昨天上午，市环保局相关负责人做客城市管理广播。谈及低排放区问题时，该负责人介绍，研究低排放区和征收拥堵费将同步操作。目前正在研究制定本市低排放区划定方案及相关的拥堵费征收方案，拥堵费方案拟从ETC等四种模式中选择。

    环保局相关负责人表示，已主要研究伦敦和米兰两座城市的低排放区方案。伦敦模式是低排放区划的面积很大，拥堵费区则小一些，且着重针对重型车辆。米兰模式下，低排放区和拥堵费区则是重合的。有市民担心划设低排放区，居住在其中的市民会首先受影响。该负责人表示，对 
低排放区内的住户将考虑适用特殊政策。

    拥堵费收费方面，目前收费系统已经开始研究，将会考虑以下几种方式：一种用ETC去收，一种给车辆加装电子牌照，给加一个电子装置，一种用现在的探头辅助收费，再就是用北斗卫星的方式，目前四种模式都在研究，肯定不会选多种系统，而是会侧重于其中一种系统。
 

 据报道，天津长城滨银汽车金融公司已完成筹建并汇报天津银监局待批，3月底有望开业。长城汽车金融注册资本5.5亿，其中长城汽车出资90%，天津滨海农商银行出资10%，成立后将是天津第一家汽车金融公司。继北京、上海后，天津也将成为第三个区域内注册企业覆盖全部金融牌照的城市。

    长城汽车金融总经理杨铠荣表示，公司主要从事个人购车贷款和经销商库存融资，辅以经销商建店贷款等业务。他透露，公司会推出例如季节性非等额还款等一系列创 新型个人购车贷款模式，及规则较灵活的库存融资产品。计划2014年优先保障服务长城汽车经销产业链，2015年逐步推进渗透尚未成立汽车金融公司的中小 汽车品牌市场。

    值得注意的是，杨称，长城汽车金融除使用常规的银行同业贷款补充资本外，将重点探索资产证券化融资手段，并辅以长城汽车的股东存款。

    长城汽车金融实际计划筹建历时超过3年，几经波折。长城汽车最早拟定渤海银行作为联合股东，但受限于该行当时不具备对外投资 条件作罢；此后选定天津银行合作，在临近向银监局提交筹建方案时由于天津银行某支行出现一笔2000万元不良贷款再次中止。长城汽车一度考虑放弃汽车金融 项目，此后天津滨海农商银行表达了合作意向，双方一拍即合。

    促使长城汽车金融重点采用资产证券化融资的另一个背景，是天津正密集推进多个 资产流转平台，发展资产证券化、应收账款融资业务。记者了解到，中征（天津）动产融资登记服务公司的中征应收账款融资平台已于去年12月上线，截至1月 底，注册机构178家。另两家机构开发的债权交易平台、应收账款证券化平台测试和运营中，将于上半年推出。

 随着去年10月1日“汽车三包政策”正式实行这大半年以来，不仅推动了新车市场的销量，同时也带动了二手车行业的发展;而与此同时，不少二手车商为了能够更好的吸引客户，也纷纷提升了二手车的售后服务。

    据了解，汽车“三包”政策中规定，汽车产品包修期限不低于三年或6万公里。这也意味着，即使购入的是二手车，如果没有超出包修范围内，也都适用汽车“三包”政策。编辑走访二手车交易市场后发现，自汽车“三包”实施以来，二手车的交易量有显著提升。

    “从目前来看，汽车‘三包’新规、牌照资源缩水等政策变化倒逼京城新旧车市场在资源渠道、营销模式等诸多方面开展新一轮的市场探索、结构调整和更加显著的洗牌整合。”

    事实上，汽车“三包”政策对担忧二手车售后服务的消费者来说，无疑是一颗定心丸。一位二手车经纪公司负责人告诉编辑，自汽车“三包”实施后，不少二手车商都推出了“三包”服务，以此吸引客户，尤其是半年以内，行驶1万公里内的准新车，更是成为了车市上的新宠。

    与此同时，部分大型二手车经销商已经开始推进二手车认证业务，推出了享受质保的二手车，力争为消费者提供用车保障。“现在很多车商都在考虑为二手车提供质保，为所售车辆提供质保证书，承诺在半年内对动力总成等关键部件进行免费维修。”某二手车从业人员表示，

    业内分析认为，汽车“三包”明确了车辆存在质量问题责任的划归，对于期限内的汽车质量问题划归到汽车生产商、经销商等领域。这对于二手车商来 说，避免了不应承担的责任，降低了运作成本，个别质量较差的车辆流入市场的可能性大大降低。不少二手车商表示，汽车“三包”的实施对二手车市场无疑是个利 好，对于准新车有了质量保障，而二手车商也对五年内的旧车延长了质保，这无疑会提升二手车消费者的满意度，成为正规二手车商提升信誉、获得消费者及社会认 可的保障。

