从今日零时起，天津在全市实行小客车总量调控管理，即俗称的“限牌令”，成为继北京、贵阳、上海、广州之后，我国第五个实施机动车“限牌令”的城市。

        昨日，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。

        为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，天津市政府决定，从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。

        16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。

        天津市相关部门于2013年12月16日零时起至2014年1月15日24时止，暂停办理小客车的注册、转移及转入天津市的变更登记。

        由于今日零时起天津实施限牌，而昨日买车的车主如果能在昨日23时59分之前录入系统，将不在限牌之列。因此，昨日天津各汽车4S店销售异常火爆。

    天津市交管局局长苗宏伟宣布了《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》。自2014年3月1日起，工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和14时至19时，禁止外埠牌照机动车在天津市外环线（不含）以内道路通行。自2014年3月1日起，每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行。

        此外，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定节假日除外）每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施，按照车辆尾号，区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行。

 国家税务总局12月13日发布关于融资租赁行业营业税改增值税的新政策，规定合格的出租人开展回租赁业务，本金部分将无需再对开票，从而替代原“37号文”的相关规定。这意味着全国规模上万亿元的售后回租业务被解套。

        同时，据最高人民法院人士透露，最高院将于明年初颁布融资租赁司法解释文稿，明确否决部分法院以“售后回租实为抵押贷款”为由否定此类租赁业务合同认定的提议。

        国税总局官网13日公布《营业税改征增值税试点有关事项的规定》。当中规定：试点纳税人提供融资性售后回租服务，向承租方收取的有形动产价款本金，不得开具增值税专用发票，可以开具普通发票。

        新政策还划定了享受该项政策的企业认定标准，即，商务部授权的省级商务主管部门和国家经济技术开发区批准的从事融资租赁业务的试点纳税人，2013年12月31日前注册资本达到1.7亿元的，自2013年8月1日起，按照上述规定执行；2014年1月1日以后注册资本达到1.7亿元的，从达到该标准的次月起，按照上述规定执行。

        所谓“37号文”，是指今年8月1日起施行的《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点增值税一般纳税人资格认定有关事项的公告》。当中规定当期收到的租金须全额开具增值税发票，即全额征税。这导致售后回租业务税负大幅攀升，使国内融资租赁行业遭受到近几年来最大的冲击。

        分析人士认为，规范售后回租业务属于租赁主管部门的工作，法院不能用一个司法解释喊停一个庞大的行业。鉴于租赁行业售后回租占比很大的现状，最高法直接否定售后回租合同性质也不现实。

        售后回租，是指企业将自身资产出售给融资租赁公司，然后向买方（融资租赁公司）租回使用。2012年底，售后回租在国内金融租赁公司中的业务占比高达84%，在内资和外资租赁中占比也超过60%。按照租赁行业近2万亿元的合同额估算，全国售后回租业务规模超过1万亿元。

        据上述最高人民法院人士透露，融资租赁司法解释征求意见稿中，曾对房地产、高速公路租赁进行了规范，但最终定稿的司法解释中，将会回避房地产等具体的融资租赁业务规范。

        此外，据国家税务局官员在13日举行的2013中国融资租赁年会上透露，明年税务总局将开始研究金融业营改增问题，届时将对售后回租征税进行最终界定。“售后回租未来不会再差额征税，在明年金融业营改增时可能会被统一掉。”

 据英国汽车杂志Autocar12月13日报道，现代汽车欧洲公司首席运营官艾伦·拉什福斯(Allan Rushforth)表示，2014年，现代汽车公司将重点放在维系现有客户，而不是扩大其在欧洲市场份额。

        2013年，这家韩国汽车公司欧洲市场占有率为3.5%，并希望在2020年增长至5%。但是，维持已有客户的忠诚度必须作为当前的工作重点。

        拉什福斯指出，“过去五年中，我们的工作十分出色，在合适的时间、地点发布了合适的产品，欧洲旧车换现金计划让我们有机会赢得新客户，现在，我们面临的挑战是维系客户忠实度。” 现代在欧洲售出的330万辆现代汽车中有四分之三的车龄不足七年，拉什福斯表示从长远来说，提高品牌忠诚度有利于创建一个巩固的销售基地。

        他说：“2012年，我们的顾客忠诚度只有36%，但是如今已经超过行业平均水平达到41%了。如果我们的品牌忠诚度再提高五个百分点，年销量将会增加34000辆。” 拉什福斯表示，客户维系可以通过在“欧洲推出适合的车型”，并鼓励消费者利用“专属金融”，也就是说顾客可通过公司的金融附属公司购车。现代的调查显示这类顾客的忠诚度更高，他们更愿意购买高质量车型。

