据印度《经济时报》报道，印度财政部长奇丹巴拉姆（P Chidambaram）日前公布了下调当地机动车消费税的消息，塔塔、通用印度及日产印度等车企随即宣布，将下调多款车型在印度市场的售价。

    奇丹巴拉姆2月17日宣布，为了提振持续萎靡的汽车行业，印度政府将于今年6月20日起，下调当地各类别机动车辆的消费税：小型轿车、摩托车及商用车的税率将由之前的12%降至8%；SUV车型的消费税税率将由之前的30%调至24%；大型轿车的税率将由之前的27%降至24%；中级轿车的税率则将由之前的24%降至20%。

    上述消息公布后，印度市场多家车企都宣布了下调车型售价的计划，塔塔汽车发言人表示：“我们一定会把减税收益传递给消费者，目前我们正在制定具体的降价细节。”此外，通用汽车印度公司副总裁P Balendran也宣布了类似计划。

    印度汽车制造商协会主席（SIAM）Vikram Kirloskar表示，得益于消费税的下调，印度市场的汽车售价也将随之降低，进而提升消费者的购车意欲，并有可能带领整个汽车制造行业开始。
 

 据了解，2014年1月京城的二手车交易量为67800辆，这一数据与新车的交易量相同，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，北京已实现二手车流通带动新车销售的经营模式。而对于消费者最关心的影响二手车价格的因素，51汽车编辑也在采访中了解到，国四标准已经成为京城二手车 
价格的风向标。

    2008年成为二手车收购的分水岭

    由于北京周边地区普遍都限制限制国三以下旧车外迁，在限迁令的制约下，北京的老旧二手车就遭遇了“走不出去”的窘境，而如果拉倒未执行限迁的城市，有加大了二手车商的运营成本，这也就导致了这批二手车烦人问津。

    除此之外，不同品牌的质量保修期对车价也有影响，通常情况下，出保修期的车辆价格都会有3%至5%的下滑。

    2月将是买车、卖车的好时机

    二手车销售的旺季——春节过后，由于受到“跨年”的因素，很多库存的二手车“又长大了一岁”，而在车龄因素的影响下，二手车的价格也会有一定的下滑，价格的波动可能在2%左右，而有的冷门车型下滑比例更大，预计在5%以上，因此2月份是购买二手车的一个不错的时机。

    而对于卖车来说，春节过后很多二手车商都减少了库存，因此他们在这段时间会加大一些收购的力度，这也将直接拉高二手车的收购价，所以，选择在这一时间段卖车也能让消费者获得一个满意的价格。

 马上有钱、马上有对象、马上有房子……这些都能通过努力来实现，惟独摇号族的“马上有号”只能拼运气、攒人品。近日，“摇号险”横空出世，有保险公司推出“摇号险”，专门面向北京地区的摇号族推出。

　　中签难 “摇号险”被“催生”

　　有钱买车却摇不到号，这成为部分汽车限购地区渴望成为有车一族的人的烦恼，尤其是一些久摇不中的摇号族。有数据显示，北京购车摇号指标2014年将缩减四成，中签比在167∶1以上。

　　不只是久摇不中的人烦恼，部分人好不容易摇到号，却因车辆被盗不得不重新参与摇号。之前就有媒体报道，北京和广州等地均出现车主因车被盗或被抢后仍需重新摇号的情况。

    “摇号险”保费分为四档：10元、45元、1000元、2000元。如果中签，被保险人可获得保费100倍的现金返还，即分别获得价值1000元、4500元、10万元、20万元现金或同等价值的交强险等。

　　如果没中签，符合条件的摇号族也可获得保费50%的代金券返还，可用于购买下期“摇号险”。未中签的前2万名投保10元的购买者可获得壹金融（指购买该保险的销售平台）5元代金券，前4000名投保45元的购买者可获得壹金融22.5元代金券。此外，保险期间内，被保险人在驾驶本合同指定的机动车辆类型过程中发生道路交通事故而致身故、伤残的，可获得意外伤害保险金。

