近年来，随着新车销售的持续增长和机动车参保率的不断上升，中国车险业务的发展前景持续被看好。但自去年起，众多经营车险业务的产险公司综合成本不断上涨，如何对车险理赔进行精细化管理成为业内广泛关注的焦点。

        据最新数据统计，目前车险业务中约42%的成本与事故车辆维修的费用直接相关，同时车险公司的自身运营成本提高带来车险公司综合成本上涨。基于标准化信息进行理赔决策，有利于车险公司精确管控理赔支出并获得成本优势。翱特的车险定损平台提供一种标准、科学、高效的理赔定损方法，基于原厂VIN码信息、零配件信息、工时信息及维修逻辑进行开发，同时整合全球各大保险研究中心在事故车维修估价领域的研究成果。通过汽车厂商、经销商、保险公司及公估公司的共同使用，可实现估价透明化，减少价格争议并加速理赔流程，有效实现多方共赢。

 “我们认识到上海保险市场的激烈竞争，也看到目前监管部门整顿市场的强烈决心所带给我们中小企业的发展契机，所以明确要走特色化、差异化发展道路开辟市场。”针对近期上海保监局对车险市场的规范，长安责任保险上海分公司总经理陈强在接受专访时谈了公司发展策略。

        “我们现有的理赔服务特色主要是让车主感到便捷和实在，比如一些大公司都没有的免费玻璃修复保养，只要范围直径在3厘米以内的窗口、外层破裂都 能免费修复； 再比如我们的免事故证明服务——单方事故、双车全责事故只需现场报案，凭现场照片免事故证明，即可往4S店或特约维修站，无须在事故现场等待，也没有损失额的限制。”陈强介绍。

        而之所以要推出“人无我有”的特色服务，陈强坦言，也是市场竞争所致。“小公司必须走差异化的细分道路。”陈强介绍，为了方便车主，长安责任险 还有多个特色服务，比如免费施救服务，联合“上海拯救”可在全市范围内为客户提供免费道路牵引、泵电、换胎等道路施救服务；现场收单，对仅涉及车物损事故，可现场收取理赔单证，减少客户往返保险公司的麻烦；快速理赔，五万元以下赔案，一个工作日内可实现赔付等。

        据悉，下阶段，上海分公司还将进一步创新服务措施，继续提升服务质量，特别是针对VIP客户，确保15分钟核损，车辆先行修理，无需等待。对于 无法享受免费增值服务的客户以“大礼包”形式提供增值服务，“大礼包”将以为小型客车提供油漆面，大型货车提供施救费的形式来实施。另外，车商渠道可享受 推修、委托赔款服务。

       “明年起，我们还将陆续采取一些创新措施，比如通过营销模式的创新，融入正在兴起的汽车后市场整合和营销模式创新，通过创新保险产品组合、优化 服务、共享效益等方式，和经销商建立深度合作关系，发展大板块业务。通过嵌入电商模式，依托电商网络，拓展酒店取消险、跨境贸易邮包险及品牌产品保真险、 旅行险等。”陈强透露，作为业内首家专业责任保险公司，上海分公司还将利用银行、小额贷款、保理、担保渠道开展风险可控的保证性业务，包括科技型企业小额贷款履约保证保险、关税融资履约保证保险等，并运用综合开拓模式，拓展产品条线互补拓展业务。

 部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，厂商利润超过全球平均水平。事实上，除了整车销售暴利明显，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。

        零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的奥迪Q 7的2013款零部件价格为例，其整车售价为71.42万元，而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万元，变速箱17万元，主体车身10万元，车灯5万元，车门4万元，车毂4万元，发动机电脑2万元，仅仅这七个部位的价格就达到72万元，超过了整车价格。而据奥迪4S店销售人员称，该价格是由奥迪厂家定的。

        一位资深汽车维修人士认为，很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源，虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的，但这种趋势却很难影响配件价格。

        根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。

        此前曾有不少专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的，早已不能适应国内汽车市场的现状，一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

        事实上，进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道，2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台，其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，汽车制造商甚至还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，由于竞争的存在，大大降低了消费者的维修成本。然而，该法规在2010年面临到期重新修改时，一些汽车厂商向欧盟施压企图夺回售后服务这块利润。最终经过一番激烈的讨论，欧盟并没有在新规中在售后环节向厂商倾斜，维护了汽车维修业的竞争，从而保证了合理的价格。

        在我国，目前汽车售后维修类消费投诉频发，已引起相关部门的高度重视。据悉，政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决，也是调查研究的重点。

 华晨宝马本土化进程再度引来跨越式发展，11月20日，华晨宝马正式发布旗下自主品牌之诺的首款电动车。据悉，被命名为1E的这款产品是国内第一款 零排放的纯电动SAV，也是国内来自豪华品牌制造商新品牌的首款新能源车。华晨宝马方面表示，为了吸引和鼓励更多消费者接受电动汽车，之诺1E将采用租赁 模式进行推广，将在北京和上海设立城市展厅，用作品牌推广和提供电动车租赁及维修保养服务。

        华晨宝马方面表示，之诺1E的锂离子电 池续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时，位于后桥的电机最大输出功率125千瓦（170马力），从静止启动便可达到250牛/米 的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时，并提供不间断的加速感直至被限制为适合日常使用的130公里/小时的最高车速。

        目前，华晨宝马在中国的研发团队负责统筹之诺1E的研发，承担高压动力电池的设计开发和采购以及整车测试和认证等大量工作。新车型的核心部件高压动力电池在国内采购，而新车的生产在华晨宝马铁西工厂。

        作为国内首款高档品牌电动车，为了吸引和鼓励更多消费者接受电动汽车，之诺1E将采用租赁模式进行推广，将在北京和上海设立城市展厅，用作品牌推广和提供电 动车租赁及维修保养服务。据悉，北京之诺城市展厅将于明年初开业，届时将可面向当地的机构客户和个人用户提供专享服务。

        而针对有意向的客户，之诺人员会协调电力公司进行现场车位勘查，提出安装方案，并协调物业公司进行充电墙盒安装。目前，华晨宝马正和政府有关部门、电力公司和物业公 司等第三方机构密切合作，与BMWi项目携手推动充电设施的完善，为电动车用户提供方便的充电解决方案。

        据了解，之诺1E的租赁价格，将包括上牌、保险、维修和保养等相关费用，同时会为客户提供免费道路救援。

 继米其林驰加、马牌百世德之后，风神轮胎宣布进军汽车售后服务保养中心连锁品牌市场。12月7日，风神轮胎正式发布了旗下保养服务品牌“爱路驰”，这也是国内首个自主轮胎厂商建立的汽车售后服务保养品牌。

        爱路驰汽车售后维修保养中心的服务项目主要有八项，涉及机油机滤、轮胎轮毂、四轮定位、汽车美容以及多种汽车快修等业务。风神轮胎规划，在未来5年内，专注轮胎和汽车保养业务，在全国范围内开设超过1000家专业服务门店。

        风神轮胎董事长王锋介绍，在目前国内巨大的轮胎市场下，外资品牌的轮胎市场占有率达到了70%，它们都有各自的汽车后市场服务品牌，如米其林的“驰加”、普利司通的“车之翼”等，而国内轮胎品牌鲜有厂商涉足汽车售后服务领域，为打造本土的乘用车服务品牌，风神轮胎推出了“爱路驰”。

        风神轮胎是国内最大的工程机械轮胎生产企业，早前主要生产卡客车胎和工程机械胎，其产品在欧洲市场占有率达到3%，2012年起风神轮胎开始投产乘用车轮胎。

全国乘用车市场信息联席会