备受关注的重型车国四排放标准，将面临再次推迟的命运。

        第一商用车网获悉，国内几大重卡巨头近日齐聚京城，与环保部、工信部等行业主管部门领导开会商讨国四实施问题。据一位消息人士透露，在这次会议上，各方力量就重型车国四全国实施时间等问题仍然莫衷一是，难以达成共识。“环保部之前一直强调要从2014年1月1日起在全国推行国四标准，废除国三车型公告，现在已经有所妥协。但具体实施时间，大家都还没有达成统一意见，元旦后还要再开会讨论。”

        这也就意味着，多数人士预期在2014年1月1日全国范围内实施的国四标准，将再度推迟，而推迟时间仍然未定。

        实际上，根据国家相关部委制定的规划，2011年1月1日是3.5吨以上重型柴油车国四排放标准的实施时间，但之后由于柴油油品不达标，两度推迟，分别推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。然而，到了2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其原因仍然是油品问题。主管新车公告的国家工信部认为，车油必须同步，中石油、中石化、中海油等“三桶油”无法在全国范围内满足50ppm国四油品的供应，将会导致国四发动机使用一段时间后出现各种故障。尤其是，2013年上半年很多中西部地区连350ppm的国三油品都无法有效供应，此时对车辆实施国四没有实际效果，不能起到节能减排的作用；而主管污染排放工作的环保部则认为，国四柴油车能够耐受国三油品，因此，油品问题不能成为推迟的借口。

        两大部委的意见不统一，直接导致了国四难以在全国范围内按时实施。为此，2013年7月1日以后，各省市自治区开始陆续根据本辖区范围内的具体情况，来决定何时实施国四排放标准。到目前为止，全国已有30%的地区自行宣布实施重型柴油车国四排放标准，还有部分省市宣布将于2014年1月1日起实施国四。然而，地方政策毕竟影响有限，国四何时全面实施、国三车型公告何时撤销，仍牵动着万千人的神经。

        为此，几大汽车集团和相关部委2013年下半年已经数次开会，讨论协调国四的全国实施时间。据消息人士透露，最近的一次，争论同样激烈，工信部坚持“车油同步”，环保部有所妥协，建议2014年一季度后全面实施国四，有的企业建议2014年下半年实施，还有的企业干脆建议2014年年底实施。

        而此时的三桶油，对国四柴油的部署也才刚刚覆盖部分经济发达区域和部分省会城市。按照相关规划，全国范围内的国四柴油要到2014年年底才能到位。

        国四不能在全国范围内实施，已经直接影响到各家汽车企业年底的生产销售。2013年底2014年初，正是各家重卡企业备战2014年春节过后旺季的时候；现在，国四实施时间迟迟不能确定，各厂家和经销商围绕如何备货、到底是备国三车还是国四车等问题纠结万分，企业资源和社会资源浪费严重。

 2013年移动与交通大会在哥伦比亚首都波哥大举行期间，比亚迪宣布生产世界首款18米车身长度的加长里程纯电动铰链巴士。

        这款车是专门为哥伦比亚快速公交系统设计的，采用轮内马达。车箱底部的高度可以根据客户要求和具体用途进行调整。坚固的钢质底盘和铝制车身使这款车强度增加。根据在中国的原型车测试，该车一次充电可行驶240公里，满足城市快速公交系统的需求。

        比亚迪将已经在出租车方面开始了与波哥大的合作，并于9月份测试了K9公交车。未来，比亚迪将为哥伦比亚交通系统设计更多的车型。

 2013年12月28日，石家庄市渣土行业的管理者、参与者共同见证了一汽解放国四新型城市渣土车在石家庄全面上市。本次活动是由一汽解放汽车销售有限公司、河北三河宏昌天马改装厂、河北骏驰汽车销售有限公司联合举行的新品推荐活动。一汽解放新型城市渣土车以J6P国四工程自卸底盘为动力平台，上装车厢与宏昌天马合作，结合全新设计理念，联合开发出以北斗系统为核心的智能控制系统，实现了渣土车的“三最”，即“最可靠、最环保、最聪明。”

        早在2011年，一汽集团就提出了“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，在节能减排、新能源技术方面提出了新思路、新布局和新目标。在此后的两年，一汽解放集中了大量人力、物力定向开发“符合发展需要、符合环保需要”的更高标准的节能产品，2013年7月后，一汽解放在行业中率先推出了符合国Ⅳ排放标准的全系车型。

        解放新型城市渣土车是是一款专门针对我国国内市场需求而开发的，具有可靠、环保、易管理等特点的新型城市自卸车，在解决城市建筑垃圾转运问题的同时，兼顾了环境保护。这一产品填补了国四实施后城市内短途、大吨位运输市场上的空白。一汽解放全面响应国家大力治理环境污染、改善城市渣土车运营环境。

        技术领先 适应国情 解放国四自卸产品采用了国内最为领先 “电控单体泵”技术，该技术具有三大特点：

        第一是“不挑油”，保障车辆面对不同的油品环境，减少运营过程中由于油品适应性产生的故障，全面提高车辆的完好率。

        第二是“好修”，该技术具有结构简单，维修容易的特点，具有机械泵水平的维修水平就可以上手修理。

        第三是“维修价格低廉”一缸一泵，一缸一嘴，都可以单独诊断、更换，而且“油嘴、油泵”价格低廉。

        服务及时 保障出勤 河北骏驰率先在区域范围内对自卸车实行一对一的上门维修和检测服务，并给用户一车一档建立维修档案，对单台车辆保养时间、检测时间做出一对一计划的全方位管家服务，真正的做到为用户着想，为用户省钱。

