本月沪牌私车额度个人拍卖将于3月15日进行，本月沪牌私车个人额度投放7400辆，单位非营业性客车额度投放600辆，均与上月持平。个人拍卖首次出价阶段警示价依然为72600元。单位非营业性客车额度拍卖时间为3月17日，拍卖底价为本月个人额度投标拍卖会的成交均价。

    2月上海个人车牌额度拍卖结果显示，平均中标价73357元，比1月减少144元；最低中标价73200元，比1月减少300元。值得注意的是，2月车牌个人额度投放也为7400张，但参与拍卖的人数达到45758人，创下2008年3月以来的新高，在“僧多粥少”的情况下，竞拍成功比例仅16.17%。

    业内人士表示，本月无论是个人额度还是单位额度，投放量都和上月一致，竞拍者中标率依然会较低。受额度上牌时间延长至6个月的影响，目前越来越多的竞拍者抱着试试看的心理拍牌，加上原先竞标未果的竞拍者，参与拍卖的人数或许还会创出新高，导致中标率下降。而今年起拍卖全年设置统一“警示价”72600元，并实施个人、单位机动车额度分场投标拍卖，因此最终中标价格和上月的价格差不多。上述人士也提醒首次参与拍牌的竞拍者，无论是通过网络还是电话方式参与拍卖，应尽早和尽短的时间内完成出价，以避免因线路繁忙拥堵而造成出价无法成功。

    评：据悉，车牌竟牌这一政策已经坚持了14年之久。相信随着上海市公共交通不断优化完善，整个交通状况有所缓解后，这种政策将会逐渐淡出。
 

 昨日，招商证券在深圳召开关于智能和新能源汽车的专题研讨会。

    中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹首先表示，今年移动终端将超过个人计算机（PC）终端，而未来最大的移动智能终端将为车联网。移动互联终端一般有刚需、高频和暴利3个特点，虽然现阶段车联网的发展已不缺乏外部条件，但车联网尚未达到“刚需“的阶段。

    “在2013年，第4代移动通信技术（4G）牌照正式发放，同时国家坚定不移地推行北斗战略，再加上大数据云计算的广泛应用，以及语音识别与人机交互技术的发展，国内车联网发展的外部技术条件日趋成熟。但由于目前车联网应用仅局限于路径导航、娱乐等较低层次的功能，并没有足够的魅力来吸引客户购买。“方竹说。

    但随着车联网的发展，未来将重构汽车市场的整体格局，包括汽车企业、经销商甚至车险公司的商业模式都将改变。

    对于汽车企业而言，为提高销量，现阶段正加快建立客户关系管理系统（CRM系统），并积极打造电子商务交易平台，而车联网将为各个平台提供桥梁的作用。

    据了解，汽车企业实施CRM系统的核心目标是要通过客户细分和客户价值定位，为客户提供最有针对性的产品和服务，从而让企业获得更大的市场份额和更多的利润，奥迪是典型的案例。

    根据奥迪提供的数据，AudiCity位于伦敦的展厅每周的访问人数在1000人左右，参观者中有30%做出了购买行为，但买车的人群中70%没有试驾就做出了购买决定，这都归功于奥迪提供的数字化产品虚拟体验和个人专属定制服务。

    未来，汽车企业内CRM系统，电子商务交易平台和车联网外部服务平台将不断融合，而车联网是汽车电商与CRM结合的有效手段。同样，汽车经销商也将通过车联网将CRM系统延伸至每个车主，同时促使经销商向汽车后市场转移。

    保险公司，则将通过车联网技术来节约成本，防止“骗保“。车联网能够精确获得车主的行驶里程、驾驶模式和环境，有利于判别风险，使保单价格有所依据。同时，通过车联网的跟踪功能，能够有效识别骗保问题。传统的车险公司利润非常低，车联网技术能降低成本，目前已有多家车险公司在布局车联网，试图通过汽车里程数来确定相关车保细则。

