不必为摇号发愁，无须为修车烦恼，全国政协委员，解放军装备学院副院长刘建本届两会带来了一份《鼓励并支持各主要城市推行汽车共享交通出行方式》的 提案。此提案一处，可谓给予了汽车租赁行业一个利好的消息，而以车速递为代表的国内新兴大型连锁租赁公司也将是最大的受益方。

    去年以来，我国汽车市场受到限购、限牌、限行等多重政策影响，环保及停车难、交通拥堵等社会问题也大大提升了用车成本。而这却给汽车租赁这种灵 活、便捷的用车方式提供了大发展机会。由于租车一次性投入少，又免去维修、保养、验车及缴纳各种税费等各种麻烦，因而有越来越多的消费者选择这种用车方 式，尤其像北京、上海等租车市场相对发达的城市。成立于2009年的车速递租车，在全国4座城市设立了20多个服务网点，是全国首家专注于个人消费者的连 锁汽车租赁企业。在为用户提供高标准、高质量的用车服务，让租车客户无论是旅行出游还是商务出行，都能获得最好的用车体验。依托先进的技术体系和人性化的 服务、产品，赢得了人们的认可。

    据了解，为了给用户提供更方便、更贴心的租车服务，车速递租车通过不断的创新服务和技术，优化了预定流程，推出了诸多引领行业的创举，如不限里程、手机客户端等，打造了人性化的租车预订平台与服务流程，在获得消费者认可的同时，也为企业带来了更大的发展空间。 

    中国大陆的连锁租车行业始于2006年，发展至今不过短短6年时间，时间虽不长，发展速度却是异常惊人。相对于那些小规模的私营租车公司，连锁 租车业的优势十分明显，规模化效应可以使得成本大大降低，最终得利的是广大租车消费者。不过在高速发展的同时，如何进一步提高服务质量，成了最为关注的议 题。

    据了解，目前租车行业按照基本费，保险费，手续费三项分类收费是一种行业潜规则。这种收费方式从本质上来说并没有什么不妥，但是对于一般消费者来说，真 正弄明白每项收费的含义却也不是一件容易的事，稍有不慎，“乱收费”、“虚假广告”的大帽子就会被扣到企业头上。但新兴连锁租车企业车速递租车，则采取了 更为透明的收费模式，即“一口价租车”，包含保险费免手续费，所见即最终价格。收费价格透明，有效的避免了隐形消费，让消费者在获得良好服务体验的同时， 为企业也带来了广阔的市场和前景

    目前租车行业在国内仍处于起步阶段，培育良好的消费环境尤为重要。收费不透明，会打击消费者的信心，最终影响的还是整个租车行业，采用更为透明 的“一口价”无疑是最直接的方式。同时，我们也希望相关主管部门应当尽快出台相应的法律法规，给租车行业上一个“紧箍咒”，明确租车行业的收费标准，让租 车收费有法可依，有据可查，相信在未来的5-10年，连锁租车行业在国内会得到更大的发展。
 

 自2013年起，二手车市场多家企业相继获得弹药补给，这种情况一直延续到了2014年。

    众多投资机构扮演着这场战争补给者的角色：车易拍、优信拍、大搜车等企业相继获得资本注资。保险（放心保）巨头平安集团亦高调表示投资10亿元成立平安好车，并以“帮卖二手车”为切入点，进入汽车电子商务市场。

    在经历了2010年-2011年的汽车销售高峰之后，中国汽车置换和二手车高峰会随之而来。以中国人的换车周期4年来算，2014年二手车将会爆发式增长，相关服务的需求也将越来越大，所以众多投资者已经在二手车方面积极的布局。

    在众家追捧二手车概念的投资机构中，晨兴创投参与最早。从2009年至今，晨兴在二手车领域已披露的投资组合包括：273二手车交易网、车易拍、大搜车和公平价。此后二手车市场成长期的投资，则由红杉资本和君联资本两家机构接力。

    二手车领域的主要模式包括购销、寄售、拍卖等，当然也有不参加交易的信息服务网站存在。

    尽管目前来自二手车交易业务本身的利润不高，但汽车金融、保险等附加业务为二手车企业的成长提供了想象空间。在这方面，新进入者平安好车则具有先天优势。

    除了线下巨头，线上企业也开始竞相争食二手车行业的发展红利。

    2012年4月，分类信息网站58同城的二手车产品正式上线。58同城二手车已经与数千家二手车经销商达成合作，其中包括市场熟知的车王二手车、大搜车等企业，二手车频道的UV（独立用户访问量）为千万级别。

