.北京购车摇号改为每双月一摇 |
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3月9日上午9时，本是购车摇号公布本月申请人数的时间，但并未“如期”公布，从本月起，单数月不再公布购车摇号申请人数和通过审核人数，改为仅双数月公布。
对此，交通部门解释，这主要是由于从今年开始，购车摇号从此前的每月一摇，改为每两月一摇，单数月公布相关数据意义已不大，同时这样做也是为了避免市民混淆。
不过交通部门同时提示，考虑到审核流程和时限，摇号申请审核依然是每月一审核，提交申请截止时间依然为每月8日，每月25日市民可查看自己是否通过审核。
如果没有通过审核，则要视情况重新提交审核或提起复核，想要参加每双月一次的摇号，必须要在双数月25日达到“通过审核”状态。
新发现新能源车没摇号不少人想“弃油选电”
上个月，首批1428位新能源车申请人没有摇号直配指标，让普通车“摇号大军”羡慕不已，也让不少人对新能源车动开了心思。
购车摇号申请人可在普通车、新能源车两个摇号池切换，但每期摇号，申请人只能在二者中间选择一种申请，每期摇号不能同时申请两类指标。
同时，因普通小客车的阶梯中签率参考的是累计参加摇号的次数，因此如果普通车申请人切换到新能源车，不会造成中断，阶梯中签率的累计不受影响。
新能源车换普通车还要摇号吗？
新能源车指标持有人更新指标时也只能依然更新新能源车，同样，普通小客车指标持有人更新指标时也只能更新普通小客车，二者不能互换。
因此，如果新能源车的使用人想要更换普通小客车，就要先将名下的新能源车进行出售或报废，达到普通小客车指标申请人名下没有小客车的申请条件，重新参加普通小客车的摇号，普通车换新能源车也同理。
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| 2.国V成限迁趋势 二手车市或将举步维艰 |
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据了解，自从国V标准出台以来，以涿州为代表的不少河北城市已经开始限制国V以下的二手车进入当地市场，而据相关专家预计，以国V为门槛的限迁标准或将成为大势所趋，这样严格的标准或将对二手车市场有所冲击。
对于北京周围城市出台的越来越严格的限迁政策，北京市场的反应则有所不同。
相关人士表示，此政策对于北京二手车市场应该不会有太大的影响，“因为限迁政策从2010年底开始，北京二手车已经历经三、四年的时间，一方 面，目前主要以本地流通为主，而真正需要外迁的车辆或许都是达不到标准的车辆，外迁车辆在2013年二手车交易量65万辆中所占比例在5%左右，占比微乎 其微;另一方面，通过政策和市场的变化，北京二手车商家在二手车交易中，有二手车交易市场、品牌卖场、线上交易和企
业经销商集团品牌二手车四种交易平台，而且都有相对不错的发展。”
但是，中国汽车流通协会副秘书长沈荣则表示：“河北省之前是作为北京二手车流转输出的一个目的地，如果限迁严格，就会对京城二手车 输出有一定的限制。再者政策一旦出台就会产生连锁反应，由于目前各个地方都面临环保的压力，随之也会出现相应的政策，那么对整体二手车的流转就会带来影响。”
实际上，前几年，河北不少城市甚至山东等地都对二手车的准入出台过很多限制政策，对于北京二手车经销商来说，这并不算是新鲜事。但是，如今由于河北地区成为雾霾的重灾区，在汽车管理上也越来越严格，这也使得二手车准入制度更加严苛。
目前对北京二手车经销商来说，应对这些政策已有两、三年的时间，许多二手车商户都在做各种尝试，至少在目前来讲，量的变化还不会产生质的影响。
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| 3. 全球安全气囊召回绕开中国市场 |
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安全气囊，这一关键时刻事关车主生死的配件，却也成了去年投诉的关键词之一。
汽车投诉网显示，2013年共接到涉及安全气囊投诉案例为118宗，而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例达40宗，在这40宗安全气囊未弹开的投诉案例中，日韩品牌以18宗占比达45%；其次是自主品牌的16宗，欧美品牌只有6宗。
据不完全统计，去年以来，全球范围内涉及安全气囊召回的汽车约460万辆，涉及丰田、宝马、通用、本田、日产、马自达、现代、奔驰、大众等品牌，其中，丰田的召回次数居多。
值得注意的是，涉及中国地区的召回车辆仅4.5万辆左右，不到全球召回数量的1%。在业内人士看来，很多有关安全气囊的召回都绕开了中国市场，原因是中国目前在安全气囊评价标准上几乎“一片空白“，而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早已有相应的立法。
对此，国家质检总局2月28日做出回应：我国已经制定发布了三项安全气囊零部件产品国家标准，但对于安全气囊评价标准，尤其是在整车匹配的试验方法和评价指标方面，仍需要补充大量的基础试验数据，质检总局在相关科研项目中，已经安排了专门经费对这方面标准研制工作予以支持。
评：国家在安全气囊这方面并没有相关的评判标准，使得消费者投诉无门。安全气囊是车辆发生碰撞时最重要的安全部件，期待具体的标准能够尽快出台，就像二手车评估标准那样。
