日前，论坛热心网友为带来了一组日产新奇骏的测试车图，新一代奇骏预计明年正式在国内推出。

        从谍照来看，此次曝光的仅有尾部图片，但从车灯以及牌照框的设计来看，该车就是于法兰克福车展首发的新一代奇骏。由于车身上没有什么标识，尚无法完全确定这款车是进口测试车，还是国产版本测试车。虽然有些遗憾，但从此前消息来看，新奇骏将于明年正式国产上市，相信诸位网友也不会等太长时间。

        从海外车型来看，全新奇骏的外观造型借鉴了日产Hi-Cross概念车的设计风格，一改现款那种直棱直角的感觉，线条更流畅、更柔美。在前进气格栅中间粗壮的V型镀铬饰条点缀下，前脸颇具视觉冲击力。新车还将有七座版车型可选，实用性也得到了增强。

        动力系统方面，海外车型搭载一台2.5升四缸自然吸气发动机，其最大输出功率为172马力，峰值扭矩为237牛·米。传动方面与发动机匹配的将是一台经过升级的CVT变速箱。预计未来国产版本将延续海外的动力配置。

 12月26日，潍柴汽车品牌将于北京正式公布，与此同时，旗下首款SUV（内部代号：S201）也有望公布其正式命名。据之前从工信部查询到的消息，新车品牌或命名为“英致”。此外据相关信息显示，新车预计于2014年3月正式上市，其预售价格在6万元-9万元之间。

        外观方面，潍柴首款SUV造型中规中矩，其前脸进气格栅造型采用了四横辐式设计，其上方较粗的镀铬条中央镶嵌有品牌标识。另外，新车在雾灯格栅等位置也同样加入镀铬条装饰，而诸如车顶行李架、双色前保险杠设计、LED日间行车灯、带透镜大灯均出现在该车上。

        车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4066/1737/1657mm，轴距为2502mm，定位于小型SUV车型，其整备质量为1206kg。动力系统方面，潍柴S201将搭载一台来自绵阳新晨动力的1.5L汽油发动机，其最大输出功率为102马力。

 日前，在对沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强专访时，获得消息，沃尔沃成都工厂还将会在2014年推出第二款车型。猜测这款车极有可能就是XC60。

        S60L做为成都工厂的首款车型，已经于12月13日正式上市。目前沃尔沃已经确定成都工厂的第二款车型将会在2014年投产。虽然沃尔沃官方并未对这款车型有任何的介绍。但是结合之前的报道来看，成都工厂生产的第二款车型极有可能是XC60。

        动力方面，预计国产XC60将极有可能延用在售车型的动力系统，2.0T和3.0T都将会出现在国产车型之上，此外新车还会配备四驱系统。

 今年前10个月，长安汽车海外销售同比增长129%，基于近几年南美汽车市场增速已超越亚洲的现实，长安汽车的海外战略将南美作为发展重地。

        “长安汽车2020年海外销量目标40万辆，通过巴西、俄罗斯等市场，覆盖海外市场。”在今年法兰克福车展上，长安汽车董事、副总裁朱华荣表示，根据长安汽车的计划，未来其将在海外开设800家4S店。

        十大海外市场布局

        据了解，2013年至2020年的7年时间内，长安汽车计划向海外市场投资约8.2亿美元（约合50亿元人民币），这其中包括海外生产基地建设费用7亿美元，渠道建设及品牌建设1.2亿美元。

        此外，在海外市场布局方面，未来长安汽车将分别在巴西、俄罗斯以及伊朗建立制造基地，进而将产品辐射到周边市场。与此同时，长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。

        长安汽车相关负责人介绍，为了推动长安在南美市场的销量，公司举办了“长安行天下——发现·南美”探寻之旅。“此次探寻车队由长安汽车旗下城市 小型SUV CS35、全球战略性中级车逸动、中高级轿车睿骋和长安商务车组建而成，让这个充满时尚气息的神秘国度注入长安风潮。”
 

 告别了过往几年的过度保守，广汽本田正在努力调整方向。

        日前，据来自广汽本田的消息称，2014年，广汽本田将要导入4款新车型：新飞度、新奥德赛、新歌诗图和一款全新的紧凑型SUV车型。与此同时，广汽本田2014年的目标销量将超过50万辆，保持超过30%的增长。

        实际上，这也是继2013年新雅阁、凌派、新理念三款新车型之后，广汽本田在产品层面的又一次“报复性投放”。一年时间内4款新车上市，这在广汽本田过去15年在华发展历史中绝无仅有。醒悟过来的广汽本田，能否依托快节奏的产品投放迎来在市场上的强势回归？

        导入提速

        日前，本田正式向中国市场发布了名为ConceptV的小型SUV概念车。而据《中国经营报》记者了解，这款SUV车型将于明年在广汽本田实施国产。 加上搭载本田新型发动机技术的新飞度，外观有较大改观的新奥德赛以及新款歌诗图，明年广汽本田将迎来在车型上的新“四剑客”。

        “此前五六年广汽本田没有新的车型推出，严重滞后了广本的发展。从去年开始，股东双方已经对广本未来的发展，甚至包括我们产品线的规划都达到了一个共识，广本也制定了到2020年的产品规划，就是快速、低价导入产品。”广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时表示。

        而据记者从广汽本田内部了解到，除上述4款新车型之外，广汽本田还将于明年3月份推出雅阁2.4LX、2.0LX两个版本的改款车型，同时在外观方面还将作出相应的改善和调整。

        从眼下的情况来看，一改过去保守、沉闷的发展策略，广汽本田在产品导入、营销模式等各个方面的变革速度，的确是其在过去15年发展中绝无仅有的。不过，已经“推挡加速”的广汽本田，能否顺利实现在市场层面的强势回归，则依旧要看其对新战略的具体实施效果。