 据中国汽车工业协会提供的1月份全国汽车产销数据显示，当月全国汽车销量达215.64万辆，环比增长1.04%，比上年同期增长5.99个百分点；当月销量比上年12月高出2.22万辆。中国汽车质量网1月接到车主投诉为1999宗，投诉量环比上年12月下降3成余，但与去年同期相比却增加了近15%。
       
    数据看点：

    一、 南北大众恢复 性销量暴涨 投诉销量比持续下降

    2014年1月份，国内汽车市场整体态势开局良好，南北大众的表现尤其突出，所有轿车产品，除CC外，悉数杀入TOP30行列。尽管其中存在对去年12月“隐藏”过的数据进行修正的因素，但大众在中国大陆市场创造的高光态势显然已经进入无敌境界。可以这样讲，只要大众自己不犯错误，没有什么能改变中国人对这个来自德国的品牌的盲从心态。好的信号是，大众制造水平保持了继续向好的曲线，投诉销量比的下降从一个侧面回报了车主的支持。

    二、北京现代的崛起彰显日系车的窘境

    本月，日系车市场占有率大幅下挫。东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田竟然均只有一款车入围    TOP30，其中，日系车的经典代表卡罗拉和花冠双双被挤出前30名更是令人震惊。而与此形成鲜明对比的则是有4款车入围的北京现代。设计理念接地气、市场价格有竞争力、投诉销量比又能保持较低水平，北京现代的崛起节奏毫无疑问就是日系车的噩梦。这几年，面对韩系车，日系车除了品牌和制造工艺上尚有一定优势，已经很难再有居高临下的资本了。实际上，如果仅从车主投诉信息上分析，北京现代在质量水平上已经不输某些日系车了。丧失掉最后的王牌，真难以估量日系车以后的仗会怎么打下去。

    三、自主品牌进入最艰难时期

    相比去年12月入围销量top30的自主品牌车型，1月份除帝豪EC7依然在夹缝中求生存外，荣威350、奇瑞QQ、比亚迪速锐、北京汽车E系列等车型，纷纷被合资品牌挤出榜单。尽管长安逸动的逆势入围避免了EC7的独苗局面，但自主品牌整体竞争力的颓势似乎已经无法改变。某种意义上讲，自主品牌已经进入最危险的和最困难的时期。而最大的危险在于市场不相信眼泪，消费者的现实和多变，使得自主品牌只有生产出更有竞争力的产品才能赢得市场。从投诉数据上我们观察到的好消息是，销量居前的几款自主品牌车型，可靠性水平均已相对稳定，如果咬牙坚持住，相信一定会产生几款长销不衰的经典车型。

 随着去年10月1日“汽车三包政策”正式实行这大半年以来，不仅推动了新车市场的销量，同时也带动了二手车行业的发展;而与此同时，不少二手车商为了能够更好的吸引客户，也纷纷提升了二手车的售后服务。

    据了解，汽车“三包”政策中规定，汽车产品包修期限不低于三年或6万公里。这也意味着，即使购入的是二手车，如果没有超出包修范围内，也都适用汽车“三包”政策。编辑走访二手车交易市场后发现，自汽车“三包”实施以来，二手车的交易量有显著提升。

    “从目前来看，汽车‘三包’新规、牌照资源缩水等政策变化倒逼京城新旧车市场在资源渠道、营销模式等诸多方面开展新一轮的市场探索、结构调整和更加显著的洗牌整合。”

    事实上，汽车“三包”政策对担忧二手车售后服务的消费者来说，无疑是一颗定心丸。一位二手车经纪公司负责人告诉编辑，自汽车“三包”实施后，不少二手车商都推出了“三包”服务，以此吸引客户，尤其是半年以内，行驶1万公里内的准新车，更是成为了车市上的新宠。

    与此同时，部分大型二手车经销商已经开始推进二手车认证业务，推出了享受质保的二手车，力争为消费者提供用车保障。“现在很多车商都在考虑为二手车提供质保，为所售车辆提供质保证书，承诺在半年内对动力总成等关键部件进行免费维修。”某二手车从业人员表示，

    业内分析认为，汽车“三包”明确了车辆存在质量问题责任的划归，对于期限内的汽车质量问题划归到汽车生产商、经销商等领域。这对于二手车商来 说，避免了不应承担的责任，降低了运作成本，个别质量较差的车辆流入市场的可能性大大降低。不少二手车商表示，汽车“三包”的实施对二手车市场无疑是个利 好，对于准新车有了质量保障，而二手车商也对五年内的旧车延长了质保，这无疑会提升二手车消费者的满意度，成为正规二手车商提升信誉、获得消费者及社会认 可的保障。

    评： 二手车质保的出现彻底改变人们消费理念，让消费者体验和购买新车一样的待遇，为O风险无忧购车提供了坚实保障。这对整个二手车市场的促进作用还是相当大的。

全国乘用车市场信息联席会