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| 4.部分合资车企面对召回态度消极 |
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国家质检总局最新公布的数据显示，去年我国共实施汽车召回133次，涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等几乎全部跨国巨头。不过，值得关注的是，虽然去年合资品牌问题车辆召回数量占到了召回总数的八成以上，但与自主品牌均较主动地进行召回相比，合资品牌在汽车召回上并不那么积极。
一马、长安铃木成典型
近年来，很多汽车企业都曾有过逃避召回的行为。去年6月，北京商报记者从相关渠道了解到，一汽马自达旗下的中高端车型睿翼在行驶到一定里程后，会出现方向盘向左打比较重、向右打比较轻的问题。一汽马自达经销商表示，这是通病，车主可以索赔，但车辆必须在车企规定的质保期内。虽然多位车主表示了不满：既然是通病，企业就应该召回。但是，目前一汽马自达并没有召回睿翼的打算。
还有长安铃木，早在2011年，北京商报记者就曾从相关渠道了解到，由于制动系统存在隐患，长安铃木进行了一场悄悄的变相召回，厂家要求旗下4S店针对某批次新奥拓进行回店检测，如果出现问题，4S店可免费为车主更换刹车系统；再早一些的2010年，很多车主向北京商报反映了天语SX4的刹车存在问题，针对消费者投诉，北京商报记者与长安铃木方面沟通后，得到了“公司已经派技术专员实地调查解决此问题“的回复。但时间过去近四年，长安铃木依然没有对相关问题车辆进行召回。
不召回或为保销量
通过分析不难发现，这些汽车企业不愿意召回的最大原因是担心召回将影响车辆的销量。据北京商报记者了解，作为一汽马自达旗下的重要车型，睿翼上市后的销售情况一直不温不火，远远没有达到车企的心理预期，如果进行召回，车企担心会进一步影响睿翼在消费者心目中的形象。此外，奥拓和天语SX4也是长安铃木旗下两款最为重要的车型，如果实施召回，企业担心影响两款车型的销量。
遮掩并不能解决问题，相关数据显示，虽然企业极力“保护“，但上述三款车型并没有因为不召回而畅销。去年12月和今年1月，睿翼的销量分别为1600辆和1884辆；奥拓的销量分别为5228辆和4525辆；天语SX4的销量为3007辆和2523辆。可见，这些车型的表现并没有达到车企的预期。
类似的情况还在很多品牌身上发生过。汽车业内资深专家苏晖表示，汽车召回制度在我国已推行了十年，但召回仍被看成很不光彩的事情，不少厂家还是将“召回“与“丑闻“画上等号。不过，会运用法律保障自身权益的中国消费者会越来越多，汽车厂商应该意识到，车辆出现问题时，不如有错就改，这更能提高消费者对品牌的忠诚度。反之，这个品牌最终将被消费者放弃。
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| 5.宝马扩大欧美共享服务 抗衡戴姆勒 |
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据美国彭博社3月9日消息，宝马致力扩大DriveNow汽车共享计划，有望在美国和欧洲覆盖多达25个新城市，以此吸引更年轻的客户。
宝马正在寻求增加短期租赁业务，涉及在欧洲10至15个地点以及美国的十个地点。
DriveNow目前使用的是MINI和宝马1系紧凑型车，目前拥有约24万用户。宝马经营DriveNow计划与德国汽车租赁公司Sixt在柏林、汉堡、科隆、慕尼黑、杜塞尔多夫和旧金山都有合作。
宝马就吸引年轻消费者的项目与银行有合作，希望年轻消费者在选购汽车之前会优先考虑入手宝马，而不是在他们成家之后。 DriveNow允许客户按分钟租用车辆，使用汽车的点至点目的地系统，当他们使用完将车停在城市即可。
该方案的主要竞争对手是来自戴姆勒的car2go服务，由二十几大城市提供Smart。car2go表示，有望在三月中旬将罗马加入其共享服务，新增车辆300辆。
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| 6.特斯拉拟牵手中国电信 采用后者无线网络 |
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综合外电报道，美国特斯拉公司正在与中国电信对话，考虑在中国市场采用后者无线网络服务。
知情人士披露称，特斯拉和中国电信高管上个月进行会晤，协商为入华的特斯拉Model S跑车接入中国电信CDMA EV-DO 3G高速无线网络。不过该人士表示，双方只是初步接触，还没有最终敲定。
特斯拉将车载网络置于重要地位。2013年底，特斯拉同美国网络运营商AT&T签约合作，由后者提供车内高速无线网络服务。无线网络将支持远程发动机诊断、通信、娱乐信息配置，并通过Model S的17英寸超大触控面板实现。
据悉，由于中国电信和AT&T存在部分相同制式的CDMA，因此特斯拉进入中国市场会优先考虑中国电信。
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 全国乘用车市场信息联席会
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