    当然，由于相关利益方“各自为战“，构建自己的车联网产业链，也导致无法形成统一利益链条。车联网的发展需形成合力，各利益相关方的协作与分享是趋势，关键需要打通利益链，营造协同的车联网健康生态链。

 综合外电报道，日前美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布结束一项调查，涉及的福特近160万辆车辆无需召回，但需要升级软件并延长质保期限。

    NHTSA表示，收到1,147起相关投诉，有关福特车辆的电子节气门（Electronic Throttle Body，ETB）缺陷，可能导致驾驶过程中发动机突然损失动力；而福特自身收到10,999起投诉，总计11,960起；不过在NHTSA列出的案例里，只有一起投诉案中故障导致人员受伤。

    从2013年2月开始NHTSA展开调查，涉及大约1,593,452辆福特车辆，覆盖2009-2013年款，车型包括福特翼虎（Escape）、福特Fusion、水星Mariner、水星Milan等，车辆搭载2.5升或3.0升发动机。

    根据NHTSA调查结果，上述车辆无需召回，福特将为这些车辆升级软件，并延长发动机节气门的质保期限，增至10年或150,000英里。

 据《美国汽车新闻》报道，今年2月份美国市场的新车平均燃油经济性指标达到了25.2 mpg（约合每百公里油耗9.33升），较1月份提升了0.1 mpg（约合每百公里油耗降低0.015升）。

    这一数据来自密歇根大学交通研究所的月度报告，统计的汽车种类包括在美国市场销售的轻型卡车、轿车、SUV及货车。

    密歇根大学从2007年10月开始统计美国各月份和年份新车油耗，2007年10月份的计算结果是平均为20.1英里/加仑，约合百公里油耗11.7升。随后几年美国新车的燃油经济性逐步提升，指标到了2013年达到了24.8 mpg（约合百公里油耗9.48升）。

    2007年10月份以来美国新车平均燃油经济性变化趋势如下：
                   
               

 据《欧洲汽车新闻》消息，去年欧洲混动车型的销量上涨了40%，达到214,237台，因为越来越多的消费者决定购买电动车型来减少汽车油耗。

    去年丰田升级版混动卡罗拉和雅力士的需求相当强劲，占到欧洲混动车型销售47%的市场份额。因需求旺盛，丰田宣布增加法国瓦朗谢讷工厂轮班至三班。丰田发言人预计混动版卡罗拉今年在欧洲的销量将增长20%，可能会突破6万台。

    丰田最近升级柴油动力车型阵容，为新一代柴油动力车型搭载了宝马1.6升发动机。但是丰田并无计划进入柴油混合动力车型领域。“我们认为，混合动力技术与汽油发动机结合更为有利，”丰田欧洲研发部门主管Gerald Killmann说道，“柴油发动机一方面很省油，但另一方面价格非常贵。”

    在欧洲柴油混合动力车型市场的领头羊要数PSA。标致508 Hybrid4混动版轿车去年在欧洲共销售出9,792台，销量超过了标致3008 Hybrid4和雪铁龙DS5 Hybrid4，是该类车型中销量最好的一款。

    欧洲的豪车品牌去年在混动车型领域则表现欠佳，奔驰S级BlueHybrid混动车型以及宝马3系/5系/7系高效混动版ActiveHybrid的市场反响都很一般。因为相对于柴油版，这些车型的混动版本并没有在能耗上得到很大改善。LMC汽车研究部的行业分析师Alistair Bedwell表示：“原本这些车型的销售预期就很低，而实际销售情况却更加糟糕。可见，这样的技术并不适合欧洲，它更适合日本和美国。”

    同时，他还预计插电混动车型是未来增长潜力最大的领域之一，因为这类车型不仅会得到一些国家政府的补贴，而且它们在欧盟新的碳排放标准方面也做得更好，比如，插电混动版的丰田欧蓝德PHEV和沃尔沃V60去年在欧洲就取得了十分不错的成绩。但分析人士表示，无论如何电动车型与传统柴油车型之间的博弈还是会继续下去的，因为传统动力汽车通常比混动车型价格要更优惠。

全国乘用车市场信息联席会