    君联和红杉两家投资机构在选择项目时的偏好到底是怎样的？一位受访者向21世纪经济报道记者分析：君联派比较注重线下、实体，如优信拍的实体线下拍卖，车王亦是百分百的重资产；红杉则偏好轻资产的模式，车易拍走的是纯线上路线，大搜车则采取寄售的轻资产模式。

    君联和红杉的投资逻辑差异不仅可以在二手车领域有所体现，在同为汽车服务领域的租车行业亦可窥一二。

    2006-2011年，君联资本曾先后多次投资神州租车及其前身“UAA”(联合汽车俱乐部)。转型后的神州租车于2010年获得联想控股“股权+债权”形式的12亿元投资。

    红杉资本的选择是瑞卡租车。2011年和2012年，瑞卡租车先后完成1亿元人民币的A轮融资和1亿美元“股权+债权”的B轮融资。两轮融资中，红杉资本均位居投资者行列。

    相比神州租车和瑞卡租车两种模式，神州租车以快速扩张著称。截至2013年年底，神州租车的网点已扩张到国内66个主要城市，车队规模近6万辆。与神州租车的规模化快速扩张相比，瑞卡租车的扩张方式是力争开满城市中的人口密集区、集中火力突破重点城市，提供本地租车服务。

    君联在汽车领域的投资包括汽车门户网站易车网、租车企业神州租车、二手车购销平台车王二手车、二手车拍卖网站优信拍、汽车媒体车语传媒、O2O养车企业途虎养车、汽车4S店和谐汽车和轮胎公司玲珑轮胎。

 2月下旬广州国际汽车改装服务业展会期间，广汽吉奥和戴德正基举行战略合作签约仪式，标志着双方正式达成合作。

    广汽吉奥现下辖台州、杭州、东营3大生产基地、2个营销公司，产品系列涵盖微车、SUV、皮卡、MPV、轿车，目前，公司皮卡出口国内排名第二、微车出 口国内排名第三。浙江戴德正基汽车商贸有限公司则是由香港戴德、北方正基和汽车后服务产业领军人物赵明共同注资组建的公司，旗下有丽车源 和卡马特两大直营和加盟汽车服务连锁体系。

    双方合作的契机，是广汽吉奥2014年全面推进的“千县千店工程”。即以县、乡、镇为基点，以维修网点为原点，将单一维修店通过销售授权构建县域一级网点，增加网 络数量，提高网络覆盖率。广汽吉奥将通过对戴德正基旗下合作体系进行考核认证，对有实力和能力的终端服务店铺进行认证，给予服务店铺销售广汽吉奥相关车型 的准入证或售后快修快保资格。

    整车厂与后市场服务连锁结盟的并不多。广汽吉奥此举是将传统的“4S”模式解体为“2S 2S”，即将前端的销售与后端的服务分开，以加快终端网点的布局。

    在相对低端车领域，化大代价发展4S体系越来越不现实的情况下，整车厂要扩张终端网点，必须先解决售后服务问题，这是广汽吉奥找戴德正基合作的基础。至于能否发展后者的终端服务店铺、实现广汽吉奥车型的销售，为时尚早。

    戴德正基经过广汽吉奥认证授权后，将提升其原有渠道体系伙伴在终端服务上被车主认可的机会，增强其在区域市场的影响力、竞争力以及盈利能力。另外，戴德 正基终端合作体系获得资金支持。经过广汽吉奥审核考查之后的戴德正基旗下合作伙伴，将有机会获得到第三方授信之后的资金支持。

    类似广汽吉奥与后市场服务终端的合作能否多点开花、越来越多？现阶段还难以看到。但是有 几大趋势促使“4S模式”进一步解体：一是市场端的竞争压力，导致投资人在4S店上越来越难盈利；二是整车厂顺应电商O2O趋势，汽车整车销售“触电”； 三是政策法规正在酝酿打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制。在技术、消费者偏好与政策这三股合力之下，4S的模式迟早要解体成前端销 售与后端服务分离的“2S 2S”模式。这一趋势将率先在三四线城市看到。

    这样做的难点是，整车 厂需要更新其售后管理体系，以前对4S店严格管控的奖惩考核将转变为相对松散的合作共赢机制——区别在于4S店依赖于厂家才有可能实现财务上的盈利，而合 作的终端服务店在存活无虑的情况下，与厂家的合作属于锦上添花。一旦出现维修事故导致纠纷甚至索赔时，双方如何协调将是一大难题。