        这样的一款集高效、实用、智能化、绿色环保于一体的多功能城市渣土专用车，必将引领渣土行业的消费导向，引爆销售；同时，为防治大气污染，开启绿色渣运，还城市一片蓝天，还百姓一方净土，让成为更加绿色，环保，宜居的新城市贡献力量。

 2014年春季，沃尔沃卡车将推出符合欧6标准的旗舰机型FH16。该系列产品将采用新一代的16升发动机，不但符合严格的低排放标准，而且在最严苛的作业条件下其性能和生产率等方面也符合客户较高的预期。

        沃尔沃即将推出欧6标准的FH16卡车产品，新产品的氮氧化物和颗粒物排放水平将进一步降低。

        新的欧6标准发动机系列功率水平分别为750 hp (3,550 Nm)、 650 hp (3,150 Nm)和550 hp (2,900 Nm)。这三种发动机与沃尔沃的自动变速箱和I-Shift系统相匹配。550马力型

        沃尔沃FH16是业内最强劲和最有特色的卡车，具有更高的性能、生产率和舒适性，运输公司和驾驶员们都非常喜欢该系列产品，通常用于重型运输、木材运输和对时间要求较严格的食品运输等。FH16系列的最新机型是2012年秋季推出的。仅仅一年的时间沃尔沃就将推出欧6标准的新FH16产品，新产品的氮氧化物和颗粒物排放水平将进一步降低。

        沃尔沃欧6标准的FH16卡车将于2014年3月开始销售，计划于6月初开始生产。

 商用车行业在经历了2011年、2012年的低谷以及去库存阶段，所有商用车企业都在加快转型步伐，潍柴就是如此。12月16日，潍柴正式发布旗下乘用车品牌“英致”，成为中国乘用车市场又一“新军”。

        众所周知，潍柴是一家在发动机、车桥、变速器等核心零部件生产制造方面有不俗表现的商用车企业，早在2009年就通过收购重庆嘉陵川江汽车布局乘用车市场。

        实际上，潍柴当前进入乘用车市场的时机并不是很好，今年9月份至11月份，自主品牌乘用车销量已经连续三个月增幅不及乘用车整体增幅。而在增幅最快的细分市 场SUV，自主SUV在国产SUV市场中所占的份额仅剩41.1%，同比下降了1.7个百分点。恰恰潍柴首款产品就是SUV车，笔者不知道这款使用三菱发 动机、格特拉克变速箱组装而成的紧凑级SUV车相比市面上卖的自主SUV有何优势可言？

        中国汽车行业这么些年从来不乏“跨界者”， 但无疑乘用车市场新进入者成功者寥寥。一些非汽车行业的企业进入乘用车，比如波导、春兰、奥克斯之流更是销声匿迹，就是一些颇为知名的商用车企业进入乘用 车，比如青年汽车、黄海汽车们至今也是苦苦挣扎。然而，就是在这样残酷的现实面前，潍柴也不得不选择进入乘用车领域。

        从2011年开始，受国家宏观经济形势影响，国内商用车市场发展一路长虹的势头一去不复返。潍柴2013年前三季度毛利率为19.88%，同比仅增长1.0%，要知道 去年其公司利润是大幅下降的。与此同时，虽然乘用车市场近两年增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，以SUV龙头企业长城汽车为例，截止上周五A股收盘，长城汽车市值高达1268.82亿，而作为商用车零部件供应龙头企业潍柴市值却仅有376.21亿元，这也难怪潍柴的掌门人谭旭光做出进军乘用车市场的决定。

        与此前主攻上游的主机厂不同的是，在乘用车领域，终端消费者决定了企业的生存和发展。潍柴未来要想在乘用车领域杀出一条血路，必须尽快在人才引进、营销渠道布局、产品质量等方面取得优势。

        在人才引进方面，潍柴英致汽车当前的管理班子搭配合理。公司总经理叶子青和汽车技术总监研究院副院长杜彬属于海归派，偏重于技术；常务副总经理韩黎生是老潍柴人，擅长企划和财务管理；营销公司总经理谢凤高更是本土汽车营销人才，此前担任长安汽车销售公司副总经理。

        在营销渠道布局方面，潍柴英致汽车并没有走常规的4S店模式，采取包括4S店在内的多种形态的模式来快速布网，从核心地区逐渐向全国扩展，主攻二三四线城 市；在市场拓展方面是以地级市为主导的扁平化“1 X”模式。渠道开发思路是聚焦“3 5 7”重点市场，既三个核心市场山东、重庆、四川；五个重点市场 河北、河南、江苏、广州、云南；七个次重点市场。

        在产品质量方面，潍柴与自主品牌缺乏核心技术相比，在动力总成、车桥方面具有一定的优势，但这种优势仅限于商用车领域。在乘用车领域，业界普遍认为潍柴的技术储备接近空白，甚至不如江淮汽车、青年汽车等商用车企业。

        从当前潍柴在乘用车方面的布局来看，采取类似于江铃汽车发展乘用车的路径模式。先期自行研发推出SUV车型进军乘用车市场，搭建平台建立起人员体系，供应链体系、经销商体系；然后寻找外资汽车品牌进行合资，实现潍柴英致汽车品牌与利润的增长。

全国乘用车市场信息联席会