    评:有需求就有市场，但这“摇号险”从具体规则来看到更像是带有押宝性质的一种保险。这种保险真的靠谱吗，还是个疑问。

 据韩国媒体报道，现代起亚韩国夸大油耗标定，消费者起诉索赔却接连败诉。近日，首尔中央地方法院法官宣判原告起亚K5 hybrid司机金某(55岁)败诉。

    金某在2012年5月购买了标定油耗为21km/L(现 综合油耗16.8km/L)的起亚K5hybrid后发现实际油耗不足21km/L，要求索赔230万韩元(约合人民币1万3千元)。

    韩国裁判部对此表示：“汽车上标有“可能与实际油耗有差异”的字样，其他公司也是以同样的标准标定油耗，因此这不能被认为是妨碍了消费者的合理选择。”

    2012年11月现代起亚因美国一部分汽车的油耗虚标引发争议，对13个车型的油耗标定进行了下调。 现代起亚还对接二连三的其他民事诉讼案中的90万消费者协议赔偿损失，平均每人得到367美元(约合人民币2200元)的赔偿金。

    由于这次事件的影响，又有数十名消费者起诉索赔，却接连败诉。去年12月现代伊兰特和i30两名司机起诉现代起亚索赔200多万韩元(约合人民币1万1千元)，法院也判决原告败诉。

    另一方面，国土交通部在2012年试行了新油耗标定方式(综合油耗)，其中规定标定油耗应尽量与实际油耗接近，这一新规已于去年强制实行。

 随着新能源汽车政策层面的“暖风”劲吹，相关能源企业也开始加速布局电动车基础设施。

    目前东风日产正在北京、上海对充电桩企业进行招标，以完善电动车在私人住宅领域等方面的布局。

    “兵马未动，粮草先行。”为了促进新能源汽车在私人消费领域的增长，车企纷纷将触角延伸至私人住宅的家用充电设施。然而，在目前特定的政策环境下，企业的推广显得较为吃力。

    根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年左右，我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，平均每个城市的充电桩及换电站数量分别为20000个和200个。然而，即便是推行较为领先的北京、上海，截至去年底，各自建成的充电桩分别只有约1275个、1700个，与规划目标相去甚远。

    据了解，由于目前电动车多销售于公共领域，因此充电设施多位于户外公共场所。对于此类充电设施建设，一般是地方政府委托给地方电力公司。但由于电动车整体保有量较低，这些公共充电设施的使用率普遍较低。

    由于一座充电站动辄几百万甚至上千万的成本，在投资回报难以保证的情况下，投资方的建设热情并不高。

    “只有量上去了，充电设施才能进一步推广。”上述人士认为，而这一问题的突破口只能是打开私人消费市场，这不仅需要地方政府的力量，也需要汽车企业共同推动，比如如何解决私人住宅领域的充电配套设施。

    目前，以东风日产、比亚迪、上汽乘用车为代表的企业已经开始在目标市场寻找合作充电桩企业，根据用户的不同需求作出相应规划后，再把充电设施带入住宅区。在成本方面，充电设施将被计算在车辆的价格中，由消费者承担。

    此外，由于各地方政府对于当地的新能源产业支持政策不同，对于关联企业的支持态度也不相同，比如此前上海市在充电设施建设方面，会给予充电桩企业不超过总成本20%的资金补贴。而作为地方政府，在众多配套企业中，无疑更愿意支持当地企业，这在无形中阻碍了产业竞争，使得产业集中度难以提高。

    参考国际品牌发展经验，去年2月26日，施耐德电气与宝马宣布，双方就宝马品牌电动汽车再充电项目达成长期合作伙伴关系。前者将为即将推出的宝马i系列电动车大型租赁客户及私人客户提供再充电基础设施部署及维护服务。

全国乘用车市场信息联席会