 12月4日，华为在上海浦东四季酒店举办华为车载模块新品ME909T发布会。会上，华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨兴奋地宣布，华为要正式进军车联网了。100余位车联网行业人士、车联网产业链企业代表、媒体等共同见证了这一重要时刻。

        据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入，试图在车联网版图上插上一面旗帜。

        但实际上，车联网的步伐却可能比人们预想的要迟很多。现实中的车联网正处于初级发展阶段，国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。加上缺乏全局性政策指导和统一的行业标准规范，车联网产业链目前还无法形成一个合理的、可持续发展的、赢利的商业模式，智能车时代仍任重道远。

        作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为的进军，给车联网行业带来了不少信心。发布会上，华为推出凝聚最新技术的车载模块新品ME909T得到与会专家及车联网产业链上各大厂商的高度肯定。华为ME909T能将汽车标准与通信技术完美融合，其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。

        现今，4G牌照的发放已箭在弦上，车联网“管”上的问题不日将得以解决。当前最需要的是一个能够支撑业务快速部署的稳定性基础架构平台。汽车经常处在一个高速行驶的环境，解决车内移动上网、数据分析、信息传输等问题，需要一个可靠、稳定的车规级车载信息模块支撑，这对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。华为ME909T的稳定性能够完全满足移动环境的网络需要，具有强大的抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力，更宽的工作温度范围，更低的待机功耗等车载设备应具备的性能。其硬件接口Pin to Pin兼容，软件接口实现AT命令归一化设计，方便客户从3G产品到LTE产品的平滑过渡，降低客户因网络升级带来产品开发的复杂度。

        此外，ME909T还支持多种制式（LTE/WCDMA/CDMA/GSM）；支持全球导航卫星系统；支持全球运营商准入协议；支持欧盟eCall（紧急呼叫），支持FOTA（空中远程固件升级），为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。ME909T的高度集成化，还能简化客户设计的流程，减少客户开发时间。

        目前，ME909T的诸多优势已为世界级车机厂所认可接受，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块非常有助于车载行业的导入集成和大规模生产，一旦规模化应用必将推动整个中国车联网市场的快速发展，加快走向智能汽车时代。

 相关部门发布的统计数字显示，11月份SUV车型产销量环比数值均高于10月份，整体走势呈平稳上升趋势；同期相比SUV销量增幅超50%，但相比2013年10月同比增幅下降，而产量增速依然超过70%。从11月TOP20 SUV销量数据排名来看：14款车型环比销量增加，两款车型更替上榜；半数车型投诉量呈增长趋势。

        数据看点：

  
        1、4款合资品牌SUV推荐车型表现不俗

        在合资品牌SUV车型中，广汽丰田汉兰达、东风本田CR-V、上海通用别克昂科拉及北京现代全新胜达，自上市以来月销量一直坚挺；而在投诉量数据方面，4款车型一直维持在最低水平，部分车型投诉销量比甚至低于1/10000。不久前，中国汽车质量网历数所有合资品牌SUV，推出了5款推荐车型。其中4款车型均出现在本月SUV TOP20排名中，可见市场表现不俗。

        2、长安CS35机油乳化余波未平

        本月长安CS35销量下降，而投诉量却激增，其中有效一次投诉量达到57宗之多。之所以会出现这样的局面，与冬季的来临有直接关系。众所周知，长安乘用车已于去年对CS35的机油乳化问题进行了主动召回。而随着气温的降低，今年乳化问题又“如约而至”。虽然目前车主反映的基本上都是机油加注口的乳化堆积物问题，未见发动机内部乳化问题，但车主普遍担心目前情况对发动机性能有负面影响。厂家除了必要的解释工作，恐怕还需要有效解决机油加注口乳化堆积物问题。

        3、自主品牌“换人” 中华V5“上场”

        从SUV市场中的表现来看，自主品牌车型销量一直较为“活跃”，各月销量变化幅度较大。11月SUV TOP20销量投诉量排名中，力帆X60及吉利全球鹰GX7不见了身影，中华V5“替补换位”。而中华V5此次是否为昙花一现，还要在下月榜单中揭晓。之所以会这样，是因为消费者在选择自主品牌车型时，有一定的盲目性。可能更多的人还是会在外形、价格等因素考虑较多，而对所选车型的质量、口碑方面并不十分关注或无从
参考。

        4、翼虎未受所谓“断轴门”影响

        十月份以来，备受市场关注的长安福特翼虎陷入了所谓的“断轴门”的漩涡，缘由在于个别车主反映车辆碰撞后羊角出现断裂。从而质疑长安福特的材料选择和产品设计存在问题。中国汽车质量网多次与长安福特沟通，厂家明确表态，不存在一些车主担心的问题。从销售情况看，翼虎受此问题影响不大，目前的投诉情况也较正常。

全国乘用车市场信息联席会