    对整车厂而言，降低风险的最优选择是与快修连锁合作，降低自己的管理复杂度。矛盾的是，快修连锁投资人一般优先选择汽车保有量较大的一二线城市设立网 点。但是这点不足，可以通过“资本 后市场专业人员”来补足。有远见的快修连锁投资人，可多与整车厂接触（以自主品牌优先），寻找战略合作实现共赢的机 会：借助整车厂在三四线市场将售后外包的机会，利用资本的力量收购或参股目标市场的终端快修店，再由专业人员输出管理，在竞争还不太激烈的市场率先实现连 锁经营。沃尔玛当初就是依靠在偏远区域发展连锁而逐步壮大的。

    此次戴德正基与广汽吉奥在渠道上的合作，率先打破了汽车行业壁垒森严的前后端市场，促进产业链渠道价值释放。而越开放的环节，资本越容易介入，也更容易促进产业升级与成熟。

                     
    虽然在政策东风劲吹下，有关新能源汽车的利好消息不断，但真正能得到落实且能购买的车型并不多。获悉，2014年新能源汽车的补贴国家标准推出，按新标准，新能源汽车补贴2014年在2013年基础上下降5%，2015年在2014年基础上下降10%。即2014年可享受新能源补贴的纯电动车最高补贴5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高补贴3.325万/辆。专家指出，国家的补贴力度和充换电站建设等配套设施能否及时跟进，将直接影响新能源汽车的推广。目前在广州，为了推广新能源汽车，提供了每月1000多个新能源车指标用于无偿摇号，且还提供了每辆车一万元的购车补贴，但市面符合摇号条件，且可供消费者选择的新能源车车型不到五款。同时，在电动车的购车门槛、牌号限制、补贴金额等方面的政策尚未明确落实情况下，电动车在处于广州目前是无车可买的境地。

    评： 广州这样子一个问题应该很快就能得到解决，政策和市场应齐头并进。补贴，电桩，车牌将是需要尽快解决的问题，相信政策摆在那里，考虑到城市环境的因素，新能源车将迎来活跃期。
                   
               

 车型数据库、配件数据库、修理技术解决方案，以及它们彼此之间的对应关系，资料的缺乏与技术方案的缺失往往是挡在汽车配件与汽车维修行面前的大山。为什么中国电子商务的发展已经10年有余，商用车后市场的电子商务却没能起步？

　　前不久在北京举办的2013全国商用车配件产销联合会年会上，专门探讨了中国商用车后市场信息化与电子商务解决方案。全国商用车配件产销联合会秘书长张玉武指出，商用车后市场目前电商发展的问题在哪里？其中一个关键的问题是缺少一个支撑企业做生意的公共平台。

　　其实，顺着电商这一形式的发展轨迹去看，互联网的普及是其立足的基础。但是对于PC时代的网络而言，在现实工作中，包括工厂销售员、修理厂采购员、车主与司机在内的相关人员并不是PC的主要使用人群，上网解决不了他们真正的业务问题，这些人也就没有必要非上网不行。

    移动互联网正在激活商用车服务电子商务市场，目前，整个商用车后市场行业也陆续推出了越来越多的解决方案。

　从一些最为基础的数据就能看出，自1995年至今，中国电商经历了从工具点、渠道线到基础设施面至电子商务经济体兴起的四大阶段跨越。一项统计数据指 出：截至2012年，中国电子商务应用规模为7.95万亿元；2013年1月，美国零售联合会向全球宣告：10年内中国将成为全球最大的消费市场和全球最 大的在线零售市场，中国市场整体零售额或将达到50万亿元，其中20%可能就来自在线零售。从目前电商在国内的发展趋势来看，实现20%在线零售这一指标 看来并没有什么难度。

    传统零售渠道有四个特点：碎片化、区域性、供应链弱和品牌弱；电商的供应链包括互联网入口、物流端、技术平台 以及采购体系，体现为竞争优势。当前，移动电商流量发展迅速，传统电商企业也纷纷在移动端发力；与此同时，移动电商将成为移动互联网发展的重要推动力，并 成为重要的盈利模式，而且这种模式还在被不断尝试。

　　对电商本质的理解，首先，电商的本质是零售模式，毛利率不是最重要的考虑 因素，是现金流的游戏；其次，电子商务其实是互联网时代的商务，各个行业有不同的商务方式，从生产、物流到零售整个环节的流程都有差异；再其次，电商的实 质还是要赚钱，存在不以盈利为第一目的，而以大规模交易量为第一目的的行为。

    渠道已被淘宝、京东占据，做品牌是其他电商的选择。品牌是时间积累的产物，是产品质量、售前推广、售后服务、配送物流速度质量、顾客购物体验等的综合体。移动电商的要点在于，消费行为、渠道、内容碎片化已经成为发展趋势。

全国乘用车市场信息联席会