 关于“大风”，我最近应该是越来越喜欢了，尽管早上出门的时候被冻了个半死，但还是无法抑制内心对它的亲近之感。原因很简单，看看头顶上的蓝天，冷点就冷点吧，甚至忍不住想大口多吸点空气进来，尽管它好凉。“大风天儿”还有一个问题会比较明显，不少女性朋友说早上开车来公司的时候挺费劲的，“风太大了，手都握不住方向盘了！”

        这里面的问题何在呢？侧风很大的时候，运动中的汽车会随之发生相应的摆动，“反馈”也会很快通过转向系统传递到方向盘上，而为了不让爱车因为侧向摆动和旁边车道的“小伙伴”发生碰撞，我们就要努力向反方向调整方向盘。不断“修轮儿”的结果就是，开车的人很累，坐车的人很不爽。当然，如果侧风很大或是驾驶者精神不太集中的话，车辆因为侧风与旁边车辆发生刮蹭和碰撞的几率就很大了。

        那有没有办法防止侧风造成的“反馈”传递到方向盘上来，避免上述危险呢？车轮和转向盘之间的机械连接被截断，貌似是个终级的解决方案。“没有机械连接！”，那咋控制转向呢？这个设想有点疯狂了！然而，这个疯狂的想法确实找到了可以落地的解决方案，即将于2014年投放中国市场的英菲尼迪Q50，采用了世界首创的线控主动转向技术。

        线控主动转向技术原本是用在飞机上的。在现代化的航空业中，仅靠机械的液压系统来控制方向舵的时代已经过去了，电子传感器和机载电脑取而代之。飞行员的操作被模拟成电信号后传递给机载电脑，后者根据当前的气流和飞机状态计算出最合理的转向动作，并操作相应机械系统完成对方向舵的控制。好处是，一方面它可以让可能随时出现的空气扰动不再传递到飞行员手上，还可以在机载电脑的帮助下做出消除机身抖动的相应动作。也就是说，飞行员的“修轮儿”操作在机载电脑的帮助下完成了，甚至后者还因为“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了这套电控系统，飞行变得更安全了。即便是飞行员因为误操作致使飞机可能发生危险的话，机载电脑也可以依据实际情况拒绝执行。

        如今，随着车载行车电脑和电传系统的发展，线控主动转向系统受到了汽车生产商的青睐。英菲尼迪Q50率先采用了线控主动转向系统，也将汽车转向技术带进了新的时代。该车所配备的这项全新技术，原理上与飞机的转向控制基本一致，同样取消了机械连接，依靠专用ECU计算得出转向速度和转向角度。如此一来，“大风天儿”开车的问题就解决了。“侧风”带来的“修轮儿”之累和偏离车道之险，都被线控主动转向系统屏蔽掉了。线控主动转向的ECU监控侧风的变化，对英菲尼迪Q50的车轮动作做出适时控制。结果就是，开着装备了线控主动转向系统的英菲尼迪Q50，如果再遇到大风天气，您会发现车辆虽然行驶在强风里，ECU却担当了修正车轮控制的重任，传递到方向盘的回馈力几乎为零，剩下的就只有轻松和惬意了。同样道理，我们驾驶英菲尼迪Q50遇到较为颠簸路面的时候，来自车轮的多余回馈也会被线控主动转向系统屏蔽。

 青年汽车四处扩张进程中，最令外界怀疑的是其资金能力及融资渠道。青年汽车集团目前拥有三大业务板块，分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡，除了尼奥普兰客车外，其他项目均处于亏损之中。据公开资料，2009~2011年，青年莲花轿车亏损额为5亿元。而在此期间青年莲花轿车销量爬坡缓慢，运营性现金流被认为并不乐观。

        一位分析人士认为，青年汽车四处扩张的动机是利用地方政府招商引资的渴求，以项目换取土地、煤矿等资源，再利用后者融资。本报记者获得一份海宁资产经营公司2013年度第一期短期融资券债项评级报告，披露2011年底之前，青年汽车获得海宁资产经营公司委托贷款7亿元。海宁资产经营公司为海宁市政府投融资平台，上述分析人士认为，青年汽车之所以获得上述贷款，是因为2010年该公司宣布在海宁市投资20亿元新建莲花轿车工厂。而在宁夏、贵州六盘水投资过程中，青年汽车分别获得了当地政府配给的煤矿资源。

        “借力”打法在业内并不罕见。但以项目换取融资的关键点在于主业必须保持增长，否则便难以为继，这正是青年汽车的症结所在。

        青年乘用车(青年莲花)首款产品于2008年下线，至2012年年销量始突破3万辆。据青年莲花一位内部人士介绍，公司内部测算青年莲花盈亏平衡点为年销售5万辆。另一个不利的信息是，英国莲花工程设计公司2012年终止与青年汽车技术合作，导致青年汽车失去新产品来源。此前5年里，青年莲花仅推出两款中级轿车产品，新产品缺乏正是其销量低迷不振的主因所在。

        值得警惕的是，青年莲花表现出一些运转不畅的征兆。青年莲花不再能够准时交付经销商需要的车辆，“以前经销商下订单，几天时间车就发出去了。现在收到经销商货款后，要等10天到半个月才能把车生产出来，”上述人士表示，“我们都怀疑是不是收到经销商货款后，才有钱组织生产。”

        在此过程中，青年莲花员工与经销商大量流失。2013年，青年莲花约有20家经销商退网，由90家降低至70家。此后青年莲花大幅降低准入门槛，将首批提车款从300万元调整至200万元，才重新获得约50家经销商。上述青年莲花内部人士还透露，其2012年入职时100多位同事，目前仍在青年莲花工作的仅有十多人。

全国乘用车市场信息联席会